導語

Introduction

“2026，廝殺的血腥程度遠超想象。”

銷量，永遠是評判一家新勢力造車真實處境最清晰的鏡子。

剛剛結束的2025年，今天文章的主角小鵬共交付新車429,445輛，表現得足夠強勢。如果橫向拉通它每一個月的具體輸出，同樣非常穩(wěn)定。

全都維持在30,000輛的水平線上，并且在2025年10月達到了42,013輛的巔峰。雖然11月、12月有所回落，但考慮到置換補貼的提前退坡，四季度翹尾效應的減弱，也算情有可原。

繼續(xù)望向更深處，試圖評選出小鵬在售產品陣營，貢獻最為突出的一位選手，答案沒有任何懸念直指——MONA M03。這輛A級純電轎車，幾乎占據了其40%的份額。

但也恰恰因為上述銷量構成，2025年的小鵬其實存在一些遺憾。

譬如，剩余的車型，沒有再涌現出更多的爆款。與此同時，一旦到了20萬元以上的細分市場，品牌競爭力與存在感便會大打折扣。

痛點，明晃晃地擺在臺面之上。

而此刻，2026年已然拉開序幕。結合最近一周各家主機廠的種種，沒有絲毫的喘息，所有人立刻亮出刺刀，投入到了下一輪的戰(zhàn)斗之中。

面對愈發(fā)激烈的競爭，小鵬不敢掉以輕心。這不，就在昨天，借著新春發(fā)布會的契機，一股腦地推出了四款新車。

作為見證者，感受到的則是“開年即決戰(zhàn)”的氣息。

這家新勢力造車清楚的知曉，只有在起跑階段就奠定領先，才有希望贏得最終的勝利。而這一次拿出的幾張“底牌”，堪稱除MONA M03之外，小鵬十分仰仗的中流砥柱。

譬如，2026款P7+。

不僅推出了純電與增程的雙動力版本，產品力較老款大幅升級，還全系切換了自研的圖靈芯片。增程1550 Max 科技版和1550 Max 旗艦版，官方指導價為18.68萬元和19.88萬元；純電615 Max旗艦版和725 Max 旗艦版，官方指導價為 18.68萬元和19.88萬元。

譬如，2026款小鵬G7。

與P7+的打法類似，也采用了“一車雙能”策略。增程1704 Max 科技版和1704 Max 旗艦版，官方指導售價為19.58萬元和20.58萬元；純電602 Max 旗艦版和702 Max 旗艦版，官方指導售價為19.58萬元和20.58萬元。

譬如，2026 款小鵬 G6。

推出純電625 Max 科技版和625 Max 旗艦版，官方指導售價為17.68萬元和18.68萬元。

再譬如，2026 款小鵬 G9。

推出純電625Max、725 Max和680 四驅Max版，官方指導售價為24.88萬元、25.88萬元和27.88萬元。

值得分享的是，以上四款所有搭載單圖靈芯片的Max版車型，全部都能分別花費1.2萬元和2萬元，升級搭載雙圖靈芯片的Ultra SE和三圖靈芯片的Ultra版本。

在SKU的制定上，小鵬秉承“油電同價”，消費者只需為更好智駕與智能化體驗所付費的原則。、

而昨天的新春發(fā)布會，站在聚光燈下的何小鵬，幾乎有一半時間都在匯報智能化方面的最新進展。

這位掌舵者深刻地明白：“邁入2026年，該部分體驗的好與壞，將直接決定能否把許多丟掉的東西找回來?！?/p>

畢竟，曾經小鵬最引以為傲的標簽，便是“科技先鋒”；奈何，礙于種種原因，領先優(yōu)勢則被漸漸磨平。

如今，經過不斷的修正，往后所有的Ultra和Ultra SE 版車型，均將搭載自研第二代 VLA，也即行業(yè)首個實現L4初階能力的物理世界大模型。

得益于架構的根本性革新，以及大數據、大算力和大模型的共同作用，第二代VLA既是面對物理世界無限復雜性的更優(yōu)解，也是實現全場景L4自動駕駛的更優(yōu)解。

據悉。第二代VLA將于2026年3月開啟首批車輛推送。

與此同時，在智艙方面，依托在物理AI領域的突破性進展，小鵬也全新發(fā)布了天璣 AIOS 6.0系統(tǒng)，首次實現智能座艙從“被動應答”到“主動服務”的跨越式升級，本次發(fā)布的四款車型上市即搭載。

總而言之，昨天的新春發(fā)布會，整體邏輯可謂非常清晰。接下來，智能化將是小鵬化解痛點的重中之重。而增程與純電兩條腿走路，則是支撐其銷量繼續(xù)躍升的絕對底氣。

“2025年，我們很好地完成了既定目標。2026年，我們將依舊保持高速增長。尤其是隨著海外的開拓，小鵬在全球市場都將大有可為。未來，我覺得增程與純電的銷量占比，有可能達到一比一的關系，甚至前者超過后者。”

洋洋灑灑近百字，來自于何小鵬昨天新春發(fā)布會后的專訪。雖然無法獲悉具體的交付目標，但從他的表態(tài)中還是能夠感受到信心滿滿。

不可否認，隨著增程賽道的開啟，今天文章的主角儼然將面向更為廣闊的客群，進而擁有了全新的增長點。對于該部分蘊藏的前景，何小鵬說：“我有著很高的期待?！?/p>

為此，在渠道端，根據他專訪中的劇透，除了持續(xù)進入更過的海外國家，身處中國市場，小鵬也將朝著更多西部、北部、低線城市進發(fā)。反正，主旋律直指想盡辦法賣更多車。

而在產品端，外界總拿一點抨擊今天文章的主角，說它是少有自家SUV賣不過自家轎車的品牌。就目前的結果來說，事實的確如此。

面對質疑，何小鵬則回應道：“你們別忘記鳳英就是做SUV起家的，千萬不要低估了她，今年小鵬會有四款全新的SUV先后入場?！?/p>

此話一出，迅速引發(fā)大家的瞎想。

眾所周知，根據目前獲悉的信息，MONA系列會繼M03之后推出第二款產品，一輛溜背風格的純電SUV。而相關諜照已經爆出許久，代號“G01”的大六座旗艦SUV，同樣箭在弦上。

按照何小鵬的說法，2026年還會有更多新援入場。

毫無疑問，在總是被外界詬病的地方，小鵬正試圖用一場翻身仗為自己正名。當然，也只有賣好SUV，才能緩解轎車板塊巨大的沖量壓力。

“我一直說最壞的時候，或許就是最好的時候，因為能靜下心來反思，把很多維度補齊并且做好。我保證，小鵬一定會再上一個臺階。對于我們來說，2026必然是存在很大機會的一年。”

從何小鵬的表態(tài)中，能夠感受到這家新勢力造車，面對新一輪的競爭，已經做好了比較充分的準備。

不過，還是那個道理，“廝殺的血腥程度遠超想象?！毙※i，沒有任何資格掉以輕心。接下來的每一天，必須視作決戰(zhàn)去打。

而近在眼前，怎樣提升下滑的品牌形象，怎樣在20萬元以上的細分市場收復失地，怎樣真正維護與運營好自家的老車主們，怎樣在智能化層面重新獲得領先，怎樣用更精準的產品定義驅動公司不斷向前……

一個個問題，都等待著去解答。

責編：楊晶 編輯：何增榮

THE END

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