2025年12月，SUV市場(chǎng)以一場(chǎng)激烈的“收官戰(zhàn)”為全年畫上句號(hào)，整體格局在年底沖量的氛圍下進(jìn)一步固化，并呈現(xiàn)出更深刻的分化。特斯拉Model Y以超過6.5萬輛的銷量強(qiáng)勢(shì)登頂，將領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大到了新的量級(jí)。小米YU7作為年度黑馬，延續(xù)火爆勢(shì)頭，月銷穩(wěn)定在3.9萬輛高位，穩(wěn)居亞軍。值得注意的是，銷量前十名中，新能源車型占據(jù)了主導(dǎo)，從鈦7、問界M7、宋Pro DM到元UP，構(gòu)成了市場(chǎng)增長(zhǎng)的核心引擎。傳統(tǒng)燃油勁旅如豐田卡羅拉銳放、大眾途觀L雖仍位居前十，但銷量與頭部新能源車型已有明顯差距。深入榜單中后段，月銷過萬的車型數(shù)量可觀，但超過兩百款車型月銷量已不足5000輛，市場(chǎng)的“頭部聚焦”與“長(zhǎng)尾掙扎”現(xiàn)象在年底尤為凸顯。

特斯拉Model Y單月6.5萬余輛的成績(jī)，不僅刷新了自身記錄，也拉開了與追趕者的差距，彰顯了其在品牌、技術(shù)和全球供應(yīng)鏈上的綜合統(tǒng)治力。小米YU7的成功，證明了互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)與造車結(jié)合所能爆發(fā)的巨大市場(chǎng)能量，其年度表現(xiàn)已站穩(wěn)第一陣營(yíng)?！扳?”（問界M7）與問界M8的穩(wěn)健輸出，印證了華為賦能模式下智選車路線的成功。此外，蔚來ES8月銷突破2.2萬輛，在高端純電SUV市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼。傳統(tǒng)勢(shì)力中，豐田卡羅拉銳放成為燃油車在TOP10中的“獨(dú)苗”，但其2.3萬輛的銷量與新能源頭部陣營(yíng)已有斷層。

在月銷1萬至2萬輛的廣闊中游市場(chǎng)，戰(zhàn)況膠著，技術(shù)路線呈現(xiàn)多元化。插電混動(dòng)（PHEV）車型表現(xiàn)尤為活躍，如比亞迪宋Pro DM、宋L DM，以及理想L系列（榜單中以“理想i6”等名稱出現(xiàn)）均位居前列，滿足了用戶對(duì)低油耗與無里程焦慮的雙重需求。傳統(tǒng)燃油SUV方面，本田CR-V、大眾探岳、奧迪Q5L等經(jīng)典車型依然保持著月銷1.3萬至1.7萬輛的基本盤，依靠深厚的市場(chǎng)口碑和可觀的終端優(yōu)惠維持份額。國(guó)產(chǎn)品牌中，奇瑞瑞虎8月銷1.7萬輛，展現(xiàn)了其在燃油車市場(chǎng)的頑強(qiáng)生命力。

在榜單100名之后，一個(gè)龐大而寂靜的“長(zhǎng)尾”市場(chǎng)揭示了行業(yè)的另一面。這里聚集了超過250款車型，月銷量大多在數(shù)千輛乃至數(shù)百輛。其中不乏一些曾經(jīng)的熱門或特色車型，如坦克300（燃油版）、大眾ID.4 CROZZ、福特銳界等，如今月銷僅在2000-3000輛區(qū)間。更多車型如馬自達(dá)CX系列、斯柯達(dá)柯米克、各類小眾新能源品牌產(chǎn)品，月銷量已跌至千輛以下，部分甚至僅有兩位數(shù)。