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1986年，美國加州的一家汽車經(jīng)銷商門口，一位憤怒的車主正在砸車。

他剛買的韓國現(xiàn)代汽車，開了不到三個月就趴窩了。發(fā)動機(jī)漏油，變速箱異響，空調(diào)根本不制冷。他找經(jīng)銷商，經(jīng)銷商說要等配件；他打電話給廠家，廠家說正在處理。

一個月后，配件還沒到，他的耐心徹底耗盡了。

于是，這輛現(xiàn)代Excel被憤怒的車主用錘子砸爛，照片上了當(dāng)?shù)貓蠹埖念^版。

那一年，現(xiàn)代汽車剛剛進(jìn)入美國市場，憑借超低的價格賣出了十六萬輛車。但隨之而來的是鋪天蓋地的質(zhì)量投訴和媒體嘲諷。"買現(xiàn)代車需要勇氣"成了美國人的流行笑話，"Hyundai"這個詞幾乎成了"廉價垃圾"的代名詞。

二十年后，這家被嘲笑的公司成為全球第三大汽車制造商，產(chǎn)品質(zhì)量評分超越豐田，設(shè)計屢獲國際大獎。

從笑柄到巨頭，現(xiàn)代汽車走過了一條常人難以想象的路。

故事要從1947年說起。

那一年，一個叫鄭周永的年輕人在首爾創(chuàng)辦了一家汽車維修廠。他只有小學(xué)文化，曾經(jīng)當(dāng)過建筑工人、送貨員、米店伙計。但這個窮苦出身的年輕人有一股不服輸?shù)暮輨拧?/p>

朝鮮戰(zhàn)爭期間，他的修理廠為美軍修理軍用卡車，賺到了第一桶金。戰(zhàn)后，他把業(yè)務(wù)擴(kuò)展到建筑領(lǐng)域，承接了大量政府工程。到1960年代，鄭周永已經(jīng)是韓國最成功的企業(yè)家之一。

但他心里始終有一個夢想——造汽車。

1967年，現(xiàn)代汽車公司正式成立。起初只是和福特合資，組裝外國設(shè)計的車型。鄭周永很快意識到，這樣永遠(yuǎn)只能給別人打工。

"我們必須造自己的車。"他對團(tuán)隊說。

所有人都覺得他瘋了。當(dāng)時的韓國連像樣的鋼鐵廠都沒有，汽車工業(yè)基礎(chǔ)幾乎為零。三星、LG這些財閥都不敢碰汽車這個坑，因?yàn)橥顿Y太大、技術(shù)太難、風(fēng)險太高。

但鄭周永不管這些。

他派人去意大利學(xué)設(shè)計，去日本學(xué)發(fā)動機(jī)，去英國學(xué)底盤調(diào)校。沒有技術(shù)就買技術(shù)，買不到就挖人，挖不到就自己摸索。1976年，韓國第一輛自主研發(fā)的汽車"小馬"下線，震驚了整個亞洲。

這款車在韓國大賣，甚至出口到了南美和非洲。現(xiàn)代汽車完成了從零到一的跨越。

但真正的考驗(yàn)才剛剛開始。

1980年代，韓國經(jīng)濟(jì)起飛，現(xiàn)代汽車野心勃勃地瞄準(zhǔn)了全球最大的市場——美國。

1986年，現(xiàn)代Excel登陸美國。4995美元的起售價，比最便宜的日本車還低兩千多美元。美國消費(fèi)者蜂擁而至，第一年就賣出了十六萬輛，創(chuàng)下進(jìn)口品牌首年銷量紀(jì)錄。

現(xiàn)代汽車以為自己成功了。

他們錯了。

低價帶來了銷量，卻也帶來了災(zāi)難。為了壓縮成本，現(xiàn)代在質(zhì)量上偷工減料。發(fā)動機(jī)故障、電路問題、生銹腐蝕……各種毛病層出不窮。消費(fèi)者投訴如雪片般飛來，經(jīng)銷商苦不堪言，媒體冷嘲熱諷。