兄弟們，2025年全球純電車(chē)銷(xiāo)量這塊，比亞迪直接取代了特斯拉，成了冠軍。

為啥要強(qiáng)調(diào)純電銷(xiāo)量？因?yàn)樵缭?022年，比亞迪就靠插混和純電，搶下特斯拉霸榜3年的全球新能源銷(xiāo)量冠軍。

今年，終于在純電領(lǐng)域徹底把特斯拉打敗了。

不過(guò)這個(gè)結(jié)果不算太意外，畢竟2024年比亞迪只比特斯拉少賣(mài)2萬(wàn)多輛，拿的是亞軍。按常理說(shuō)，2025年這兩家銷(xiāo)量差距應(yīng)該不會(huì)太大。

但真看到2025年的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，還是得說(shuō)句“有點(diǎn)夸張”，比亞迪賣(mài)了225.67萬(wàn)輛，特斯拉只交付163.6萬(wàn)輛。不光反超，還拉開(kāi)了62萬(wàn)輛的差距。

去年落后 2 萬(wàn)，今年超了 62 萬(wàn)，到底發(fā)生了啥？

原因倒也簡(jiǎn)單，比亞迪之前一直在鋪的路顯然開(kāi)始起效了。至于特斯拉？我只能說(shuō)它去年一年的心思都不在造車(chē)上。

比亞迪的數(shù)據(jù)咱們先拎出來(lái)看，2025年它全球總銷(xiāo)量是460.24萬(wàn)輛，其中純電225.67萬(wàn)輛，插混228.87萬(wàn)輛。

相當(dāng)于在全球市場(chǎng)里，比亞迪的純電和插混銷(xiāo)量差不多五五開(kāi)。

這車(chē)好賣(mài)的核心就三點(diǎn)：車(chē)型全、供應(yīng)鏈自己能掌控，最主要的海外市場(chǎng)爆火了。

車(chē)型全就不用多說(shuō)了，從幾萬(wàn)塊的海鷗到上百萬(wàn)的仰望，高低價(jià)位全覆蓋了，而且單單2025年就上了不少新電車(chē)，比如漢L EV、唐L EV，還有專(zhuān)為日本市場(chǎng)設(shè)計(jì)的純電K-Car RACCO等等，想要啥基本都能給你。

其次比較關(guān)鍵的，是比亞迪能自己掌控供應(yīng)鏈。

畢竟電池、電機(jī)、電控這些核心部件全是自己研發(fā)制造，你看之前2024年全球原材料漲價(jià)，行業(yè)平均單車(chē)成本漲了11.7%，比亞迪只漲了3.2%。碰到價(jià)格戰(zhàn)或者市場(chǎng)波動(dòng)，比亞迪自己抗風(fēng)險(xiǎn)的能力要強(qiáng)些。

而最大的變化，是比亞迪在海外市場(chǎng)賣(mài)了104萬(wàn)輛，同比漲145%，巴西、泰國(guó)的工廠(chǎng)也陸續(xù)投產(chǎn)，歐洲市場(chǎng)也打開(kāi)了局面。雖然沒(méi)公布純電和插混的具體占比，但電車(chē)肯定是海外增長(zhǎng)的主力。

說(shuō)完比亞迪的順風(fēng)順?biāo)倏刺厮估?strong>2025年過(guò)得是真有點(diǎn)傷心太平洋，一波麻煩還沒(méi)平息，另一波問(wèn)題又來(lái)湊熱鬧。

從數(shù)據(jù)上看，它2025年全年銷(xiāo)量跌了8.6%，第4季度更慘，跌幅到了15.6%。之所以這么拉胯，說(shuō)到底核心是市場(chǎng)不給力、車(chē)型單一、資源被新業(yè)務(wù)分流，再加上大環(huán)境影響，好幾件糟心事湊到一起了。

