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汽車行業(yè)在穩(wěn)中求進、以進促穩(wěn)導向中走過了不凡的2025年。一攬子積極政策，有效提振消費、挖掘增量潛能、增強內(nèi)生增長動力、凈化改善競爭環(huán)境，讓企業(yè)擁有獲得感；行業(yè)上下攜手“反內(nèi)卷”，企業(yè)勇于破局，在競合中有喜有憂。干字當頭，生態(tài)共建，汽車行業(yè)整體在守正創(chuàng)新、立破有序中實現(xiàn)精進式發(fā)展。

鑒往知今，馭勢前行。《汽車縱橫》重磅推出“封面故事”《精進2025——汽車行業(yè)10個十大年度盤點》大型專題報道。這是《汽車縱橫》連續(xù)第6年重磅推出汽車行業(yè)“10個十大”年度盤點。

本專題報道共10篇，分別為“十大年度熱點”“十大年度新政”“十大年度人事變動”“十大年度金句”“十大年度品牌熱點”“十大年度融資熱點”“智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車十大年度事件”“汽車供應(yīng)鏈十大年度熱點”“中國汽車出海本地化十大年度事件”“全球汽車行業(yè)十大年度事件”。

2025年中國車市加速分化和洗牌。領(lǐng)軍企業(yè)生態(tài)擴張，部分品牌承壓。但即便如此，產(chǎn)業(yè)各方仍積極應(yīng)對，或強化聲譽管理，或推動架構(gòu)與渠道變革，競爭進入全新階段。

2025年的中國汽車市場熱鬧非凡，波折不斷。這一年，行業(yè)優(yōu)勝劣汰的形勢進一步加劇，華為在汽車圈的“盤子”持續(xù)擴大，“境”“界”提升，部分自主品牌卻瀕臨淘汰，不少超豪華品牌在華銷量也集體下滑。為謀求破局，車企紛紛在網(wǎng)上為品牌聲譽“維權(quán)”，拒絕被“黑”；同時，有些中國車企整合品牌業(yè)務(wù)架構(gòu)，外資合資品牌則謀求渠道變革，實現(xiàn)降本增效。

《汽車縱橫》特別梳理出2025中國汽車行業(yè)十大年度品牌熱點，以供參閱。

1

中國品牌全球影響力進入躍升期

在電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化浪潮的推動下，2025年中國汽車品牌在全球的影響力進一步提升。7月29日，2025年《財富》世界500強排行榜發(fā)布，中國共有8家汽車及零部件企業(yè)上榜，是上榜車企最多的國家。其中，比亞迪股份、浙江吉利控股、奇瑞控股與2024年相比大幅上升至總榜單上的第91位、155位和233位。其他入圍的中國汽車品牌包括上汽集團、一汽集團、北汽集團、廣汽集團、東風汽車集團，分別排在總榜單的第138位、164位、201位、252位、291位。

12月，乘聯(lián)會和MarkLines等機構(gòu)聯(lián)合發(fā)布了2025年全球汽車銷量排行榜，比亞迪和吉利兩大中國品牌的車型強勢入圍，徹底打破了外資合資品牌長期壟斷的局面。同時，這份榜單上的新能源車型占比達到60%，給更多其他中國品牌提供了信心。

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近年來，中國汽車品牌在造型設(shè)計、產(chǎn)品質(zhì)量、科技實力等多方面均取得了突飛猛進的進步，因此得到了越來越多國家和地區(qū)的認可和喜愛，全球品牌影響力也進入了快速發(fā)展期。有理由相信，隨著中國品牌持續(xù)提升在全世界范圍內(nèi)的產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)和配套等能力，中國汽車在全世界的品牌美譽度還將進一步提升。

2

汽車企業(yè)整合品牌業(yè)務(wù)架構(gòu)

不少汽車品牌在2025年開展了品牌業(yè)務(wù)架構(gòu)的整合工作。延續(xù)自2024年就開始的一系列品牌收縮和業(yè)務(wù)調(diào)整，吉利于2025年2月完成了極氪對領(lǐng)克的收購及注資事項，12月22日，吉利又宣布正式完成了對極氪私有化及合并事項的交易，極氪成為吉利汽車的全資附屬公司；5月，蔚來的內(nèi)部公告顯示，旗下子品牌樂道與螢火蟲被深度整合至集團體系，涉及研發(fā)、銷售、服務(wù)等多個部門；8月，東風汽車集團宣布整合風神、納米和奕派三個自主乘用車品牌，并成立東風奕派科技有限公司，下設(shè)兩個汽車品牌，原納米品牌并入奕派，與風神并列為新公司兩大品牌；12月18日，廣汽集團宣布啟動自主品牌事業(yè)部（BU）制改革，昊鉑與埃安被納入新組建的“昊鉑埃安BU”統(tǒng)籌運營。

