本報(bào)（chinatimes.net.cn）記者劉凱 北京報(bào)道

2026開年，華為與車企的合作動(dòng)向無疑是最受汽車行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)之一，尤其近期密集披露的車企訪問華為的行動(dòng)，更是將這一合作熱度推向新高。

繼此前與賽力斯、奇瑞等品牌達(dá)成深度合作后，1月7日、8日陸續(xù)曝光的江汽集團(tuán)董事長(zhǎng)項(xiàng)興初率隊(duì)拜訪任正非、華為常務(wù)董事余承東親赴廣汽簽署合作協(xié)議等消息，再加上華為推動(dòng)與啟境汽車的合作車型進(jìn)入密集路測(cè)、聯(lián)合尚界推出全新純電車型的進(jìn)展，共同勾勒出“多品牌協(xié)同、多產(chǎn)品線覆蓋”的密集合作格局。在智駕技術(shù)成為車企核心競(jìng)爭(zhēng)力的當(dāng)下，華為的深度介入與合作版圖擴(kuò)容，正悄然改變中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)邏輯。

從“單點(diǎn)合作”到“生態(tài)協(xié)同”，華為與車企合作模式再升級(jí)

回溯華為入局汽車行業(yè)的合作路徑，其模式迭代清晰可見。早期階段，華為以“零部件供應(yīng)商”的身份切入市場(chǎng)，核心輸出鴻蒙車機(jī)、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等單一技術(shù)或硬件產(chǎn)品，合作形式相對(duì)松散，車企擁有絕對(duì)的產(chǎn)品定義權(quán)，華為僅負(fù)責(zé)技術(shù)適配。這一階段的合作，本質(zhì)上是華為對(duì)汽車行業(yè)的“技術(shù)試水”，也讓市場(chǎng)初步認(rèn)知了其在智能硬件與軟件系統(tǒng)上的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。隨著智能駕駛成為汽車行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，單一的零部件供應(yīng)已無法滿足車企的轉(zhuǎn)型需求，華為的合作模式隨之升級(jí)為“全棧式解決方案輸出”，通過乾昆智駕、鴻蒙座艙等一體化系統(tǒng)，為車企提供從感知、決策到控制的全鏈條技術(shù)支撐，合作深度顯著提升，典型代表便是問界、智界等品牌的成功落地。

而此次江汽、廣汽與華為的密集互動(dòng)，標(biāo)志著雙方合作進(jìn)入“生態(tài)協(xié)同”的全新階段。與此前的合作相比，這一階段的合作呈現(xiàn)出“戰(zhàn)略綁定更深、合作維度更廣、分工邏輯更清晰”的顯著特征。

其中，江汽與華為的合作聚焦汽車智能化與企業(yè)數(shù)智化雙維度深化，不僅將華為的智駕、座艙技術(shù)融入旗下車型，還計(jì)劃借助華為的數(shù)字化能力優(yōu)化企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)體系，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)端與企業(yè)端的雙重升級(jí)；廣汽與華為則以鴻蒙生態(tài)共建為核心，圍繞AI前沿技術(shù)展開聯(lián)合創(chuàng)新，雙方將整合新能源汽車制造、操作系統(tǒng)、智能座艙等優(yōu)勢(shì)，共同打造具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的智能出行解決方案，甚至延伸至海外市場(chǎng)布局；啟境和尚界作為華為合作生態(tài)中的新力量，更聚焦產(chǎn)品落地，啟境首款獵裝轎跑車型已進(jìn)入密集路測(cè)階段，該車型由華為米蘭美學(xué)研究所與啟境團(tuán)隊(duì)聯(lián)合設(shè)計(jì)，全面搭載華為乾昆智駕、鴻蒙座艙、乾昆車控等全棧解決方案，尚界則推出全新純電車型，進(jìn)一步豐富華為系車型的產(chǎn)品矩陣。

合作模式的持續(xù)升級(jí)，背后是多重因素的共同驅(qū)動(dòng)。從市場(chǎng)需求來看，智能駕駛的滲透率正快速提升，2025年全年擁有高速/城區(qū)NOA功能的車輛滲透率已超過12%，相比2023年的4.9%實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)，消費(fèi)者對(duì)智能駕駛體驗(yàn)的要求也從“有無”轉(zhuǎn)向“優(yōu)劣”，這迫使車企必須加快智能化技術(shù)的落地速度。從華為的戰(zhàn)略考量來看，構(gòu)建“五界二境”的智駕生態(tài)矩陣已成為明確方向，通過與不同定位的車企深度合作，實(shí)現(xiàn)從高端到主流市場(chǎng)的全價(jià)格帶覆蓋，既能擴(kuò)大智駕系統(tǒng)的落地規(guī)模，又能通過海量路測(cè)數(shù)據(jù)反哺算法迭代，形成“技術(shù)落地-數(shù)據(jù)積累-算法優(yōu)化”的正向循環(huán)。