先嘮核心市場(chǎng)不給力這事吧，中國(guó)市場(chǎng)預(yù)估全年交付了60.4萬(wàn)輛，相比去年的65.7萬(wàn)輛，下滑了8.1%。美國(guó)市場(chǎng)預(yù)估交付了57.5萬(wàn)輛，同步了下滑了7.7%。

而歐洲市場(chǎng)，直接慘到了家，同步直接掉了38.8%，特斯拉在整個(gè)市場(chǎng)占有率下降到只有1.3%左右。這里要說(shuō)明下，因?yàn)?2月份具體銷(xiāo)量還沒(méi)出，部分?jǐn)?shù)據(jù)是基于前11個(gè)月預(yù)估的，但下滑趨勢(shì)肯定是跑不了的。

這些市場(chǎng)下滑的原因也挺復(fù)雜，比如美國(guó)市場(chǎng)，7500美元的聯(lián)邦電動(dòng)車(chē)稅收抵免在9月30日終止，想買(mǎi)車(chē)的人全集中在第三季度搶購(gòu)了，11月份銷(xiāo)量直接下降23%。

至于歐洲市場(chǎng)，咱們之前也聊過(guò)，老馬前段時(shí)間老愛(ài)摻和時(shí)事政治，到處建言獻(xiàn)策，實(shí)在是把歐洲市場(chǎng)搞煩了，有這樣的成績(jī)也正常。。

說(shuō)完市場(chǎng)的坑，再?lài)Z它老毛病沒(méi)改的車(chē)型問(wèn)題，銷(xiāo)量還是靠Model 3和Model Y撐場(chǎng)面。這兩款車(chē)合計(jì)交付了158.53萬(wàn)輛，占了特斯拉總銷(xiāo)量的96.9%。其余像S、X、Cybertruck，就交付了5萬(wàn)輛左右，占3.1%。

能把中端車(chē)型賣(mài)成爆款確實(shí)是本事，但高端車(chē)型賣(mài)不動(dòng)、入門(mén)車(chē)型又沒(méi)有，特斯拉現(xiàn)在明顯是在吃老本。

更要命的是，產(chǎn)品沒(méi)新意這事兒，在中國(guó)市場(chǎng)尤其突出。面對(duì)咱們強(qiáng)勢(shì)的國(guó)產(chǎn)品牌車(chē)型，特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)力一直在下滑，銷(xiāo)量自然跟著退步。

更雪上加霜的是，特斯拉還把不少資源抽去搞儲(chǔ)能和人形機(jī)器人業(yè)務(wù)了。

2025年它的儲(chǔ)能裝機(jī)量漲了48.7%，機(jī)器人也在推進(jìn)量產(chǎn)，同時(shí)全球四大工廠(chǎng)還在同步升級(jí)Model Y產(chǎn)線(xiàn)，短期內(nèi)產(chǎn)能根本跟不上。第四季度只交付了41.8萬(wàn)輛，同比跌了16%，這也是全年銷(xiāo)量下滑的重要原因。

特斯拉這邊一堆糟心事拖垮了銷(xiāo)量，反觀比亞迪賣(mài)得風(fēng)生水起，不會(huì)是賠本賺吆喝吧？

看數(shù)據(jù)就知道不是這么回事，2025年前三季度，比亞迪歸母凈利潤(rùn)為233.33億元，而特斯拉是210 億元。

不過(guò)要說(shuō)明下，倆家都不只有汽車(chē)業(yè)務(wù)。比亞迪有電子、電池等業(yè)務(wù)，特斯拉有儲(chǔ)能、軟件服務(wù)、監(jiān)管積分銷(xiāo)售這些。

單說(shuō)汽車(chē)業(yè)務(wù)，比亞迪銷(xiāo)量更大，兩家賺了差不多的錢(qián)，單車(chē)?yán)麧?rùn)肯定還是特斯拉更高。

簡(jiǎn)單說(shuō)就是，倆家都賺錢(qián)了，只是路子不一樣。比亞迪靠走量和控成本盈利，特斯拉靠高端定位、技術(shù)溢價(jià)再疊加軟件增值服務(wù)賺錢(qián)。

