國(guó)內(nèi)企業(yè)大規(guī)?！胺磧?nèi)卷”的風(fēng)，一直從去年年初刮到現(xiàn)在。

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最近，幾家知名企業(yè)陸續(xù)傳出漲薪、雙休的消息。

1月6日，長(zhǎng)城汽車(chē)宣布將從今年起全面取消實(shí)行了近十年的“大小周”制度，全面落實(shí)“雙休”制度。

此前，長(zhǎng)城汽車(chē)是單周單休，雙周雙休，平均下來(lái)一個(gè)月休6天，周末總是“拆東墻補(bǔ)西墻”，很難有一個(gè)完整的長(zhǎng)周末，而現(xiàn)在變成每周固定雙休。

寧德時(shí)代、比亞迪最近先后宣布漲薪，其中寧德時(shí)代是陽(yáng)光普照、全員漲薪，比亞迪則是重點(diǎn)對(duì)技術(shù)研發(fā)人員實(shí)施漲薪，每月漲幅從1000元到3200元不等，奇瑞汽車(chē)也被傳在春節(jié)前后調(diào)整工資。

除了雙休、漲工資，特斯拉強(qiáng)制下班的“反內(nèi)卷”措施，更能讓人心情愉悅。

去年11月，特斯拉開(kāi)除了一名產(chǎn)線組長(zhǎng)，原因是該組長(zhǎng)提議延長(zhǎng)普通員工工作時(shí)間以提升產(chǎn)能。特斯拉直接將這一行為定性為“壓迫員工”和“傷害特斯拉家人”，該員工被立即開(kāi)除且被列入公司黑名單，永不錄用。

不僅汽車(chē)企業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)大廠也在漲工資，發(fā)高額年終獎(jiǎng)。

去年12月19日，字節(jié)跳動(dòng)發(fā)布面向全球員工的內(nèi)部郵件，宣布將大幅度提高薪酬，主要包括幾大舉措：一是獎(jiǎng)金提升35%，二是周薪上漲1.5倍，三是提高所有職級(jí)的下限和上限。

幾天之后，京東也宣布了漲工資的消息。年度績(jī)效考核達(dá)標(biāo)的員工將分別獲得全年19薪至22薪不等，京東采銷部門(mén)更是實(shí)現(xiàn)平均25薪，上不封頂。

實(shí)際上，企業(yè)用實(shí)際行動(dòng)“反內(nèi)卷”去年年初就開(kāi)始了。

從2025年3月開(kāi)始，大疆在深圳總部實(shí)行了非常硬核的“晚9點(diǎn)清場(chǎng)”政策。主管和HR會(huì)巡樓，甚至分三輪催促員工下班。上海區(qū)域更是直接關(guān)燈斷電。以前是“996”，現(xiàn)在變成了“必須9點(diǎn)走”。

美的推出了“六條禁令”，嚴(yán)禁形式主義加班、嚴(yán)禁下班時(shí)間開(kāi)會(huì)。甚至具體到了時(shí)間點(diǎn)后禁止員工滯留辦公室。他們不考核打卡，只看創(chuàng)造的價(jià)值。

海爾明確表態(tài)抵制無(wú)效加班，反對(duì)“形式化出勤”。有部門(mén)規(guī)定周六禁止到崗，如果工作日必須加班，需要提前一周審批，且每天不得超過(guò)3小時(shí)。

聯(lián)想發(fā)文倡導(dǎo)“這里的夜晚靜悄悄”，不強(qiáng)制打卡，靈活辦公，強(qiáng)調(diào)真正的競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)自科技創(chuàng)新而非無(wú)意義的內(nèi)耗。

甚至一直以高強(qiáng)度工作著稱的美團(tuán)，也給騎手上線“防疲勞機(jī)制”，跑單超過(guò)12小時(shí)強(qiáng)制下線。同時(shí)取消了對(duì)騎手的“超時(shí)扣款”，改用更人性化的算法，在外賣(mài)行業(yè)打響了“反內(nèi)卷”第一槍。

