當(dāng)下汽車(chē)行業(yè)同質(zhì)化內(nèi)卷，不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品上，同樣也體現(xiàn)在命名方式上——或是堆砌晦澀的英文縮寫(xiě)，或是附庸風(fēng)雅地挪用古風(fēng)辭藻，將命名異化為一場(chǎng)脫離用戶的概念游戲。

但2026年初，長(zhǎng)城汽車(chē)全新平臺(tái)的命名之舉，卻走出了一條反其道而行之的路徑——將平臺(tái)命名權(quán)徹底交予公眾。9.6萬(wàn)人參與投票，11.2萬(wàn)張選票匯聚成最終答案，“歸元”二字從一眾備選方案中脫穎而出。這并非一次簡(jiǎn)單的營(yíng)銷共創(chuàng)，更像是一份行業(yè)宣言：藏在“歸元”二字背后的，是長(zhǎng)城汽車(chē)跳出內(nèi)卷漩渦、錨定用戶需求本質(zhì)的底層邏輯，亦是其撬動(dòng)全球市場(chǎng)的技術(shù)底氣與戰(zhàn)略雄心。

命名溯源：從用戶共創(chuàng)到“歸元”的初心錨定

這次命名的核心邏輯，是長(zhǎng)城跳出營(yíng)銷噱頭，真正與用戶對(duì)齊認(rèn)知。從長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍為新平臺(tái)全網(wǎng)征名開(kāi)啟，到超10000條網(wǎng)友建議與命名解析，累計(jì)約9.6萬(wàn)人積極參與定名投票，長(zhǎng)城汽車(chē)將這場(chǎng)新平臺(tái)征名活動(dòng)，變成了一次用戶參與、聯(lián)合共創(chuàng)、價(jià)值沉淀的深度互動(dòng)，也是一次對(duì)“堅(jiān)持長(zhǎng)期主義 以用戶為中心”發(fā)展理念的深刻詮釋。

“歸元”勝出的關(guān)鍵，在于其精準(zhǔn)戳中長(zhǎng)城的造車(chē)邏輯。拆解二字可知，“歸”是回歸，是追溯?；貧w汽車(chē)作為出行工具的本質(zhì)，追溯技術(shù)創(chuàng)新的初心——所有技術(shù)的出發(fā)點(diǎn)，都應(yīng)該是用戶的真實(shí)需求。“元”是本源，是根源。撥開(kāi)復(fù)雜的技術(shù)表象，抓住汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的底層邏輯；跳出內(nèi)卷的怪圈，找到支撐行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的核心要素。這與魏建軍一貫強(qiáng)調(diào)的“誠(chéng)信造車(chē)、良心造車(chē)”完全契合。

資深媒體人吳佩在此前《求教》直播中解讀道：“一個(gè)好名字要能裝得下方法論，‘歸元’既體現(xiàn)回到根本的踏實(shí)，又能承載多動(dòng)力、多場(chǎng)景的技術(shù)復(fù)雜度，不炫技、不浮夸?！碑?dāng)下不少車(chē)企將平臺(tái)局限于單一技術(shù)路線，面對(duì)多元市場(chǎng)與需求時(shí)束手無(wú)策。而歸元平臺(tái)從設(shè)計(jì)之初便打破邊界，這正是“元”所蘊(yùn)含的“萬(wàn)物之始、兼容并包”的深層含義，這份底氣則源自長(zhǎng)城二十余年積累的技術(shù)家底。

這場(chǎng)征名的意義遠(yuǎn)超命名本身。從網(wǎng)友“踏實(shí)造車(chē)、拒絕花哨”“關(guān)注安全與低擁車(chē)成本”的訴求，到魏建軍“平臺(tái)名字是理念的傳遞，背后是用戶對(duì)車(chē)的真實(shí)要求”的回應(yīng)，可見(jiàn)長(zhǎng)城正從“工程師定義技術(shù)”轉(zhuǎn)向“用戶共創(chuàng)定義技術(shù)”。

