在各大汽車公司相繼宣布2025年銷量成績單之后，各家的2026年銷量目標(biāo)也紛紛浮出水面。相對于過去幾年動輒50%增速和翻倍的吆喝，今年他們集體把2026年的銷量目標(biāo)摁在了相對保守的區(qū)間。

立銷量flag，放在汽車行業(yè)，也是一種慣例。每年年初，多數(shù)車企都會發(fā)布銷量目標(biāo)，給企業(yè)和體系樹立一個努力的方向，但更多時候都是“取其上者得其中，取其中者得其下”。

然而伴隨著行業(yè)發(fā)展越來越透明，特別是輿論的加入，汽車公司們的目標(biāo)越來越不敢“放衛(wèi)星”，實事求是，穩(wěn)打穩(wěn)扎，在行業(yè)還能留下一個好的口碑和印象。

所以從2026年各大車企的目標(biāo)也可以看出，頭部企業(yè)基本上錨定10%左右的增幅，越來越回歸理性了。當(dāng)然這種理性，很大程度上也跟當(dāng)下的市場大趨勢和競爭環(huán)境有關(guān)。

隨著補(bǔ)貼透支、價格內(nèi)卷，如今的汽車市場早把消費(fèi)的彈性耗得差不多了。乘聯(lián)會年初給的預(yù)判則是2026年乘用車零售增速3%—5%，還有一些機(jī)構(gòu)相對而言更悲觀，現(xiàn)在的汽車市場，更多的是進(jìn)入到搶蛋糕的階段，而不是能繼續(xù)做大蛋糕的時代了。

而各家的銷量目標(biāo)，就是對這輪精度戰(zhàn)的最直白回應(yīng)，有人守著基數(shù)求穩(wěn)，有人抱著細(xì)分突圍，有人靠目標(biāo)撐市值，唯獨(dú)沒人再敢拍胸脯賭增長了。

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頭部巨頭基數(shù)壓著增幅，“穩(wěn)”是唯一KPI

按照2026年各家的目標(biāo)銷量，目前車企將出現(xiàn)“兩超五強(qiáng)”的格局——以比亞迪和上汽為代表的400萬—500萬輛級的超級大汽車集團(tuán)，和以一汽、吉利、長安、奇瑞、東風(fēng)為代表的300萬—400萬輛級的5家強(qiáng)汽車集團(tuán)。

由于上汽集團(tuán)和比亞迪集團(tuán)都沒有正式官宣2026年銷量目標(biāo)，核心依舊是壓力巨大，畢竟高處不勝寒，后面數(shù)家追兵都盯著他倆。

不過從目前各大機(jī)構(gòu)和行業(yè)的預(yù)測來看，比亞迪500萬—550萬輛的總量應(yīng)該問題不大，增幅被壓在20%以內(nèi)。其中，核心增長主要來自海外，2025年比亞迪海外銷量實現(xiàn)150%的爆發(fā)式增長，隨著2026年不少當(dāng)?shù)厥袌霎a(chǎn)能的投放，150萬—160萬輛的海外銷量可以說是確定的引擎。

對于國內(nèi)市場，比亞迪2026年的打法則會用技術(shù)下沉重構(gòu)10萬—20萬主流區(qū)間，比如10萬—15萬元級的秦、宋、海豹（參數(shù)丨圖片）家族，基本上插混車型的最高純電續(xù)航會沖上200km，同時云輦-C、800V高壓平臺、高階智駕（天神之眼系統(tǒng)）等科技配置，將從30萬級車型下放到20萬內(nèi)，一方面去和吉利銀河、奇瑞風(fēng)云等品牌競爭，同時也繼續(xù)對大眾朗逸、豐田卡羅拉等合資燃油車進(jìn)行廝殺。

上汽集團(tuán)目標(biāo)大概率會保持在450萬—500萬之間，依舊是穩(wěn)健布局，核心依托自主、新能源、海外“三駕馬車”協(xié)同發(fā)力。目前上汽集團(tuán)自主品牌占比已達(dá)65%，尚界品牌與華為合作補(bǔ)全智能化短板，智己、MG矩陣覆蓋全價格帶；新能源劍指200萬輛，靠半固態(tài)電池、數(shù)字底盤等技術(shù)筑牢壁壘；海外目標(biāo)沖刺140萬輛，通過Glocal戰(zhàn)略3.0深化本土化運(yùn)營，在歐洲市場持續(xù)領(lǐng)跑中國品牌。