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話說天下大勢，合久必分、分久必合。在多品牌戰(zhàn)略盛行了一段時間后，隨著企業(yè)發(fā)展重心以及任務(wù)目標的調(diào)整，業(yè)務(wù)單元的整合與重構(gòu)就成為了汽車企業(yè)的重要工作之一。當前，汽車行業(yè)的優(yōu)勝劣汰不斷加劇，只有及時優(yōu)化資源配置、聚焦核心能力，方能更好地提質(zhì)增效、重塑競爭力。

3

車企加速布局智能品牌賽道

在智能技術(shù)飛速發(fā)展的2025年，不少車企都推出了獨有的智能技術(shù)品牌。2025年3月18日，廣汽集團宣布，智能科技品牌ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)完成6.0版本升級，并正式定名為“星靈智行”。會上，廣汽集團還同步披露了分階段推進自動駕駛技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的實施規(guī)劃；4月23日，東風汽車在上海車展上正式發(fā)布“天元智能”技術(shù)品牌，構(gòu)建“一核雙基雙元”智能化技術(shù)體系；9月5日，長安汽車正式發(fā)布智能化品牌“新長安·新安全——天樞智能”，主要圍繞駕駛輔助、座艙、底盤三個領(lǐng)域，致力于為用戶提供“極致安全的智能出行解決方案”。加上此前長城汽車發(fā)布的科技品牌——“咖啡智能”等，越來越多的車企為智能化技術(shù)打造品牌，加強營銷和宣傳。

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其實技術(shù)品牌的市場感知度并不容易提升，但在全民智駕的新時代，車企推出智能技術(shù)品牌不僅能夠更好地展現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)領(lǐng)域的系統(tǒng)性布局和核心競爭力，而且通過可跨產(chǎn)品、全型譜的搭載應(yīng)用，還能加強用戶對不同子品牌的認知，進一步提升品牌的整體影響力。

4

外資合資品牌在華開啟全方位戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

2025年，外資合資品牌開啟了“本土化2.0”的新一輪戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。在電動化方面，以日產(chǎn)N7、廣汽本田P7、廣汽豐田鉑智7等產(chǎn)品為代表，中國團隊擁有了更多自主權(quán)和話語權(quán)；在智能化領(lǐng)域，外資合資品牌進一步加強與中國供應(yīng)商的合作，例如寶馬與華為、阿里巴巴分別就鴻蒙車載數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)融合和大語言模型在智能語音交互中的應(yīng)用開展合作，奔馳全新CLA搭載了魔門塔智能駕駛系統(tǒng)，奧迪則同時與華為和開展合作。值得注意的是，外資合資品牌也開始加強燃油汽車的智能化水平提升，東風日產(chǎn)推出了天籟·鴻蒙座艙版，廣汽豐田的全新一代威蘭達也采用了全新的域控制電子電氣架構(gòu)。從產(chǎn)業(yè)鏈的本土化，到研發(fā)、生產(chǎn)，再到供應(yīng)鏈，外資合資品牌正全面融入中國生態(tài)。

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近年來，由于在電動化和智能化轉(zhuǎn)型滯后，合資外資品牌在中國市場的發(fā)展一直都不盡如人意。可以看出，相較于此前的“油改電”和簡單國產(chǎn)化，這一輪外資合資品牌的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型更積極主動，更堅決，也更開放。相信秉持這樣的理念，外資合資品牌在華的發(fā)展有望迎來新的轉(zhuǎn)機。

5

生態(tài)版圖再擴張，

華為系“境”“界”越來越高

2025年華為和汽車企業(yè)的合作進一步擴大，不僅完成了鴻蒙智行（智選車）模式的“五界”布局，又以乾崑技術(shù)賦能的模式陸續(xù)推出了“兩境”。2月，上汽集團與華為在上海簽署深度合作協(xié)議，成為繼賽力斯（問界）、奇瑞（智界）、北汽（享界）、江淮（尊界）后，華為智選車模式下的第五個合作伙伴，合作品牌命名為尚界。9月23日，在鴻蒙智行秋季新品發(fā)布會上，尚界首款量產(chǎn)車型H5正式亮相。