9.6萬(wàn)人參與、11.2萬(wàn)張選票的熱度，印證了用戶對(duì)其“以用戶為中心”理念的認(rèn)可。正如魏建軍所言：“長(zhǎng)城這兩個(gè)字是沉甸甸的責(zé)任，我們從叫長(zhǎng)城汽車(chē)開(kāi)始就沒(méi)有退路，必須干好，不能丟了中國(guó)人的臉面?！薄皻w元”的誕生，正是這份責(zé)任與用戶期待的深度融合。

技術(shù)筑基：歸元平臺(tái)以用戶為中心的全維落地

若說(shuō)命名是長(zhǎng)城向用戶遞出的態(tài)度名片，歸元平臺(tái)的技術(shù)架構(gòu)便是其硬核底氣。作為面向未來(lái)10-20年的底層平臺(tái)，其核心能力在于“不設(shè)限”，以“一車(chē)多動(dòng)力、一車(chē)多品類、一車(chē)多姿態(tài)”適配多元需求。

無(wú)論城市通勤還是鄉(xiāng)村出行，無(wú)論SUV、轎車(chē)還是MPV，無(wú)論純電、混動(dòng)還是燃油，平臺(tái)皆能精準(zhǔn)匹配。這種“不設(shè)限”，正是“歸元”理念的落地關(guān)鍵：用戶需求無(wú)標(biāo)準(zhǔn)答案，平臺(tái)便不應(yīng)有固定套路。

全動(dòng)力兼容是歸元平臺(tái)最鮮明的標(biāo)簽，更是其適配全球場(chǎng)景的戰(zhàn)略布局。魏建軍明確表示：“我們堅(jiān)定發(fā)展新能源，但全球能源結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)設(shè)施差異大，只發(fā)展純電無(wú)法滿足全球市場(chǎng)，全球市場(chǎng)沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)答案，只有場(chǎng)景答案?！?/p>

基于此，平臺(tái)原生兼容汽柴油、HEV、PHEV、純電、氫能等全動(dòng)力形式，實(shí)現(xiàn)同一技術(shù)底座覆蓋多元能源場(chǎng)景；針對(duì)未來(lái)能源轉(zhuǎn)型預(yù)留的氫能布局，更彰顯其前瞻性。

這份“不設(shè)限”的能力，源于長(zhǎng)城二十余年的自研積累。魏建軍在直播中亮出底牌：“長(zhǎng)城是全球唯一掌握全類型發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器自研自產(chǎn)能力的車(chē)企?！?/p>

這一底氣有實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)支撐，海外需求量極大的3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)成熟。規(guī)劃中的V8發(fā)動(dòng)機(jī)已赴海外參展預(yù)熱，獲中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)的Hi4混動(dòng)系統(tǒng)，借鑒都江堰“四六分水”智慧實(shí)現(xiàn)功率分流，智能調(diào)節(jié)動(dòng)力與能耗。

長(zhǎng)城在安全上的投入盡顯“務(wù)實(shí)土豪”特質(zhì)。魏建軍反復(fù)強(qiáng)調(diào)：安全是大家的命根子，生命第一，安全至上。為筑牢安全防線，長(zhǎng)城打造全球唯一全棧自研的碰撞安全試驗(yàn)室，核心設(shè)備自主研發(fā)，較進(jìn)口節(jié)省三分之二以上，且更貼合中國(guó)用車(chē)場(chǎng)景，可模擬各類碰撞場(chǎng)景。

即將投入使用的氣動(dòng)風(fēng)洞試驗(yàn)室，不僅能優(yōu)化車(chē)輛能耗，還將服務(wù)全行業(yè)。正如魏建軍所言：研發(fā)投入沒(méi)有限制，但要花在刀刃上，試驗(yàn)?zāi)芰I(mǎi)不來(lái)，現(xiàn)在多花點(diǎn)錢(qián)把試驗(yàn)做透，就是對(duì)用戶負(fù)責(zé)。

在擁車(chē)成本控制上，平臺(tái)通過(guò)提高零部件通用率、摒棄冗余技術(shù)踐行“心疼用戶錢(qián)袋子”的承諾。因此，歸元平臺(tái)聚焦“買(mǎi)得起、養(yǎng)得起、用得起”核心需求，以標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)優(yōu)化開(kāi)發(fā)效率，并提升整車(chē)保值率。魏建軍“不炫技、不妥協(xié)安全、不辜負(fù)信任”的三不主義，已成為研發(fā)剛性準(zhǔn)則。

