四川
小毋今天想給大家好好聊一聊，2026年開(kāi)年，比亞迪有可能會(huì)有大動(dòng)作，2025年的比亞迪看著風(fēng)光，全年賣出460.24萬(wàn)輛車，純電和總銷量都超過(guò)特斯拉，海外市場(chǎng)更是暴漲145%突破百萬(wàn)輛。
可這份成績(jī)單藏著隱憂，國(guó)內(nèi)銷量首次出現(xiàn)下滑，15萬(wàn)以下的主力市場(chǎng)被對(duì)手貼身緊逼，王傳福那句“技術(shù)不夠領(lǐng)先”的話，當(dāng)時(shí)被不少人吐槽，現(xiàn)在看來(lái)更像戰(zhàn)前宣言，2026年的比亞迪，明顯不想再當(dāng)“老實(shí)人”了。
2025年的比亞迪完全是“高光之下藏隱憂”的狀態(tài)，央媒高調(diào)官宣其純電銷量225.67萬(wàn)輛超越特斯拉，穩(wěn)穩(wěn)坐上全球新能源王者寶座。
方程豹豹8這類中高端車型賣得火熱，提車都要靠搶，但這些亮點(diǎn)遮不住背后的隱憂，三道坎讓王傳福很難輕松。
低端市場(chǎng)失守，10萬(wàn)以下的價(jià)格帶，比亞迪遭到吉利等品牌的圍攻，對(duì)手們摸清了DMI5.0的路數(shù)，放棄多檔變速箱改用單檔直驅(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率追了上來(lái)，電驅(qū)電控也有了自己的核心技術(shù)。
更狠的是價(jià)格戰(zhàn)，比亞迪出一款車，對(duì)手就跟著出一款，還便宜一兩千塊，這個(gè)價(jià)位段是比亞迪的基本盤，失守直接影響了整體銷量。
技術(shù)優(yōu)勢(shì)被快速消解，DMI5.0這樣的核心技術(shù)，放在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代至少能吃十年紅利，現(xiàn)在推出還不到一年，優(yōu)勢(shì)就被稀釋了。
對(duì)手們的模仿速度超出預(yù)期，原本比亞迪靠技術(shù)拉開(kāi)的差距，慢慢被填平。
我們可以先看一下在去年的時(shí)候，比亞迪已經(jīng)在前三個(gè)季度的時(shí)候，投入了大約437.5億元，這些錢都是用于研發(fā)的經(jīng)費(fèi)，巨額投入的技術(shù)紅利還沒(méi)來(lái)得及充分兌現(xiàn)，就因行業(yè)的激烈內(nèi)卷，不得不提前啟動(dòng)新一輪的技術(shù)迭代升級(jí)。
“有苦說(shuō)不出”的輿論環(huán)境，王傳福在股東大會(huì)上說(shuō)，行業(yè)王者像老大哥，要受些委屈。
這話不是空話，2025年的比亞迪遭遇了各種圍攻，有的對(duì)手一邊模仿技術(shù)一邊批評(píng)產(chǎn)品。
有的只抄不說(shuō)，更有甚者自己發(fā)展乏力，還散布不實(shí)言論，面對(duì)這些，比亞迪幾乎沒(méi)怎么回應(yīng)，這讓不少支持者覺(jué)得“太憋屈”。
小毋對(duì)比了行業(yè)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)比亞迪的困境不是個(gè)例，2025年新能源行業(yè)進(jìn)入“高銷量低增長(zhǎng)”周期，內(nèi)卷到了新階段。
但比亞迪的特殊之處在于，它手里握著足夠的技術(shù)儲(chǔ)備，只是之前沒(méi)完全釋放。
王傳福的緘默不語(yǔ)，實(shí)則是在暗中蓄力醞釀大招，2025年年底，比亞迪集中對(duì)外公布了一大批核心專利與前沿技術(shù)規(guī)劃，原計(jì)劃2027年才正式落地的技術(shù)升級(jí)方案，如今直接提檔至2026年全面推進(jìn)。
明眼人都能看出，這是一場(chǎng)被行業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)“倒逼”出來(lái)的強(qiáng)勢(shì)反擊。
最受關(guān)注的是DM6.0技術(shù)，這套系統(tǒng)藏著比亞迪的核心打法，它基于全域900V高壓平臺(tái)打造，相當(dāng)于把原來(lái)的四車道拓寬成八車道，電流損耗大幅降低。
純電續(xù)航直接拉到250-300公里，虧電油耗還能再降10%，低至2.4L，秦PLUS、宋Pro這些“國(guó)民神車”換上這套系統(tǒng)后，起售價(jià)能做到9.98萬(wàn)，性價(jià)比直接拉滿。
這招精準(zhǔn)打擊了對(duì)手在低端市場(chǎng)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，畢竟技術(shù)差距不是靠降幾千塊能彌補(bǔ)的。
兆瓦閃充技術(shù)的全面下放，堪稱更具顛覆性的殺招，這項(xiàng)峰值功率高達(dá)1000kW的超充技術(shù)。
可實(shí)現(xiàn)“5分鐘補(bǔ)能400公里”的極速續(xù)航補(bǔ)給，再搭配光儲(chǔ)充一體化超充站，直接從根本上化解了用戶的補(bǔ)能焦慮。
之前這套技術(shù)只在高端車型上亮相，2026年要全面裝車，連十幾二十萬(wàn)的車型都能享受到。
