“固態(tài)電池”在2025年已經(jīng)成為新能源汽車行業(yè)最炙手可熱的詞匯。眾多車企與電池供應(yīng)商紛紛宣布在這一領(lǐng)域取得突破性進(jìn)展，似乎全固態(tài)電池的量產(chǎn)上車近在咫尺。

車企們紛紛亮出技術(shù)底牌，消費(fèi)者卻陷入概念迷霧。半固態(tài)、固液混合、準(zhǔn)固態(tài)……長期以來，這些模糊不清的稱謂被籠統(tǒng)地冠以“固態(tài)電池”之名。在這些喧囂的宣傳背后，真正意義上的全固態(tài)電池仍處于產(chǎn)業(yè)化前夜。

2025年12月，《電動汽車用固態(tài)電池 第1部分：術(shù)語和分類》國家標(biāo)準(zhǔn)公開征求意見，首次明確固態(tài)電池的相關(guān)術(shù)語、分類和編碼。這項(xiàng)新國標(biāo)一旦實(shí)施，行業(yè)終于迎來了一部權(quán)威的“正名冊”。那些曾經(jīng)混淆視聽的說法，即將失去生存的土壤。

迷霧重重的固態(tài)電池江湖

看了一整年固態(tài)電池的各種新聞，車企、電池廠商口中的固態(tài)電池，內(nèi)核卻千差萬別。

寧德時(shí)代創(chuàng)始人曾毓群曾一針見血地指出：“目前多數(shù)‘固態(tài)電池’實(shí)為半固態(tài)或準(zhǔn)固態(tài)，仍然含有一定比例的液態(tài)電解質(zhì)?！边@種液態(tài)成分的比例從5%到40%不等，卻都被包裝成了“固態(tài)”的突破。

“固液混合電池”被簡化為“固態(tài)電池”，“半固態(tài)”被模糊為技術(shù)迭代的終極形態(tài)。這種概念上的偷換，如同將混合動力汽車宣傳為純電動汽車，混淆了技術(shù)的根本性質(zhì)。

翻開各家企業(yè)的技術(shù)路線圖，固態(tài)電池的量產(chǎn)時(shí)間也是各種令人眼花繚亂的排列組合。某車企宣布2025年量產(chǎn)裝車，另一家則承諾2027年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池商業(yè)化，而第三家則將時(shí)間點(diǎn)推至2030年之后。

部分企業(yè)將實(shí)驗(yàn)室級別的技術(shù)突破，直接等同于量產(chǎn)能力；將小批量試制的時(shí)間點(diǎn)，宣傳為大規(guī)模商業(yè)化節(jié)點(diǎn)。

至于固態(tài)電池到底性能能夠比現(xiàn)在的液態(tài)電池強(qiáng)多少，安全多少，我們更是無從得知。廠家的描述往往是“能量密度提升一倍”、“充電時(shí)間縮短至十分鐘”、“徹底解決安全問題”，誘人且模糊。

半固態(tài)電池的能量密度可能比現(xiàn)有液態(tài)電池提升20%-40%，而真正的全固態(tài)電池理論上可實(shí)現(xiàn)翻倍增長。但前者已接近量產(chǎn)，后者仍面臨巨大的工程化挑戰(zhàn)。將不同階段的技術(shù)潛力混為一談，導(dǎo)致消費(fèi)者對“固態(tài)電池”抱有不切實(shí)際的期待。

更關(guān)鍵的是，性能提升伴隨著成本增加。據(jù)業(yè)內(nèi)估算，現(xiàn)階段全固態(tài)電池的成本可能是現(xiàn)有液態(tài)電池的3-5倍。這種成本壓力如何化解、何時(shí)能夠達(dá)到商業(yè)化平衡點(diǎn)，在混亂的宣傳中被有意無意地忽略了。

新國標(biāo)定分止?fàn)?，開啟固態(tài)電池規(guī)范時(shí)代

固態(tài)電池國標(biāo)的制定，首先就是講真正的全固態(tài)電池與各種“變體”清晰區(qū)分。

標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定，固態(tài)電池失重率應(yīng)不大于0.5%，并且需要通過“破口目視檢測”和“120℃失重率測試”雙重驗(yàn)證。此前宣傳的一些“偽固態(tài)”產(chǎn)品，如混合固液電池失重率達(dá)到1.68%–10.33%。

?這一嚴(yán)格指標(biāo)遠(yuǎn)超過行業(yè)此前認(rèn)知，意味著電池內(nèi)部幾乎不含液態(tài)成分。

同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)以“混合固液電池”取代了“半固態(tài)電池”等模糊稱謂，明確了不同技術(shù)路線的本質(zhì)差異。這把“標(biāo)尺”的出現(xiàn)，就讓技術(shù)宣傳有了統(tǒng)一的度量衡，有效避免概念炒作。

其次，國標(biāo)的出臺也為行業(yè)發(fā)展掃清了概念迷霧，即固態(tài)電池的性能、安全、壽命究竟要做到什么程度才可以落地量產(chǎn)。這一部分標(biāo)準(zhǔn)將會在2026年之后陸續(xù)出臺。

全固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化之路仍面臨材料、工藝、成本等多重障礙。標(biāo)準(zhǔn)的明確，可以讓技術(shù)路線、材料設(shè)備適配都得到優(yōu)化。

更重要的是，與新能源汽車在發(fā)展十多年后才逐步完善標(biāo)準(zhǔn)體系不同，固態(tài)電池是在產(chǎn)業(yè)化前夜就推出國家標(biāo)準(zhǔn)。這一前瞻性布局背后，是中國在新能源領(lǐng)域從“技術(shù)跟跑”到“規(guī)則制定”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。

目前，日本、歐美等國家和地區(qū)尚未就固態(tài)電池出臺同類標(biāo)準(zhǔn)。中國率先行動，不僅有助于統(tǒng)一國內(nèi)技術(shù)接口、形成產(chǎn)業(yè)協(xié)同，更能在全球范圍內(nèi)搶占規(guī)則話語權(quán)。

從技術(shù)成熟度來看，目前行業(yè)的共識是全固態(tài)電池將在2030年左右進(jìn)入商業(yè)化應(yīng)用階段。此前的時(shí)間窗口，更多是將混合固液電池逐步替代傳統(tǒng)液態(tài)電池的過渡期。在這一過程中，國標(biāo)的明確將使技術(shù)迭代更加有序，避免資源錯配。

接下來，固態(tài)電池的真正競爭不再是營銷話術(shù)的競賽，而將回歸技術(shù)本身——在明確的賽道上，看誰能率先跨越從實(shí)驗(yàn)室到量產(chǎn)的最后一道鴻溝。（文/優(yōu)視汽車 老炮 ）

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本文旨在探究汽車市場轉(zhuǎn)型趨勢，文中提及案例基于公開市場數(shù)據(jù)和行業(yè)普遍現(xiàn)象，不針對任何特定品牌或企業(yè)進(jìn)行商業(yè)評價(jià)。