歸元平臺(tái)憑借開(kāi)放接口設(shè)計(jì)，不僅兼容當(dāng)前全動(dòng)力形式，未來(lái)還可融入新技術(shù)實(shí)現(xiàn)持續(xù)迭代優(yōu)化。魏建軍表示：“我們的平臺(tái)非常開(kāi)放，兼容性好，未來(lái)新技術(shù)、新理念都可應(yīng)用?！边@種可進(jìn)化設(shè)計(jì)，確保車(chē)輛長(zhǎng)期不過(guò)時(shí)，實(shí)現(xiàn)用戶價(jià)值最大化。

全球布局：“歸元”承載中國(guó)汽車(chē)出海的戰(zhàn)略雄心

摸透用戶需求、夯實(shí)技術(shù)家底后，長(zhǎng)城帶著歸元平臺(tái)進(jìn)軍全球的戰(zhàn)略清晰明確。魏建軍直言：“中國(guó)汽車(chē)要做強(qiáng)，就必須走出去，全球化是我們的必答題?！边@一判斷精準(zhǔn)戳中中國(guó)汽車(chē)出海痛點(diǎn)——全球能源結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)設(shè)施差異懸殊：中東燃油車(chē)仍吃香，歐洲因充電設(shè)施分布不均，需求呈多元化，東南亞混動(dòng)更適配，北歐需抗寒穩(wěn)定性能。單一動(dòng)力平臺(tái)出海極易碰壁，而歸元平臺(tái)的全動(dòng)力兼容能力可完美破解：同一車(chē)型按需匹配動(dòng)力，無(wú)需重構(gòu)平臺(tái)，大幅提升全球化效率與性價(jià)比。同時(shí)，歸元平臺(tái)以“一車(chē)多品類”能力覆蓋全車(chē)型，快速響應(yīng)北美大型皮卡、歐洲小型通勤車(chē)、東南亞多用途車(chē)型等差異化需求。

更關(guān)鍵的是，長(zhǎng)城汽車(chē)追求深度適配當(dāng)?shù)赜脩魧徝琅c習(xí)慣，這種場(chǎng)景化全球化思路，遠(yuǎn)比單純產(chǎn)品輸出更高級(jí)，也契合“回歸用戶真實(shí)場(chǎng)景”的核心邏輯。

與多數(shù)車(chē)企將出海視為“增量補(bǔ)充”不同，魏建軍將其定位為“生存必需”。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)增速放緩、存量競(jìng)爭(zhēng)加劇的背景下，全球化是突破增長(zhǎng)瓶頸的關(guān)鍵。歸元平臺(tái)的打造正是基于這一遠(yuǎn)見(jiàn)，通過(guò)規(guī)?；夹g(shù)底座降本增效，以全場(chǎng)景適配能力提升全球競(jìng)爭(zhēng)力。正如魏建軍所言：“最好的技術(shù)、最動(dòng)人的品牌，從來(lái)不是封閉在實(shí)驗(yàn)室或會(huì)議室里的，它應(yīng)該像水一樣，流到用戶最真實(shí)的場(chǎng)景里?！?/p>

尾聲

在歸元平臺(tái)的背后，長(zhǎng)城汽車(chē)展現(xiàn)出全球唯一自研自產(chǎn)全動(dòng)力系統(tǒng)的能力。其背后是強(qiáng)大的試驗(yàn)驗(yàn)證體系、高通用率的平臺(tái)邏輯。未來(lái)，長(zhǎng)城汽車(chē)將在全球化發(fā)展中，持續(xù)以“全動(dòng)力+全品類+全場(chǎng)景”的技術(shù)布局為支撐，實(shí)現(xiàn)體系化的產(chǎn)品矩陣與用戶價(jià)值兌現(xiàn)。

隨著后續(xù)車(chē)型落地，我們不僅能看到更多場(chǎng)景化車(chē)型，更能見(jiàn)證中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從“規(guī)模擴(kuò)張”到“價(jià)值提升”的轉(zhuǎn)型。