在國內(nèi)汽車市場，旅行車一直被貼上“小眾冷門”的標(biāo)簽，不少車企都避之不及。但余承東偏要“反其道而行之”，硬是頂著團(tuán)隊(duì)兩次否決的壓力，將北汽與華為合作的享界S9T從常規(guī)轎車改成旅行車，最終用炸裂銷量證明了“地表最強(qiáng)產(chǎn)品經(jīng)理”的精準(zhǔn)判斷，堪稱車圈“逆風(fēng)翻盤”的典范！

故事要從2024年初說起，北汽與華為聯(lián)手打造享界S9T，最初規(guī)劃是一款常規(guī)轎車，符合主流市場審美，也被認(rèn)為是“穩(wěn)妥不出錯(cuò)”的選擇。但余承東卻提出了一個(gè)大膽的想法：改成旅行車。這個(gè)提議瞬間遭到團(tuán)隊(duì)和工程師的雙重否決，核心理由很直接——“國內(nèi)旅行車是小眾賽道，投入大、回報(bào)低，根本沒人要”。

面對全員反對，余承東沒有妥協(xié)。他連夜找到北汽董事長張建勇，用一場推心置腹的溝通說服了對方，隨后在會(huì)議上逐條反駁“沒人要”的觀點(diǎn)，拋出自己的核心判斷：“用戶要的不是單純的轎車，而是能兼顧日常通勤與遠(yuǎn)方旅行的移動(dòng)空間”。在他的堅(jiān)持下，這個(gè)被所有人不看好的項(xiàng)目，最終得以繼續(xù)推進(jìn)。

所有人都沒想到，這場“孤注一擲”的堅(jiān)持，竟造就了一款現(xiàn)象級爆款。2025年第三季度，享界S9T正式上市，首月銷量就達(dá)到4847輛，直接刷新新能源旅行車銷量紀(jì)錄，更驚人的是，這個(gè)數(shù)字超越了奔馳、寶馬、奧迪同級別旅行車2024年在華的全年銷量總和！緊接著11月銷量再創(chuàng)新高，交付4903輛，成為鴻蒙智行陣營中增速最快的車型之一。

更能體現(xiàn)市場熱度的是預(yù)售和上市初期的數(shù)據(jù)：預(yù)售24小時(shí)訂單破2萬輛，上市僅1小時(shí)大定就超5000臺，消費(fèi)者的熱情直接打破了“旅行車沒人買”的固有認(rèn)知。北汽董事長張建勇在公開場合更是主動(dòng)提議，讓團(tuán)隊(duì)向余承東敬酒致歉，用實(shí)際行動(dòng)認(rèn)可了他的遠(yuǎn)見卓識。

享界S9T的成功，本質(zhì)上是余承東對用戶需求的深刻洞察。國內(nèi)消費(fèi)者并非不喜歡旅行車，而是此前沒有一款車型能精準(zhǔn)擊中“兼顧日常與遠(yuǎn)方”的核心痛點(diǎn)。享界S9T依托華為的技術(shù)賦能，搭配旅行車的大空間、高實(shí)用性，既滿足了城市通勤的便捷性，又能承載家庭出游、長途旅行的需求，恰好填補(bǔ)了市場空白。

同時(shí)，鴻蒙智行的加持也成為重要加分項(xiàng)。華為的智駕系統(tǒng)、智能座艙技術(shù)，讓享界S9T在智能化體驗(yàn)上遠(yuǎn)超同級別傳統(tǒng)旅行車，吸引了大量追求科技感的消費(fèi)者。可以說，余承東不僅賭對了車型品類，更用技術(shù)賦能讓產(chǎn)品具備了不可替代的競爭力。

這場“逆襲”也給汽車行業(yè)上了生動(dòng)一課：所謂的“小眾賽道”，未必是真的沒有市場，而是缺少發(fā)現(xiàn)需求的眼光和堅(jiān)持創(chuàng)新的勇氣。如果余承東當(dāng)初聽從團(tuán)隊(duì)意見，選擇穩(wěn)妥的常規(guī)轎車，或許就不會(huì)有這款爆款旅行車的誕生；而正是他的“固執(zhí)”與精準(zhǔn)判斷，才讓享界S9T脫穎而出，改寫了國內(nèi)旅行車市場的格局。

網(wǎng)友們紛紛感慨：“還是余承東敢賭！這眼光真的絕了”“原來不是旅行車沒人買，是沒遇到懂用戶的產(chǎn)品”“被BBA壟斷的旅行車市場，終于被國產(chǎn)車型打破了”。享界S9T的成功，不僅讓北汽與華為的合作大放異彩，更讓越來越多的車企看到了小眾賽道的潛力。

如今，享界S9T已經(jīng)成為新能源旅行車市場的標(biāo)桿車型，而余承東“地表最強(qiáng)產(chǎn)品經(jīng)理”的稱號也更加實(shí)至名歸。這場逆風(fēng)翻盤的故事，還在繼續(xù)書寫銷量傳奇。如果你既想要轎車的操控，又想要SUV的空間，享界S9T這樣的旅行車，會(huì)不會(huì)成為你的新選擇？歡迎在評論區(qū)留下你的看法！