大家好，我是小圓！最近，一段14年前的采訪視頻又被翻了出來，成了網絡上的熱門談資。2011年，特斯拉CEO埃隆·馬斯克被問及如何看待中國車企比亞迪的競爭潛力時，他帶著標志性的笑意反問道：“你見過他們的車嗎？”言語間的輕蔑顯而易見。

時光流轉到2026年初，隨著雙方年度銷量數據的公布，這一幕成了絕佳的反諷素材：比亞迪2025年電動汽車銷量達到225萬輛，首次在年度銷量上超越特斯拉（163.6萬輛），成為全球最大的電動汽車銷售商。

比亞迪此次登頂，并非曇花一現，而是建立在一升一降的清晰趨勢之上。特斯拉在2025年遭遇了增長乏力的困境，全球交付量、營收和凈利潤均出現下滑。其核心市場紅利消退是一大原因，例如美國聯(lián)邦電動車稅收抵免政策的提前終止，直接削弱了其價格競爭力。

同時，其主力車型Model 3和Model Y已上市多年，被寄予厚望的新車型或產能受限，或尚未大規(guī)模投放，產品線老化導致消費者新鮮感下降。此外，馬斯克個人政治立場引發(fā)的爭議以及自動駕駛等方面的訴訟，也對其品牌形象和用戶信心造成了一定的影響。

反觀比亞迪，其增長具有堅實的多引擎驅動。海外市場成為爆發(fā)點，2025年海外銷量突破100萬輛，同比激增145%，在歐洲多個主要市場增速驚人，甚至登頂銷量榜。在國內市場，比亞迪憑借成熟的DM-i混動技術實現“油電同價”，有效解決了里程焦慮并降低了購車門檻。

同時，其在智能座艙、車輛內飾等消費者可直觀感知的領域提供了更高性價比的選擇，精準擊中了主流消費群體務實而又追求升級的需求。此消彼長之間，比亞迪的超越顯得水到渠成。

奪得年度銷冠固然是里程碑，但比亞迪要坐穩(wěn)這個位置，面臨的挑戰(zhàn)絲毫不減。特斯拉遠未出局，它正在進行一場深刻的戰(zhàn)略轉型，將更多資源向高附加值業(yè)務傾斜。其儲能業(yè)務在2025年增長迅猛，裝機量創(chuàng)下新高。

備受關注的Robotaxi（無人駕駛出租車）和Optimus人形機器人項目也取得了實質性進展，明確了其向“AI+可持續(xù)能源”科技公司轉型的路徑。這些前沿布局雖短期內可能影響汽車業(yè)務的資源投入，但為其長期發(fā)展打開了新的想象空間。

對比之下，比亞迪仍被視為一家更為“傳統(tǒng)”的汽車制造商，其核心優(yōu)勢在于垂直整合的產業(yè)鏈帶來的強大成本控制能力，以及在電池、混動系統(tǒng)等領域深厚的技術積累。

盡管推出了仰望等高端品牌，并在努力提升智能化水平，但在品牌溢價和技術先進性的全球用戶認知上，與特斯拉仍存在差距。此外，全球電動汽車市場增速放緩，以及歐美等地日益抬頭的貿易保護主義政策，都為比亞迪及其他中國車企的“出?！敝吩鎏砹藦碗s性和不確定性。

比亞迪在銷量上超越特斯拉，其象征意義遠超兩家公司的競爭本身，它標志著中國新能源汽車產業(yè)在“彎道超車”戰(zhàn)略上取得了階段性成功。

從產業(yè)層面看，中國已形成系統(tǒng)性的優(yōu)勢：全球最大的新能源汽車市場、領先的電池等核心技術專利集群、以及高效完整的供應鏈體系。政策層面也在引導行業(yè)從規(guī)模擴張向高質量發(fā)展轉型。更具標志性的是產業(yè)角色的逆轉。

過去，中國車企多以“學生”姿態(tài)尋求合作，如今，像大眾、豐田這樣的傳統(tǒng)汽車巨頭，開始向比亞迪采購核心部件（如刀片電池）或聯(lián)合開發(fā)新能源車型，這無疑是中國汽車產業(yè)地位提升的明證。

一個有趣的細節(jié)是，比亞迪漢EV在歐洲市場的售價甚至高于特斯拉Model 3，卻依然暢銷，這在過去是難以想象的。需要指出的是，在比亞迪仍被排除在美國主流市場之外的背景下取得這一成績，更顯得來之不易。

14年前馬斯克的一句調侃，在今日成了產業(yè)格局劇變的最佳注腳。比亞迪在電動汽車銷量上超越特斯拉，是一場基于產品力、市場策略和產業(yè)鏈優(yōu)勢的務實勝利。它既揭示了特斯拉在傳統(tǒng)汽車業(yè)務上面臨的階段性瓶頸，也展現了中國新能源汽車產業(yè)整體崛起的強勁勢頭。

這場“打臉”故事的意義，或許不在于判定一時的輸贏，而在于它清晰地昭示：全球汽車工業(yè)的權力重心正在發(fā)生不可逆的轉移，一個新的競爭紀元已然開啟。未來，唯有持續(xù)創(chuàng)新與精準把握市場需求者，才能在這場漫長的賽跑中保持領先。