截至目前，國內(nèi)多家汽車公司的2025年銷量已經(jīng)陸續(xù)公布，傳統(tǒng)車企和新勢力車企的銷量都實現(xiàn)了正向增長。

吉利汽車2025年賣出302萬輛，其中新能源汽車169萬輛，全年實現(xiàn)海外出口42萬輛。

長安汽車2025年賣出291萬輛，其中新能源汽車110萬輛，海外市場出口63萬輛。

奇瑞集團2025年賣出280萬輛，其中新能源汽車90.4萬輛，全年出口134萬輛，出口銷量高居國內(nèi)第一。

長城汽車2025年賣出132萬輛，其中新能源汽車40萬輛，海外出口50萬輛。

以上是國內(nèi)部分自主品牌2025年的銷量，吉利汽車保持領(lǐng)先，長安和奇瑞不相上下，但是奇瑞的出口穩(wěn)居第一，其他車企無法匹敵，長城的銷量相較于其他自主品牌有些落后。

在新勢力車企中，零跑汽車2025年賣出59萬輛，小鵬汽車43萬輛，鴻蒙智行58.9萬輛，蔚來汽車32.6萬輛……

放眼國內(nèi)，銷量最高的當(dāng)屬比亞迪和上汽集團，比亞迪2025年賣出460萬輛，而上汽集團卻公布了兩個數(shù)據(jù)：上汽集團2025年銷售450萬輛，終端零售467萬輛。

如果按照年銷售量，比亞迪是國內(nèi)第一，如果按照終端零售數(shù)據(jù)，上汽集團成了國內(nèi)第一。

在上汽集團的宣傳海報中，450萬輛是完全放大的數(shù)字，而終端零售467萬輛是一排小字，后面還加了一句“保持國內(nèi)行業(yè)領(lǐng)先”，上汽沒有把467萬輛放大，在這一點上還算務(wù)實。

所以，按照整車銷售數(shù)據(jù)來看，比亞迪仍然是中國最大的汽車集團，仍然是行業(yè)銷冠，而且比亞迪屬于完全自主品牌，賣的都是新能源汽車，含金量更高一些。

當(dāng)然，上汽集團也很強，2025年賣出450萬輛，自主品牌占比達到65%，這比一汽集團要強很多，而且上汽的新能源汽車賣出164萬輛，占總銷量的36%，漲幅超過30%，這樣的成績已經(jīng)不錯了。

更出色的是上汽集團2025年汽車出口達到107萬輛，位居國內(nèi)出口第二名，比如上汽MG車型2025年在歐洲就賣了30萬輛。

目前來看，2025年國內(nèi)汽車出口超過100萬輛的車企有3家，奇瑞出口134萬輛，上汽出口107萬輛，比亞迪出口104萬輛。

值得一提的是，2025年比亞迪出口銷量首次突破了100萬輛大關(guān)，早在2022年，比亞迪全年出口只有5.5萬輛，當(dāng)時連出口前十強都進不去，到了2023年，出口就飆升到了24萬輛。

2024年比亞迪的出口達到了41萬輛，到了2025年更是達到104.5萬輛，同比暴漲150%。其中，2025年最后兩個月實現(xiàn)了出口銷量暴增，從月銷8萬輛直接干到13萬輛。

所以，如果2026年比亞迪依然保持出口的強勁增長，那么全年銷量很有可能會反超上汽和奇瑞，成為國內(nèi)汽車出口冠軍。

但是，從比亞迪2025全年銷量來看，有4個月份的銷量同比增速是下滑的，2024年最后三個月還能維持單月50萬銷量，到了2025年最后三個月銷量跌至50萬以下。

比亞迪2025年的銷量同比增長7.7%，很大程度上是出口強勁增長帶來的，而國內(nèi)銷量實際縮減了30萬輛，這說明國內(nèi)新能源汽車市場逐漸走向飽和，競爭非常激烈。

簡而言之，國內(nèi)市場就這么大，但是各種新能源汽車層出不窮，比亞迪剛開始可以依靠技術(shù)紅利和價格優(yōu)勢大量搶占市場，但是現(xiàn)在各家車企的技術(shù)及智駕水平都在大幅提升，比亞迪相關(guān)車型的技術(shù)和價格優(yōu)勢已經(jīng)沒有前幾年那么突出。

如今，在20萬以下的新能源車型中，新勢力車企大量布局，比如蔚來、小鵬、理想、零跑等等，包括長安、吉利、奇瑞也在密集布局這一市場，競爭過于激烈。

在30萬元以上的高端市場，鴻蒙智行表現(xiàn)突出，比如賽力斯的問界系列，多個車型拿下市場銷量冠軍，而比亞迪在高端市場尚未實現(xiàn)明顯突破。

另一方面，比亞迪將部分精力放在了海外市場，包括海外市場銷售渠道的構(gòu)建，海外工廠的投資建設(shè)，供應(yīng)鏈的布局等等，都需要花錢花時間，畢竟海外市場才是未來各大汽車巨頭角逐的真正戰(zhàn)場。

從2025年的出口銷量來看，比亞迪的海外突圍戰(zhàn)略是有效果的，對于比亞迪來說，海外市場才剛剛起步，未來的增長空間巨大，在本土深耕的同時，加速海外市場布局，讓海外市場成為集團業(yè)績新的增長點。