11月20日，華為在華為乾崑生態(tài)大會上正式發(fā)布了華為乾崑分別與廣汽、東風兩大車企打造的全新智能汽車品牌——啟境和奕境。其中，“啟境”首款車型定位于獵裝轎跑，2026年計劃推出兩款車型；“奕境”的首款產(chǎn)品則定位于全尺寸SUV，將于2026年4月北京車展亮相，預計同年推向市場。

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事實上，除了“五界”和“兩境”以外，華為在汽車圈的合作伙伴還有多個國有汽車集團、民營車企以及合資品牌。這主要得益于華為多年來的研發(fā)投入，構(gòu)建了從硬件到軟件的完整技術(shù)閉環(huán)，以及為車企量身打造的不同合作方案。從現(xiàn)有布局來看，盡管華為不下場造車，但其在汽車行業(yè)的“野心”并不小，目標很可能是汽車界的“英特爾”。

6

外資合資品牌尋求渠道變革之道

自主品牌調(diào)整品牌業(yè)務(wù)架構(gòu)的同時，外資合資品牌也開始在渠道上“動刀”，謀求變革。2月，林肯在中國發(fā)布了名為“星火燎原”的渠道輕量化計劃，以最低150萬元的投入門檻發(fā)出加盟邀請。6月，林肯首家網(wǎng)外獨立運營的標桿門店在蘇州開業(yè)；8月，一汽奧迪宣布開啟全新融合直售模式，統(tǒng)一價格、統(tǒng)一平臺、統(tǒng)一服務(wù)標準，經(jīng)銷商則繼續(xù)發(fā)揮“服務(wù)觸點”的重要作用；9月，福特汽車（中國）有限公司宣布設(shè)立福特汽車銷售服務(wù)（上海）有限公司，全面負責福特品牌乘用車和皮卡車型在中國市場的營銷、銷售和服務(wù)業(yè)務(wù)；10月，針對豐田汽車實施渠道改革采取“單城單店”模式的消息，豐田回應(yīng)道，該舉措僅為特定市場的局部試點，當前僅在約10個城市，并非全面渠道合并。

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當前，汽車行業(yè)渠道變革正成為共同課題。面對市場壓力與電動化轉(zhuǎn)型，外資合資品牌根據(jù)自身實際情況，積極探索渠道輕量化、直售融合及渠道整合等舉措，旨在優(yōu)化成本、貼近用戶、提升體驗，可以被視為應(yīng)對新時期的趨勢性嘗試，其效果仍待市場檢驗。但也在一定程度上反映出，傳統(tǒng)汽車的銷售體系正加速向更高效和靈活的方向演進。

7

車企紛紛為品牌聲譽維權(quán)

為阻止網(wǎng)絡(luò)不實消息對汽車品牌的損害，2025年不少車企不再滿足于發(fā)布公告澄清事實，而是將維權(quán)行動訴諸法律。其中，一部分車企選擇報案和起訴，例如賽力斯就問界質(zhì)量被造謠報案，鴻蒙智行宣布正式起訴有關(guān)自媒體，江淮報案稱有人在網(wǎng)上捏造散布江淮3000余條虛假信息等；有些車企則開啟了“懸賞”模式，極氪汽車在3月發(fā)布公告，將針對商業(yè)詆毀、抹黑造謠等損害企業(yè)聲譽的不法行為，面向全社會公開招募專業(yè)機構(gòu)合作，開展證據(jù)固定和違法犯罪舉報、起訴等全鏈條處置；深藍汽車和阿維塔也同樣發(fā)布了懸賞公告。

9月，管理部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于開展汽車行業(yè)網(wǎng)絡(luò)亂象專項整治行動的通知》，并公開曝光了兩批典型案例，以示懲戒。

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網(wǎng)絡(luò)絕不是法外之地。一直以來，部分自媒體賬號游走在法律邊緣，通過散布不實信息，惡意詆毀企業(yè)，來牟取不正當利益。這種行為不僅給汽車品牌造成了損害，而且也污染了網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，給行業(yè)發(fā)展帶來許多負面影響，應(yīng)當遏制。

8

弱勢汽車品牌加速“出清”

隨著市場競爭態(tài)勢的愈發(fā)嚴峻，一些綜合實力較弱的企業(yè)開始面臨被淘汰或即將被淘汰的命運。7月8日，廣汽菲亞特克萊斯勒宣告破產(chǎn)；6月13日，哪吒汽車實體公司合眾新能源汽車股份有限公司破產(chǎn)審查案件新增信息。不過，哪吒在12月又迎來轉(zhuǎn)機，合眾新能源稱已確定經(jīng)營管理受托方，將重啟銷售網(wǎng)絡(luò)與售后服務(wù)。

