隨著廣汽豐田鉑智3X連續(xù)3個(gè)月月銷破萬(wàn)，豐田對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的信心再度充足了起來(lái)，而支持鉑智3X連連月銷過(guò)萬(wàn)的則是所謂的外資電車是山寨電車，他們打造了外資電車的山寨名號(hào)，卻也是他們自己鼓吹的言論幫助外資電車正名，而幫助外資電車突圍。

他們污蔑外資電車為山寨車的理由是早期的外資電車有不少是“油改電”車型，布局不合理，電耗偏高，還指責(zé)外資電車缺乏智能配置等等，由此外資電車被廣泛嘲笑，甚至購(gòu)買了奔馳電車的車主還被網(wǎng)友嘲笑。

不過(guò)幾年時(shí)間過(guò)去，他們口中的正品電車的諸多創(chuàng)新科技如今逐漸被吐槽，甚至可以說(shuō)是為創(chuàng)新而創(chuàng)新，相反傳統(tǒng)汽車企業(yè)的安全技術(shù)優(yōu)勢(shì)卻得到了認(rèn)可，傳統(tǒng)汽車的保守理念逐漸得到消費(fèi)者的認(rèn)可，由此導(dǎo)致消費(fèi)者選購(gòu)電車也偏向了國(guó)產(chǎn)傳統(tǒng)汽車品牌。

智駕經(jīng)過(guò)數(shù)年的營(yíng)銷宣傳之后，到2025年初的一單交通事故徹底暴露了真相，應(yīng)急管理部和工信部先后發(fā)聲指出當(dāng)前國(guó)內(nèi)的智駕大多都是L2級(jí)別，屬于輔助駕駛；而且陸續(xù)暴露的電車企業(yè)的AEB、RAEEB在實(shí)際使用中屢屢出現(xiàn)問(wèn)題，甚至連自動(dòng)泊車都做不好，由此導(dǎo)致智駕在電車中的光環(huán)黯然失色，事實(shí)上國(guó)內(nèi)購(gòu)買了電車的消費(fèi)者訂購(gòu)智駕的比例極低，某美國(guó)電車的車主訂購(gòu)智駕的比例僅有一成，凸顯出消費(fèi)者對(duì)智駕日益不信任。

至于智能座艙，隨著消費(fèi)者使用數(shù)年之后，所謂的智能座艙很快就隨著芯片性能的衰退導(dǎo)致卡頓嚴(yán)重，某美國(guó)電車的車主甚至自嘲說(shuō)自家的中控屏不黑屏才不正常，而那些為了科技感而取消實(shí)體按鍵，統(tǒng)統(tǒng)集中到中控屏的做法也證明是一種錯(cuò)誤，增加了事故的風(fēng)險(xiǎn)，以至于某美國(guó)電車為消費(fèi)者提供了付費(fèi)安裝轉(zhuǎn)向拔桿的服務(wù)。

此外還有隱藏式門(mén)把手暴露了事故風(fēng)險(xiǎn)，大電視、大冰箱沒(méi)太大必要性，長(zhǎng)途旅行優(yōu)先考慮的是續(xù)航，相反給車輛增加過(guò)多電氣化設(shè)備會(huì)導(dǎo)致電車本身就存在大量電纜的問(wèn)題進(jìn)一步加劇，電纜過(guò)多還會(huì)隨著時(shí)間的延長(zhǎng)增加了絕緣膠老化而強(qiáng)化電車起火的可能性！

到了此時(shí)消費(fèi)者終于認(rèn)清電車的本質(zhì)仍然是車，車自身的品質(zhì)更重要，而電車底盤(pán)的重要性也由此得到重視，電車因?yàn)槌藛T和電池都集中在車身中部，由此要求汽車企業(yè)需要強(qiáng)化底盤(pán)的安全性、合理適配懸掛系統(tǒng)等等，否則一味增加電池、一味增加電車重量，導(dǎo)致的后果就是電車容易斷軸，碰撞容易斷成兩截。

底盤(pán)的重要性得到重視，傳統(tǒng)汽車企業(yè)的優(yōu)勢(shì)就得到凸顯了，因?yàn)榈妆P(pán)技術(shù)恰恰是傳統(tǒng)汽車企業(yè)的拿手好戲，他們百年的底盤(pán)技術(shù)積累如今終于在電車行業(yè)也有了用武之地，甚至如今業(yè)界已開(kāi)始質(zhì)疑電車神化的一體化壓鑄技術(shù)。

另外還有電車行業(yè)此前刻意淡化電車技術(shù)，他們說(shuō)電車為全新的技術(shù)，電車的重點(diǎn)是三電系統(tǒng)，然而他們的三電系統(tǒng)與傳統(tǒng)汽車企業(yè)一樣都是從電車產(chǎn)業(yè)鏈采購(gòu)而來(lái)，各自并無(wú)太大差異化技術(shù)，相反電車企業(yè)恰恰缺少傳統(tǒng)車企的底盤(pán)技術(shù)。

正是在這些諸多有利于傳統(tǒng)汽車企業(yè)的因素之下，外資電車開(kāi)始趁機(jī)崛起，先有日產(chǎn)的電車月銷量破萬(wàn)--可惜的是日產(chǎn)沒(méi)能延續(xù)銷量神話，然后是豐田鉑智3X連續(xù)三個(gè)月的月銷量突破萬(wàn)輛，凸顯消費(fèi)者在轉(zhuǎn)向傳統(tǒng)汽車品牌購(gòu)買電車的時(shí)候也開(kāi)始青睞外資電車，為外資車在電車市場(chǎng)崛起提供了機(jī)會(huì)，這樣的趨勢(shì)一旦形成將不可逆轉(zhuǎn)。

如今最為懼怕的恐怕是新造車了，尤其是2025年的新造車一哥已迅速引入兩家傳統(tǒng)汽車企業(yè)做股東，似乎更凸顯出那些還在單打獨(dú)斗的新造車恐怕很難在傳統(tǒng)汽車的擠壓下獨(dú)立生存！