2025年末，一則行業(yè)消息改寫(xiě)了全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局版圖，中國(guó)汽車制造商的全球新車銷量首次超越日本，終結(jié)了后者長(zhǎng)達(dá)20余年的霸主地位。

這不僅是一組銷量數(shù)字的更迭，更標(biāo)志著全球汽車產(chǎn)業(yè)的中心正在發(fā)生歷史性轉(zhuǎn)移。

從2023年成為全球最大汽車出口國(guó)，到2025年實(shí)現(xiàn)全球銷量登頂，短短三年時(shí)間，我國(guó)汽車完成了從出口冠軍到銷量王者的跨越，背后是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的必然，也藏著需要正視的發(fā)展短板。

全球汽車市場(chǎng)的王座更迭，從來(lái)都不是一蹴而就的偶然，而是一場(chǎng)實(shí)力積累后的必然結(jié)果。

放在更長(zhǎng)的時(shí)間維度看，這場(chǎng)格局變動(dòng)的伏筆早已埋下。2018年，日本汽車迎來(lái)全球銷量的巔峰時(shí)刻，全年銷量接近3000萬(wàn)輛，彼時(shí)的中國(guó)汽車還與之存在不小差距。

即便是到了2022年，日本車企的年銷量仍比中國(guó)車企多出800萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)字相當(dāng)于當(dāng)年全球第五大汽車市場(chǎng)的全年銷量規(guī)模，誰(shuí)也沒(méi)想到，僅僅三年后，中國(guó)汽車就實(shí)現(xiàn)了驚天反超。

根據(jù)《日經(jīng)新聞》結(jié)合全球車企財(cái)報(bào)和專業(yè)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)的測(cè)算，2025年中國(guó)汽車的全球銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到2700萬(wàn)輛，相比上一年增長(zhǎng)17%。

而日本車企的合計(jì)銷量則停留在2500萬(wàn)輛左右，與上年持平，這200萬(wàn)輛的銷量差，看似不大，卻打破了延續(xù)20多年的全球汽車市場(chǎng)格局。

要知道，在此之前，全球汽車銷量的頭把交椅長(zhǎng)期被日美兩國(guó)爭(zhēng)奪，日本憑借可靠的產(chǎn)品口碑和成熟的全球布局，坐穩(wěn)冠軍寶座長(zhǎng)達(dá)二十余年，如今這份榮耀正式易主。

這場(chǎng)跨越的背后，是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷體系的全面爆發(fā)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2025年前11個(gè)月，中國(guó)汽車的產(chǎn)量和銷量都突破了3100萬(wàn)輛。

尤其是11月份，單月產(chǎn)量首次突破350萬(wàn)輛，創(chuàng)下歷史新高，這樣的產(chǎn)能釋放能力，成為全球銷量登頂?shù)膱?jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

更值得關(guān)注的是出口端的表現(xiàn)，2025年11月，中國(guó)汽車單月出口量首次超過(guò)70萬(wàn)輛，達(dá)到72.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.5%。

前11個(gè)月的累計(jì)出口量更是達(dá)到634.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.7%，連續(xù)三年坐穩(wěn)全球最大汽車出口國(guó)的位置。

從全球市場(chǎng)的反饋來(lái)看，我國(guó)汽車的崛起已經(jīng)形成不可逆的趨勢(shì)，在日本汽車曾經(jīng)牢牢掌控的東盟市場(chǎng)，中國(guó)汽車的銷量2025年預(yù)計(jì)將激增49%，達(dá)到50萬(wàn)輛。

豐田汽車泰國(guó)子公司的數(shù)據(jù)顯示，截至2025年11月，日本汽車在泰國(guó)新車市場(chǎng)的占比已經(jīng)降到69%，

而五年前這個(gè)數(shù)字還是90%左右，曾經(jīng)的后花園正在被中國(guó)汽車快速滲透，在歐洲這個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)源地，我國(guó)汽車的銷量也穩(wěn)步增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2025年將達(dá)到230萬(wàn)輛。

我國(guó)汽車能夠在短短三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)對(duì)日本的反超，核心在于踩準(zhǔn)了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的節(jié)奏，構(gòu)建了本土市場(chǎng)穩(wěn)根基、新能源轉(zhuǎn)型破局、海外擴(kuò)張?zhí)嵩隽康娜S發(fā)展模式。

這種發(fā)展模式不僅讓中國(guó)汽車在全球競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟，更重新定義了汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。

龐大且穩(wěn)固的本土市場(chǎng)，是中國(guó)汽車崛起的第一塊基石，2025年以來(lái)，中國(guó)汽車制造商在本土市場(chǎng)的銷量占比達(dá)到70%。

這樣高的本土市場(chǎng)滲透率，在全球主要汽車生產(chǎn)國(guó)中極為罕見(jiàn)，也為企業(yè)提供了充足的資金和技術(shù)迭代空間。

其中最典型的就是新能源汽車領(lǐng)域的突破，在國(guó)家一系列政策引導(dǎo)下，從新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼到充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，我國(guó)構(gòu)建了全球最完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

這不僅推動(dòng)了電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)的快速成熟，更催生出電動(dòng)、增程、插電式混動(dòng)等多元化的技術(shù)路線，讓我國(guó)汽車在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了對(duì)傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)的彎道超車。

數(shù)據(jù)顯示，2025年前11個(gè)月，我國(guó)市場(chǎng)10萬(wàn)-15萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的新能源乘用車銷量占比達(dá)到23%。