規(guī)模效應(yīng)也在數(shù)據(jù)中得到體現(xiàn)，截至2025年12月31日，華為乾崑智駕累計(jì)輔助駕駛里程已突破?54.2億公里?，相當(dāng)于繞地球約13.5萬圈。

此外，2025年，華為HI模式在第三方智駕市場(chǎng)的占有率已達(dá)20.6%，僅次于Momenta的60.2%，合作上市車型超22款，超過80%的國(guó)內(nèi)主機(jī)廠選擇華為乾崑智駕方案，形成了“車企用腳投票”的現(xiàn)象。江汽與華為合作的尊界車型，2025年交付量突破10萬輛，成為高端智駕車型的標(biāo)桿產(chǎn)品之一；廣汽搭載華為乾昆智駕與鴻蒙座艙的昊鉑A800、傳祺向往M8等車型，市場(chǎng)口碑與銷量均表現(xiàn)亮眼。汽車行業(yè)分析師徐嘉平對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者指出：“華為與車企的合作模式持續(xù)升級(jí)，其核心在于實(shí)現(xiàn)行業(yè)資源的高效整合，華為聚焦技術(shù)與生態(tài)能力的輸出，車企則貢獻(xiàn)制造積淀與渠道網(wǎng)絡(luò)，二者形成深度互補(bǔ)。這種協(xié)同不僅強(qiáng)化了合作雙方的競(jìng)爭(zhēng)力，更將加速中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體的智能化轉(zhuǎn)型與升級(jí)進(jìn)程?！?/p>

智駕生態(tài)成破局關(guān)鍵，華為系車型如何改寫市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)版圖？

隨著汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)從價(jià)格、續(xù)航逐步轉(zhuǎn)向智能化駕駛技術(shù)，智能駕駛生態(tài)已成為車企發(fā)展的關(guān)鍵。近期，江汽、廣汽與華為的深化合作，進(jìn)一步拓展了華為智駕生態(tài)的覆蓋范圍，也促使市場(chǎng)重新思考未來的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。憑借全棧自研的技術(shù)積累、多品牌協(xié)同的產(chǎn)品布局以及開放的生態(tài)合作模式，華為系車型正從多個(gè)方面影響中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，并對(duì)現(xiàn)有市場(chǎng)結(jié)構(gòu)帶來明顯沖擊。

記者了解到，華為智駕生態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)力，主要基于其全棧自研的技術(shù)體系和跨域協(xié)同能力。在硬件方面，華為自研的192線激光雷達(dá)與高精度固態(tài)激光雷達(dá)，提升了環(huán)境感知的精度，在弱光、雨霧等復(fù)雜路況下表現(xiàn)出較強(qiáng)的穩(wěn)定性。軟件算法上，華為采用端到端深度學(xué)習(xí)架構(gòu)，結(jié)合GOD與PDP模型，優(yōu)化了變道、泊車等場(chǎng)景的決策邏輯；并通過高頻迭代更新，持續(xù)完善系統(tǒng)應(yīng)對(duì)極端場(chǎng)景的能力。此外，華為構(gòu)建了“智駕-座艙-車控-車云”的跨域協(xié)同生態(tài)，將乾昆智駕系統(tǒng)與鴻蒙座艙、高精地圖及5G通信等技術(shù)融合，形成協(xié)同效應(yīng)，這類生態(tài)整合能力目前在同行業(yè)中具備一定差異優(yōu)勢(shì)。

