在剛剛過去的2025年，多數(shù)車企銷量都呈現(xiàn)出同步正增長，吉利、零跑、小鵬、小米等車企的增速尤為迅猛。其中，吉利年銷量更是首次躋身年銷300萬陣營；新勢力方面多家站上40萬輛，零跑更是以接近60萬輛的成績領(lǐng)跑。如果從目標(biāo)完成度來看，2025年僅有吉利、比亞迪、零跑、小鵬和小米五家完成了銷量目標(biāo)；一汽、長安兩家距離目標(biāo)完成只差一步；剩余車企目標(biāo)完成度多數(shù)在70%-80%的水平。

基于2025年的表現(xiàn)以及對(duì)2026年市場的預(yù)估，多家車企提出了2026年的奮斗目標(biāo)。在頭部車企中，目前已經(jīng)有東風(fēng)和吉利兩家公布了2026年銷量目標(biāo)，這兩家銷量目標(biāo)均在300萬輛以上。其中，吉利2026年年銷目標(biāo)為345萬輛，目標(biāo)同比增長14%。在銷量目標(biāo)上，吉利一如既往地強(qiáng)調(diào)穩(wěn)。在2024年和2025年，吉利年初目標(biāo)制定都比較保守，但在年中卻兩次根據(jù)市場表現(xiàn)提高了目標(biāo)。

吉利還給各個(gè)品牌定下了具體的目標(biāo)：吉利品牌的銷量目標(biāo)為275萬輛；極氪為30萬輛；領(lǐng)克為40萬輛。其中，極氪和領(lǐng)克兩個(gè)品牌合計(jì)目標(biāo)為70萬輛，這一目標(biāo)較此前提出的百萬輛大幅下調(diào)。在2024年年底推動(dòng)極氪和領(lǐng)克整合時(shí)，吉利曾提出要將合并后的新公司到2026年打造成產(chǎn)銷百萬臺(tái)的全球化新能源汽車集團(tuán)。而在新能源方面，吉利目標(biāo)2026年年銷量能夠達(dá)到222萬輛，較去年同比增長32%；目標(biāo)新能源滲透率從去年的55.8%進(jìn)一步提升至64.3%。

與吉利相比，東風(fēng)集團(tuán)的規(guī)劃顯得更為激進(jìn)。東風(fēng)集團(tuán)提出，2026年年度經(jīng)營目標(biāo)為整體銷量325萬輛。其中，新能源汽車銷量目標(biāo)為170萬輛，同比增長63%；出口量目標(biāo)為60萬輛。截至目前，東風(fēng)集團(tuán)暫時(shí)還未公布2025年的整體銷量數(shù)據(jù)，根據(jù)1-11月銷量數(shù)據(jù)估算，預(yù)計(jì)2025年整體銷量在190萬輛左右。這意味著，東風(fēng)集團(tuán)整體銷量增速要達(dá)到70%，目標(biāo)相對(duì)其他幾家比較激進(jìn)。顯然，在東風(fēng)的規(guī)劃中，新能源和出口是支撐東風(fēng)集團(tuán)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的兩大動(dòng)力。

長城汽車也在近期下調(diào)了2026年員工持股計(jì)劃業(yè)績考核目標(biāo)，這也可以視作是2026年的銷量目標(biāo)。根據(jù)公告，長城汽車將原計(jì)劃中2026年的汽車銷量考核目標(biāo)從不低于249萬輛下調(diào)至不低于180萬輛，而同期的凈利潤考核目標(biāo)(不低于100億元)保持不變。以2025年132.37萬輛的銷量計(jì)，新目標(biāo)對(duì)應(yīng)約36%的增速。這一“降規(guī)模、保利潤”調(diào)整，反映出了長城汽車一直以來對(duì)高質(zhì)量發(fā)展的追求。

