至境E7出現(xiàn)在工信部目錄后，別克也發(fā)布了插混中型SUV官圖。從去年上海車展至境SUV概念車到量產(chǎn)落地，別克在中國市場處境已經(jīng)極大改善，去年銷量超43.6萬輛，其中不僅有一口價下燃油車型逆襲，新能源GL8和至境L7、至境世家，也讓別克擁有合資車企中最高的新能源滲透率。

作為2026年開山新車，別克對至境E7給予更多的期待。

先看尺寸，至境E7長寬高分別是4850/1910/1676mm，軸距則是2850mm，對比至境L7要小一截，和昂科威Plus（參數(shù)丨圖片）的尺寸接近，大家可以預(yù)估它的體量和空間。

基于造型而言，至境E7屬于較工整的SUV樣式，沒有轎跑風(fēng)格的曲線，平直車頂保留了后排垂向空間，收窄的C柱側(cè)窗減少側(cè)面視野。至境E7前后懸長度適中，短L113讓渡出了更多車內(nèi)縱向空間，根據(jù)申報來看是五座車型，應(yīng)該有不錯的乘坐體驗。從車身覆蓋件的型面線條來講，除了機蓋折線和下腰線的部分，至境E7沒有太強硬的表達，給人留下平和感，車身下圍黑色飾板，則在減少車損的同時降低視覺重心。

至境E7也有值得玩味的細節(jié)，比如來自概念車的C字型日行燈就和其它至境車型不同，更像是豐田新車的元素，具有新能源屬性。貫穿式尾燈傳承L7的風(fēng)格，燈腔內(nèi)的光影設(shè)計同樣細膩，呈現(xiàn)出高級感。前后保險杠都用了“凹”型，提高了別克新車的辨識度。另外，它沒有像至境L7一樣采用彈出式門把手，而是改為半隱藏設(shè)計，可能具備機械開啟。輪胎方面，至境E7配置235/50 R20規(guī)格米其林e聆風(fēng)，輪輞則是20英寸低風(fēng)阻樣式。我覺得可以優(yōu)化的是后雨刮，如果隱藏在后擾流板內(nèi)，再加長一些，對至境E7大面積的后風(fēng)擋會更友好。

至境E7的內(nèi)飾還未公布，但確認它有8775芯片支撐AI算力，同時從車頂激光雷達也能判斷，新車依然有Momenta R6飛輪大模型的輔助駕駛能力。同時別克也提供預(yù)瞄RTD可變阻尼懸架，帶來更好的底盤舒適體驗。

動力部分，至境E7的真龍插混Pro有1.5L和1.5T兩款發(fā)動機可選，我建議無腦沖LD3，110kW凈功率，結(jié)合峰值功率165kW的電機，可以更好的保障行駛性能，不知后續(xù)是否有雙電機版本。別克使用奧特能標準的正力新能磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航超過210km。

別克需要一鳴驚人的定價，如果可以和L7有相仿的定位，17-21萬的至境E7還是能在今年合資新能源SUV市場搶下話語權(quán)。