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在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，大公司盡管工資待遇好，但加班文化也盛極一時(shí)，而現(xiàn)在風(fēng)向確實(shí)變了。

加薪也好，雙休也罷，這些并不是孤立的福利改善，而是多重因素下的必然結(jié)果。

首先是企業(yè)盈利支撐福利升級(jí)。

像字節(jié)跳動(dòng)，去年底就有外媒報(bào)道，2025年前三季度凈利潤(rùn)已經(jīng)達(dá)到400億美元，照這個(gè)趨勢(shì)預(yù)測(cè)，全年凈利潤(rùn)有望沖擊500億美元，極有可能追平或者趕上美國(guó)的Meta公司。

再比如寧德時(shí)代，盡管面臨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，但“霸主”地位不可撼動(dòng)，市場(chǎng)占有率和出貨量位居全球第一，僅2025年前三季度凈利潤(rùn)超過(guò)490億元。

比亞迪更是在新能源領(lǐng)域力壓特斯拉，以225萬(wàn)輛的銷量成為全球第一大電動(dòng)汽車(chē)公司。

其次是政策和法規(guī)的強(qiáng)力引導(dǎo)。

國(guó)內(nèi)方面，國(guó)家層面已經(jīng)明確發(fā)出了信號(hào)，整治“內(nèi)卷式”惡性競(jìng)爭(zhēng)。從2024年的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議到2025年的政府工作報(bào)告，都明確提出了要“綜合整治內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)”。

2025年3月，中共中央辦公廳和國(guó)務(wù)院辦公廳聯(lián)合發(fā)布《提振消費(fèi)專項(xiàng)行動(dòng)方案》，其中明確提到要保障休息休假權(quán)益，嚴(yán)格落實(shí)帶薪休假制度等。

不僅如此，為了讓政策落地，去年一年相關(guān)主管部門(mén)約談新能源汽車(chē)、外賣(mài)等行業(yè)企業(yè)負(fù)責(zé)人，明確提出要防止“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)。

海外方面，受制于出海合規(guī)的“硬約束”。歐盟的《禁止強(qiáng)迫勞動(dòng)產(chǎn)品條例》已經(jīng)生效，該條例禁止在歐盟市場(chǎng)銷售使用強(qiáng)迫勞動(dòng)生產(chǎn)的產(chǎn)品。在國(guó)際法規(guī)的定義中，長(zhǎng)期的強(qiáng)制超時(shí)加班可能被視為“強(qiáng)迫勞動(dòng)”。

像大疆、美的這些出口產(chǎn)品占比較高的企業(yè)，為了不被擋在歐盟市場(chǎng)門(mén)外，必須在制度上做出合規(guī)調(diào)整，這是關(guān)乎企業(yè)生存的關(guān)鍵。

最后則是人才競(jìng)爭(zhēng)的迫切需要。

現(xiàn)在的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)上是人才的競(jìng)爭(zhēng)，尤其是在AI大模型、機(jī)器人等前沿科技領(lǐng)域，人才已經(jīng)成為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

前有騰訊高薪從OpenAI挖來(lái)核心研究員姚順雨，后有扎克伯格數(shù)十億美元收購(gòu)中國(guó)的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)Manus。在字節(jié)跳動(dòng)漲薪公告中，明確提出要確保員工在全球各個(gè)市場(chǎng)的薪酬競(jìng)爭(zhēng)力和激勵(lì)回報(bào)處于領(lǐng)先地位，高薪留人的含義不言自明。

過(guò)去，我們?cè)?jīng)依靠人口紅利創(chuàng)造了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的奇跡。但伴隨著社會(huì)的發(fā)展和進(jìn)步，過(guò)去那種靠廉價(jià)勞動(dòng)力和長(zhǎng)時(shí)間消耗的模式已經(jīng)玩不轉(zhuǎn)了。

現(xiàn)在，這場(chǎng)席卷各行各業(yè)的“反內(nèi)卷”浪潮，促使企業(yè)從“拼人頭、拼時(shí)長(zhǎng)”轉(zhuǎn)向“拼效率、拼人才、拼管理”。