更關(guān)鍵的是，我國(guó)汽車的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)從單一產(chǎn)品延伸到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，現(xiàn)在的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)形成了從核心零部件到整車制造的完整供應(yīng)鏈體系。

這種全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)不僅能有效控制成本，更能快速響應(yīng)市場(chǎng)變化，比如在軟件定義汽車的浪潮中，我國(guó)車企率先實(shí)現(xiàn)了智能駕駛、智能座艙等功能的普及。

這種智能化優(yōu)勢(shì)成為吸引全球消費(fèi)者的重要賣點(diǎn)，相比之下，日本車企長(zhǎng)期依賴混合動(dòng)力和氫燃料電池技術(shù)，在純電和智能化轉(zhuǎn)型上步伐遲緩。

逐漸被市場(chǎng)拉開(kāi)差距，有觀察人士就指出，日本汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)路線依賴，讓其在全球新能源轉(zhuǎn)型浪潮中錯(cuò)失了先機(jī)，這也是其市場(chǎng)份額不斷被蠶食的核心原因。

在本土市場(chǎng)夯實(shí)基礎(chǔ)后，我國(guó)汽車開(kāi)始加速全球布局，海外擴(kuò)張成為銷量增長(zhǎng)的新引擎。

以比亞迪為例，這家中國(guó)最大的車企已經(jīng)在泰國(guó)、巴西等國(guó)投建海外工廠，2025年10月，比亞迪第1400萬(wàn)輛新能源汽車在巴西工廠正式下線。

2025年前11個(gè)月，比亞迪乘用車的海外銷量達(dá)到91.29萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)153.58%，成為中國(guó)汽車出海的標(biāo)桿。

全球銷量登頂，無(wú)疑是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要里程碑，但這并不意味著我國(guó)汽車已經(jīng)成為真正的全球汽車強(qiáng)國(guó)。

在榮耀的背后，兩大短板日益凸顯：一是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致利潤(rùn)增速緩慢。

二是海外市場(chǎng)的貿(mào)易壁壘正在不斷加劇，這兩大難題如果不能妥善解決，將制約中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的內(nèi)卷困境，隨著新能源汽車產(chǎn)能的快速釋放，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入白熱化階段，價(jià)格戰(zhàn)成為不少車企的競(jìng)爭(zhēng)手段。

這種低層次的競(jìng)爭(zhēng)模式，雖然短期內(nèi)能拉動(dòng)銷量，但長(zhǎng)期來(lái)看，會(huì)嚴(yán)重?cái)D壓企業(yè)的利潤(rùn)空間，影響研發(fā)投入能力。

數(shù)據(jù)顯示，盡管中國(guó)汽車產(chǎn)銷量不斷創(chuàng)新高，但行業(yè)整體利潤(rùn)增速卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于銷量增速，部分企業(yè)甚至陷入虧損狀態(tài)，這種規(guī)模大但盈利弱的局面，與全球汽車強(qiáng)國(guó)的地位并不匹配。

海外市場(chǎng)的貿(mào)易壁壘挑戰(zhàn)，隨著我國(guó)汽車出口規(guī)模的不斷擴(kuò)大，全球范圍內(nèi)的貿(mào)易保護(hù)措施也在不斷增多，成為制約中國(guó)汽車出海的重要障礙。

最典型的就是關(guān)稅壁壘，美國(guó)和加拿大對(duì)中國(guó)制造的電動(dòng)汽車征收超過(guò)100%的關(guān)稅，歐盟的關(guān)稅最高也達(dá)到45.3%，這樣高的關(guān)稅成本，嚴(yán)重削弱了中國(guó)汽車的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。

除了顯性的關(guān)稅壁壘，更隱蔽的技術(shù)性貿(mào)易壁壘更是防不勝防，比如歐盟正在制定專門(mén)的緊湊型電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)。

通過(guò)放寬技術(shù)要求來(lái)扶持本土企業(yè)，這種針對(duì)性的規(guī)則制定，正在構(gòu)建新的市場(chǎng)壁壘。

更需要警惕的是，曾經(jīng)被認(rèn)為是低門(mén)檻的新興市場(chǎng)，也在不斷提高技術(shù)門(mén)檻，世界貿(mào)易組織的數(shù)據(jù)顯示，發(fā)展中國(guó)家發(fā)布的技術(shù)性貿(mào)易措施通報(bào)數(shù)量正在明顯提升。

從全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)來(lái)看，我國(guó)汽車超越日本成為全球銷量冠軍，只是全球汽車產(chǎn)業(yè)格局重塑的開(kāi)始。

日本車企已經(jīng)開(kāi)始主動(dòng)向中國(guó)學(xué)習(xí)，比如日產(chǎn)計(jì)劃出口在華研發(fā)的低成本電動(dòng)車，豐田擴(kuò)大從中國(guó)供應(yīng)鏈的采購(gòu)，這些舉動(dòng)都說(shuō)明中國(guó)汽車的技術(shù)和模式已經(jīng)獲得認(rèn)可。

真正的競(jìng)爭(zhēng)還在后面，中國(guó)汽車要想在全球市場(chǎng)長(zhǎng)期立足，就必須補(bǔ)齊利潤(rùn)和合規(guī)這兩大短板，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和高質(zhì)量發(fā)展，真正實(shí)現(xiàn)從銷量第一到實(shí)力第一的跨越。

2025年的銷量登頂，是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)新起點(diǎn)，未來(lái)，只有堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，深化全球化布局，破解發(fā)展短板。

我國(guó)汽車才能在全球產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中真正掌握主動(dòng)權(quán)，書(shū)寫(xiě)屬于中國(guó)汽車的新時(shí)代篇章。