值得一提的是，這些技術(shù)特點(diǎn)在華為合作的不同車型上得到差異化的體現(xiàn)，覆蓋了不同層級(jí)市場(chǎng)與用戶群體。江汽尊界車型面向中高端市場(chǎng)，強(qiáng)調(diào)智能與舒適，華為針對(duì)其優(yōu)化了城市道路智駕能力與座艙交互體驗(yàn)，主要面向注重智能化與乘坐舒適度的家庭及商務(wù)用戶；廣汽啟境首款獵裝轎跑定位為“華系轎跑”，華為提供了全棧智駕與座艙解決方案，并參與了部分造型設(shè)計(jì)，目標(biāo)用戶為追求個(gè)性與智能體驗(yàn)的年輕群體；尚界全新純電車型則瞄準(zhǔn)高端純電市場(chǎng)，主打長(zhǎng)續(xù)航與高階智駕，旨在與特斯拉Model S、小鵬P7+等車型展開競(jìng)爭(zhēng)。通過差異化的產(chǎn)品布局，華為智駕生態(tài)實(shí)現(xiàn)了從中端到高端市場(chǎng)的廣泛覆蓋，增強(qiáng)了整體競(jìng)爭(zhēng)力。

在徐嘉平看來，華為智駕生態(tài)的擴(kuò)展，正從多方面影響現(xiàn)有市場(chǎng)格局。其一，對(duì)特斯拉、小鵬等智駕領(lǐng)域的主要參與者形成競(jìng)爭(zhēng)壓力。特斯拉憑借FSD系統(tǒng)在智駕市場(chǎng)保持領(lǐng)先，但其純視覺方案在復(fù)雜路況下的穩(wěn)定性仍受到一些關(guān)注；華為的多傳感器融合方案在感知精度方面具備一定特點(diǎn)。小鵬等新勢(shì)力品牌雖堅(jiān)持自研，但在技術(shù)迭代節(jié)奏與生態(tài)整合層面與華為存在不同路徑。隨著華為系車型陸續(xù)上市，相關(guān)品牌的市場(chǎng)份額可能面臨進(jìn)一步分化。其二，重構(gòu)自主品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。此前自主品牌在智能化方面多采取獨(dú)立研發(fā)策略，華為智駕生態(tài)為部分車企提供了提升智能水平的合作路徑。未來，自主品牌可能逐漸形成“華為合作陣營(yíng)”與“自研陣營(yíng)”并存的局面。其三，為行業(yè)提供了“生態(tài)合作”的一種參考模式。華為與江汽、廣汽的合作，體現(xiàn)出技術(shù)企業(yè)與整車企業(yè)通過協(xié)同實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)的可能性，這也可能推動(dòng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)從單一技術(shù)對(duì)比向系統(tǒng)化能力建設(shè)演進(jìn)。

當(dāng)然，華為智駕生態(tài)的發(fā)展也面臨一些挑戰(zhàn)。一方面，合作車企之間的利益協(xié)調(diào)與產(chǎn)品定位需謹(jǐn)慎把握，避免內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)；另一方面，高階智駕技術(shù)的落地仍需與相關(guān)法律法規(guī)及道路基礎(chǔ)設(shè)施的完善相配合?？傮w來看，華為與車企的生態(tài)協(xié)作已成為行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)之一，其對(duì)市場(chǎng)格局的影響仍在持續(xù)演變。

“2026開年江汽、廣汽與華為的密集互動(dòng)，不僅是華為智駕生態(tài)擴(kuò)容的重要標(biāo)志，更是中國(guó)汽車行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型進(jìn)入新階段的縮影。”在徐嘉平看來，從“單點(diǎn)合作”到“生態(tài)協(xié)同”，華為與車企的合作模式升級(jí)，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)資源與產(chǎn)業(yè)資源的優(yōu)化配置，為智能駕駛技術(shù)的快速落地提供了強(qiáng)大動(dòng)力。隨著華為系車型的密集上市與智駕生態(tài)的持續(xù)完善，中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局將迎來深刻變革，智能化將成為決定企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的核心要素。

對(duì)消費(fèi)者而言，華為智駕生態(tài)的擴(kuò)展意味著市場(chǎng)上將出現(xiàn)更多搭載先進(jìn)智駕功能的車型選擇，出行體驗(yàn)有望得到提升；對(duì)行業(yè)而言，此類生態(tài)合作為企業(yè)轉(zhuǎn)型提供了可參考的路徑，有助于推動(dòng)產(chǎn)業(yè)向智能化深入發(fā)展。未來，華為智駕生態(tài)能否持續(xù)保持領(lǐng)先，其與車企的合作能否實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期共贏，尚需時(shí)間觀察。但可以確定的是，華為在智駕生態(tài)方面的布局，已為中國(guó)汽車行業(yè)帶來了新的發(fā)展動(dòng)力，并有助于提升中國(guó)汽車在全球智能駕駛領(lǐng)域的影響力。

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平