一些品牌仍徘徊在市場消失的邊緣。4月，法院裁定批準威馬汽車4家核心公司的重整計劃，并終止其實質(zhì)合并重整程序。9月，重整投資人翔飛汽車發(fā)布《致供應(yīng)商白皮書》，宣布正式接管威馬4家核心公司，并計劃恢復生產(chǎn)；12月，極越汽車發(fā)布了關(guān)于盡快辦理債權(quán)申報及材料補正的公告，稱發(fā)現(xiàn)部分債權(quán)人材料提交不完整，將影響債權(quán)申報的審核與確認。

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當前，行業(yè)正經(jīng)歷轉(zhuǎn)型時期的“陣痛”，部分企業(yè)因難以適應(yīng)競爭壓力而退出市場，是優(yōu)勝劣汰規(guī)律的體現(xiàn)。與此同時，也有品牌通過司法重整等途徑積極尋求再生，這也在某個側(cè)面反映出行業(yè)生態(tài)的復雜性與多樣性。但對于這些已經(jīng)瀕臨被市場淘汰的車企而言，想要“浴火重生”并非易事，還有很長的道路要走。

9

汽車品牌不再盲目推崇商超店模式

2025年，曾經(jīng)一度受到車企，特別是新能源品牌追捧的“商超店”模式開始“遇冷”，不少車企更加理性和謹慎地權(quán)衡這一模式與4S店經(jīng)營模式的優(yōu)劣。有報道稱，北京王府井商圈的新能源汽車門店已經(jīng)從八家銳減到兩、三間展位，浙江寧波萬象城則從近十家縮減到四五家，在上海的龍之夢商場，幾家新能源汽車品牌已經(jīng)被戶外運動品牌所替代，主干道旁邊的小道上，多個豪華品牌也進入閉店休整階段。據(jù)媒體報道，9月中旬，某德系豪華品牌在新車型發(fā)布會上，直言“新店中商超店占比將控制在20%以下”；12月，鴻蒙智行啟動大規(guī)模渠道調(diào)整，廣東、浙江、四川、江蘇等地的商超門店逐步轉(zhuǎn)為經(jīng)銷商運營。

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不可否認，作為銷售觸點，以及品牌力的放大器、流量時代的超級廣告牌，商超店擁有獨特的市場價值。但前提是，采用這一模式的車企具備支撐高成本運營的核心競爭力。從車企開始謹慎布局商超店可以看出，新能源車企正從初期的盲目擴張轉(zhuǎn)向理性和謹慎布局。未來，新能源汽車品牌的銷售網(wǎng)絡(luò)有望向更穩(wěn)健、可持續(xù)的混合模式演進，行業(yè)也告別粗放式布局，轉(zhuǎn)而進入精細化運營的新階段。

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超豪華品牌在華銷量集體下滑

2025年，超豪華汽車品牌（通常指零售價格在90萬元及以上的品牌）在中國整體面臨挑戰(zhàn)，多數(shù)品牌銷量出現(xiàn)下滑。最新的財報數(shù)據(jù)顯示，2025年前三季度，保時捷在華銷量僅為3.22萬輛，同比大幅下滑26%；2025年1-9月，瑪莎拉蒂在中國市場的銷量為1023輛，同比下滑3%；阿斯頓·馬丁僅公布了第三季度的全球總銷量為1430輛，同比下降近13%，并指出中國和北美市場的銷量減少是主要原因。

乘聯(lián)會發(fā)布的進口車數(shù)據(jù)顯示，截至2025年10月，瑪莎拉蒂當年在華共進口1081輛，同比下滑33%；賓利進口1689輛，同比下滑34%；法拉利進口數(shù)量為599輛，同比下滑42%；阿斯頓·馬丁的進口總量為249輛，同比下滑15%。2025年前10個月，只有勞斯萊斯和蘭博基尼的進口數(shù)量分別同比增加了2%和24%。

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2025年，超豪華汽車品牌在華市場顯著承壓，銷量普遍下滑。這既受到宏觀經(jīng)濟與消費信心的影響，也反映出進口車市場的萎縮態(tài)勢。對于超豪華汽車品牌而言，品牌價值與產(chǎn)品創(chuàng)新力的重要性愈發(fā)凸顯。未來，深度適應(yīng)中國汽車市場的變化將成為發(fā)展的關(guān)鍵。

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