再加上合資板塊同步轉(zhuǎn)型，上汽大眾、通用密集投放新能源車型，自主技術(shù)反向輸出賦能。多億對上汽2026年打法，既要規(guī)避盲目沖量風(fēng)險，又以技術(shù)迭代和生態(tài)協(xié)同對沖行業(yè)內(nèi)卷，凸顯傳統(tǒng)巨頭從規(guī)模領(lǐng)先向價值引領(lǐng)的轉(zhuǎn)型定力。

吉利2026年345萬輛（+14.1%）的目標(biāo)，看著比2025年39%的實際增速低了一大截，看上去可以說很保守了，要知道吉利經(jīng)常干年中提高銷量目標(biāo)這樣的事兒。2025年銀河品牌目標(biāo)100萬輛，最后賣了123萬輛，超了23%；極氪9X去年9月才上市，12月銷量就破萬，50萬+SUV市場一下打開了缺口，至少勢頭已經(jīng)擺在這里了。

今年吉利手握的牌更足，雖然目前沒有官宣要上市的車型，但根據(jù)已知信息，像MPV銀河V900、極氪8X、領(lǐng)克800、銀河M7、硬派SUV戰(zhàn)艦等，還有一款全新的中型純電轎車，以及未披露的全新車型和現(xiàn)有車型的改款車型，被稱為吉利的產(chǎn)品大年。所以吉利也敢提出222萬輛的新能源銷量目標(biāo)，增幅高達(dá)31.5%，目標(biāo)是要進(jìn)一步向比亞迪靠近。

奇瑞更實在，立下了集團(tuán)320萬輛（+14.03%）的銷量目標(biāo)，旗下五大品牌分工明確——奇瑞品牌170萬輛（走量）、捷途62萬輛（下沉市場）、星途12萬輛（高端突破）、iCAR和智界各10萬左右（新能源試水）。2025年奇瑞剛賣了280.64萬輛，今年的目標(biāo)剛好跟乘聯(lián)會的行業(yè)增速“拉開一點(diǎn)安全距離”，既不落后于市場，也不逼自己跳腳。

長安雖然沒官宣具體數(shù)字，但“3311”戰(zhàn)略里的穩(wěn)增量邏輯跟吉利、奇瑞一致。長安2025年291.3萬輛的基數(shù)，就算按行業(yè)傳的330萬輛算，增幅也才13.3%。這三家頭部自主的目標(biāo)，本質(zhì)是基數(shù)決定增幅，盤子越大，越不敢賭，畢竟去年中低端市場需求的透支，今年確實難以在短期內(nèi)緩過來，誰也不想把穩(wěn)基本盤的錢，花在賭增長的風(fēng)險上。

唯一看著激進(jìn)的是東風(fēng)（250萬→325萬，+30%），325萬的目標(biāo)里，170萬靠新能源多品牌（嵐圖、奕派、猛士+華為合作的奕境）形成差異化布局。而另外60萬靠海外市場出口，重點(diǎn)突破歐洲，剩下的才是傳統(tǒng)燃油車。說白了，東風(fēng)的325萬輛，本質(zhì)是用高目標(biāo)倒逼技術(shù)轉(zhuǎn)化與組織改革?？此泼半U的增幅背后，是傳統(tǒng)巨頭擺脫合資依賴、押注新能源技術(shù)的決心，是以新補(bǔ)舊的戰(zhàn)略賭注。

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合資“守”新勢力“求”，大家更現(xiàn)實了

目前合資品牌真正公布銷量目標(biāo)的品牌不多，廣汽豐田80萬輛（+3.6%）、上汽大眾大眾品牌100萬輛（沒提增幅，實則平走），看上去不是不想沖，而更多的是沒底氣，喊了兩年的合資反攻，但實際上反攻的效果尚未有真正的起色。

根據(jù)全年車企新能源批發(fā)銷量可以看到，合資新能源2025年批發(fā)銷量最高的兩家車企，是上汽通用和廣汽豐田，累計銷量僅有8.5萬輛、8.4萬輛，排在所有車企新能源銷量的第20名、21名，單月新能源銷量不到萬輛。再往后則是東風(fēng)日產(chǎn)、上汽大眾、一汽豐田，大多在三五萬臺的水平，不及中部新能源車企一個月的銷量。

不是合資沒能力，是轉(zhuǎn)型慢半拍。廣汽豐田把新能源占比提至20%（16萬輛），但77.2萬的基盤里，燃油車還是主力，想靠鉑智3X一款車?yán)嗟脑隽看_實很難，后續(xù)就要看鉑智7等更多產(chǎn)品布局了。