聊完當(dāng)下的銷(xiāo)量和利潤(rùn)，再?lài)Z兩家明年的打法，其實(shí)從他們之前的動(dòng)作里也能看出不少名堂。

比亞迪那邊肯定繼續(xù)大力出海，嘎嘎上新車(chē)，搞大電池DM-i等等。那問(wèn)題來(lái)了，特斯拉手上還有啥底牌能打的。

這副牌里，見(jiàn)效最快的一招，就是搞金融手段降低購(gòu)車(chē)門(mén)檻。

1月6日，特斯拉中國(guó)已經(jīng)出手，推出了截止到1月31日的限時(shí)活動(dòng)。全系車(chē)型新增7年0.98%超低息，創(chuàng)了行業(yè)最長(zhǎng)貸款期限紀(jì)錄。

另外Model Y L首次開(kāi)放5年0息，首付9.99萬(wàn)起，月供3985元，對(duì)比之前的3年0息方案，月供6641元，這個(gè)還貸壓力顯然是小了很多。

參考2025年5月，特斯拉第一次推 5 年 0 息時(shí)，直接讓當(dāng)月銷(xiāo)量提升了快30%。這次還碰上了春節(jié)前傳統(tǒng)的購(gòu)車(chē)旺季，估計(jì)銷(xiāo)量提升不少。

另外在產(chǎn)品層面，Model Y Performance（YP）煥新版、廉價(jià)版Model Y/3都會(huì)陸續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)上市。產(chǎn)品多了，自然對(duì)銷(xiāo)量有幫助，特別是廉價(jià)版車(chē)型是真正能走量的。

除了產(chǎn)品端的一波上新之外，全球工廠(chǎng)的產(chǎn)線(xiàn)升級(jí)，也會(huì)在2026年的Q2前完成，到時(shí)候產(chǎn)能也不會(huì)再拖后腿了。

還有個(gè)不能忽略的利好是，大環(huán)境之后肯定會(huì)有好轉(zhuǎn)，像美國(guó)補(bǔ)貼退坡這種政策變動(dòng)，相關(guān)市場(chǎng)已經(jīng)慢慢適應(yīng)了，消費(fèi)者該買(mǎi)車(chē)的還是會(huì)買(mǎi)，銷(xiāo)量逐步回升問(wèn)題不大。

總的來(lái)看，靠低息免息的福利拉一波銷(xiāo)量，再加上產(chǎn)品和市場(chǎng)的擴(kuò)充，2026年特斯拉能不能超過(guò)比亞迪不好說(shuō)，但肯定比2025年賣(mài)得好。畢竟不蒸饅頭爭(zhēng)口氣，馬斯克為了自己的薪酬，也得使勁給特斯拉提銷(xiāo)量。

說(shuō)到底，比亞迪和特斯拉就是兩條完全不同的路。

比亞迪是自己攥緊供應(yīng)鏈，還主動(dòng)往外擴(kuò)張市場(chǎng)，銷(xiāo)量能沖上來(lái)，那真是水到渠成。

特斯拉早年靠創(chuàng)新把純電賽道給跑通了，但這兩年心思好像都放儲(chǔ)能、機(jī)器人這些新玩意兒上了，造車(chē)這塊兒，能落地的創(chuàng)新壓根沒(méi)跟上。一個(gè)穩(wěn)扎穩(wěn)打，一個(gè)跨界折騰，2026 年這兩家的戲絕對(duì)更有看頭，咱們接著蹲后續(xù)就完事兒了！

撰文：黃綠紅

編輯：脖子右擰 & 面線(xiàn)糊君

美編：煥妍

圖片、資料來(lái)源：

比亞迪、特斯拉官網(wǎng)

財(cái)新|2025年純電冠軍被比亞迪奪走 特斯拉何時(shí)能恢復(fù)增長(zhǎng)？

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