要知道，當(dāng)下不少品牌還在將800V高壓平臺(tái)當(dāng)作核心賣點(diǎn)大肆宣傳，比亞迪卻直接將新能源汽車的補(bǔ)能技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)拉升到了全新高度。
可變磁通電機(jī)的量產(chǎn)同樣關(guān)鍵，這種電機(jī)能兼顧高速動(dòng)力和低速能耗，解決了傳統(tǒng)電機(jī)“高速費(fèi)電、低速?zèng)]勁”的痛點(diǎn)。
裝上它的車型，高速提速又快又省電，那些主打高端的增程車，可能要面臨技術(shù)上的降維打擊。
這三大技術(shù)不是孤立存在的，而是形成了一套組合拳，從混動(dòng)系統(tǒng)到補(bǔ)能技術(shù)，再到核心電機(jī)，比亞迪在重構(gòu)產(chǎn)品力護(hù)城河。
比亞迪的12萬(wàn)工程師團(tuán)隊(duì)，還有陸陸續(xù)續(xù)投入進(jìn)去的已經(jīng)超過(guò)2200億元的研發(fā)經(jīng)費(fèi)，終于要在2026年的時(shí)候，開(kāi)始集中爆發(fā)起來(lái)了。
比亞迪的技術(shù)反擊，不只是為了奪回市場(chǎng)份額，更可能改寫整個(gè)新能源行業(yè)的格局。
王傳福的目標(biāo)，是把行業(yè)從“價(jià)格內(nèi)卷”拉回“技術(shù)比拼”的正軌，而這背后是三大勢(shì)力的終極對(duì)決。
以比亞迪為代表的“工業(yè)派”，這類企業(yè)扎根制造業(yè)，靠三電技術(shù)起家，核心競(jìng)爭(zhēng)力是全產(chǎn)業(yè)鏈的掌控力。
比亞迪從電池、電機(jī)到電控全是自研，第二代刀片電池能量密度已經(jīng)達(dá)到220Wh/kg，支撐續(xù)航突破850公里，還拿下了奔馳、豐田等12家車企的合作訂單。
2026年固態(tài)電池也要投產(chǎn)，能量密度300Wh/kg，成本還能降20%，這種硬實(shí)力，不是靠組裝和營(yíng)銷能比的。
以特斯拉為代表的“資本科技派”，它們靠資本加持和軟件創(chuàng)新崛起，擅長(zhǎng)用智能化和品牌故事打開(kāi)市場(chǎng)。
特斯拉帶著蔚來(lái)、小鵬這些品牌，把自動(dòng)駕駛和用戶體驗(yàn)做得很出彩，小鵬2026年也要在三電上搞大動(dòng)作，試圖縮小和比亞迪的技術(shù)差距。
但這類品牌的短板同樣十分突出，大量核心部件都需依賴外部供應(yīng)鏈采購(gòu)，整體產(chǎn)業(yè)鏈的抗風(fēng)險(xiǎn)韌性遠(yuǎn)不及實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)自研自產(chǎn)的比亞迪。
以華為為代表的“跨界顛覆派”，華為、小米這類企業(yè)帶著ICT、芯片領(lǐng)域的技術(shù)闖進(jìn)汽車行業(yè)，主打智能化和生態(tài)融合。
它們不造車卻能影響造車，靠智能座艙、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)綁定車企，華為的鴻蒙生態(tài)讓不少車型銷量暴漲。
小米剛?cè)刖志涂坎疖嚑I(yíng)銷賺足眼球，但它們?nèi)狈χ圃鞓I(yè)根基，三電技術(shù)積累比比亞迪差了十幾年。
2026年的競(jìng)爭(zhēng)，會(huì)是這三股勢(shì)力的正面碰撞，比亞迪的技術(shù)突襲，剛好打在了另外兩派的軟肋上。
那些靠模仿比亞迪技術(shù)、打低價(jià)戰(zhàn)的品牌，面對(duì)DM6.0和兆瓦閃充，可能會(huì)瞬間失去競(jìng)爭(zhēng)力，王傳福要的不是短期銷量反彈，而是重新定義行業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
比亞迪的高端化也在同步發(fā)力，仰望、騰勢(shì)、方程豹“三箭齊發(fā)”，2026年目標(biāo)銷量超100萬(wàn)輛。
騰勢(shì)D9L、N8L兩款車型月銷量穩(wěn)穩(wěn)突破2萬(wàn)輛大關(guān)，單車?yán)麧?rùn)更是達(dá)到8萬(wàn)至12萬(wàn)元的可觀區(qū)間。
方程豹品牌精準(zhǔn)錨定15萬(wàn)-30萬(wàn)元的中高端市場(chǎng)，劍指年銷30萬(wàn)輛的目標(biāo)。
此前還不乏聲音嘲諷比亞迪“只會(huì)造平價(jià)車”，如今其在高端市場(chǎng)的凌厲反擊已然打響。
智能化方面，比亞迪也沒(méi)落下，10萬(wàn)元以上車型標(biāo)配城市NOA，10萬(wàn)元以下覆蓋高速領(lǐng)航，智駕成本降低40%。
2025年的比亞迪，像個(gè)憋著勁的武林高手，面對(duì)圍攻選擇隱忍，2026年的它，終于要亮出藏在身后的兵器了。
這場(chǎng)技術(shù)戰(zhàn)一旦打響，新能源行業(yè)的洗牌會(huì)加速，那些沒(méi)有核心技術(shù)的品牌，可能要面臨被淘汰的命運(yùn)。
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