上汽大眾要推6款新能源，但2025年新能源占比才12%，2026年沖20%，意味著燃油車要讓渡8%的份額，說到底還是用自己燃油車的份額去置換新能源的銷量，本質(zhì)上就是結(jié)構(gòu)調(diào)整。

合資的保守，本質(zhì)是兩頭不靠，燃油車基本盤在萎縮，新能源又拼不過自主，技術(shù)與市場需求脫節(jié)、成本又沒優(yōu)勢，只能守著現(xiàn)有客戶不流失，還得依靠自主技術(shù)反哺求生存。走一步看一步，不敢定太高目標(biāo)，也是當(dāng)下合資品牌最普遍的現(xiàn)狀。

表格里新勢力的目標(biāo)看著最“跳”，零跑59.66萬→100萬（增幅67.6%）、鴻蒙智行58.91萬→100萬—130萬（70%—120.7%）、蔚來32.6萬→50萬（40%—50%），但這“激進(jìn)”是逼出來的。

首先是基數(shù)小，零跑、鴻蒙智行去年的銷量才剛過50萬，翻一倍也才100萬，放在自主頭部面前就是零頭；其次是市值需要故事，新勢力靠增長預(yù)期撐估值，要是目標(biāo)跟合資一樣湊零頭，股價能直接跌穿地板。

但仔細(xì)分析他們的目標(biāo)，零跑靠新車型下探10萬以下市場，還有高端D系列的加持，以及Stellantis海外的助攻，這是趁其他新勢力沒反應(yīng)過來，先靠產(chǎn)品矩陣占坑，用全域自研降成本，殺入比亞迪吉利的市場紅海。但就算這樣，朱江明也承認(rèn)2026年一季度車市會很冷，100萬的目標(biāo)里，藏著不沖高就被淘汰的焦慮。

鴻蒙智行則靠華為智駕搶20萬級份額，也有問界M6、智界V9等車型的期待，更有境字輩的開拓和全年100萬級生態(tài)聯(lián)盟銷量的底氣。至少現(xiàn)在看，華為的技術(shù)背書能把品牌擰成一股繩，在問界成功的基礎(chǔ)上，也讓更多品牌看到了華為的號召力。

小米是最會算的，55萬輛目標(biāo)（+34%），看著比吉利、奇瑞高，但跟新勢力比算保守派。關(guān)鍵是小米的邏輯很清醒，產(chǎn)能不提前砸錢擴(kuò)而是訂單驅(qū)動，一期、二期工廠滿負(fù)荷才50萬輛，剩下5萬輛缺口，要等2026年SU7改款、YU9大型SUV的訂單出來再定。

當(dāng)然小米更懂流量雙刃劍，動不動上熱搜，好多粉絲粉轉(zhuǎn)黑，口碑隨著輿論不斷反轉(zhuǎn)，今年的目標(biāo)是“既要撐市值，又不冒產(chǎn)能風(fēng)險”的平衡，畢竟月均4.58萬的目標(biāo)，去年12月已經(jīng)達(dá)成，踮腳就夠得著。

2026年的車企目標(biāo)，看似保守，實則是行業(yè)成熟的信號。過去三年，靠補(bǔ)貼、價格戰(zhàn)沖規(guī)模的日子，已經(jīng)把市場的彈性耗光了，現(xiàn)在每一個銷量目標(biāo)，都要跟產(chǎn)品力、產(chǎn)能、利潤掛鉤，不是靠口號就能蒙混過關(guān)。

從目標(biāo)里能看清三個趨勢，其一新能源是唯一增長引擎，吉利222萬、東風(fēng)170萬、奇瑞百萬級新能源目標(biāo)，連合資都要沖20%占比；其二出海是第二戰(zhàn)場，比亞迪押寶150萬、東風(fēng)60萬、零跑12萬，國內(nèi)卷不動了，只能往海外找增量；其三，競爭從價格戰(zhàn)變體系戰(zhàn)，吉利的品牌協(xié)同、小米的訂單驅(qū)動、奇瑞的分工明確，都是靠體系能力撐目標(biāo)，而不再是靠單一車型走量，要賣爆必須都賣爆，碰運(yùn)氣的產(chǎn)品規(guī)劃，只能埋下更大風(fēng)險。

最后說句實在的，2026年的車市，拼的不是誰喊的目標(biāo)高，是誰的目標(biāo)能落地。那些把技術(shù)、產(chǎn)能、生態(tài)算清楚的車企，就算目標(biāo)保守，也能在“搶蛋糕”中占上風(fēng)；那些還想靠口號沖量的，大概率會在年底為盲目樂觀買單。這個行業(yè)，終將憑實力說話。