廣汽集團(tuán)暫時(shí)還未公布2025年的銷量情況和2026年的銷量目標(biāo)，但旗下的廣汽豐田已經(jīng)早早交出了2025年戰(zhàn)報(bào)，并立下了2026年新目標(biāo)。2025年，廣汽豐田零售銷量達(dá)到77.2萬輛，同比微增。其中，鉑智3X全年銷量達(dá)到了7萬輛，是合資電車中的爆款車型。伴隨著逐漸找到轉(zhuǎn)型節(jié)奏，廣汽豐田目標(biāo)2026年產(chǎn)銷80萬輛，同比增長3.6%。其中新能源銷量占比突破20%，即20萬輛以上；到2028年，廣汽豐田將沖刺百萬產(chǎn)銷。

另外，上汽大眾雖然未公布銷量目標(biāo)，但此前上汽大眾大眾品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)李俊在接受采訪時(shí)，曾提到大眾品牌的銷量目標(biāo)。其表示，2026年，上汽大眾大眾品牌的銷量目標(biāo)仍是100萬輛，但整個(gè)產(chǎn)品線的結(jié)構(gòu)分布會(huì)有變化，隨著6款全新新能源車型的加入，全年將至少會(huì)有20%的銷量來自新能源車型。廣汽豐田和上汽大眾這兩家頭部車企的新目標(biāo)代表了合資品牌應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)型的策略：即在穩(wěn)固基本盤的同時(shí)，通過擁抱本土市場和供應(yīng)商提升電動(dòng)化產(chǎn)品的比重。

而在新勢力方面，目前有零跑、小米和極石三家公布了銷量目標(biāo)。其中，零跑是最早公布的一家。站在近60萬輛的新起點(diǎn)上，零跑將在2026年沖擊年銷百萬輛目標(biāo)，同比增速為68%。零跑提出這一目標(biāo)的底氣在產(chǎn)品布局和出海兩個(gè)方面。在產(chǎn)品層面，2026年除了D99旗艦MPV和D19大型SUV兩款高端車型外，還將推出A系列產(chǎn)品，并推動(dòng)B、C系列換代，完善5萬—30萬元全價(jià)位產(chǎn)品矩陣。而在出海方面，依靠stellaints集團(tuán)，零跑2026年海外銷量目標(biāo)為12萬輛，同比翻倍。

小米董事長雷軍也在近期的“拆車”直播中，公布了2026年的目標(biāo)。從2024年3月分開交付，到2025年小米全年交付量已經(jīng)達(dá)到了41萬輛，直接超過了理想、蔚來頭部新勢力，增速異常迅猛。在2026年，小米將沖擊55萬輛的目標(biāo)，同比增長34%。相比其他家動(dòng)輒50%以上的目標(biāo)增速來看，小米的這一目標(biāo)不激進(jìn)也不保守。不過，近期有消息稱，小米的新增訂單正在快速下滑。至于能否完成55萬輛的目標(biāo)，就要看今年推出的新車能否順利接棒了。

有消息稱，鴻蒙智行2026年銷量目標(biāo)在100萬—130萬輛，按照2025年58.9萬輛的年銷量來計(jì)算，今年鴻蒙智行的增速需要達(dá)到70%以上。不過，這一消息并非官方發(fā)布，也暫無相關(guān)回應(yīng)。除鴻蒙智行外，小鵬、理想、蔚來三家頭部新勢力也沒有發(fā)布2026年銷量目標(biāo)。不過，蔚來董事長李斌曾在2025年三季度財(cái)報(bào)會(huì)議上提出，2026年上半年實(shí)現(xiàn)月銷5萬輛的目標(biāo)。

有意思的是，除頭部新勢力外，唯一還在正常公布月交付數(shù)據(jù)的新勢力——極石，在去年年底早早地發(fā)布了2026年銷量目標(biāo)。2025年，極石全年銷量為15318 輛。在2025年的銷量基礎(chǔ)之上，極石提出了2026年年銷3萬輛的目標(biāo)，同比增長96%，并提出在2030年成為“全球戶外愛好者的首選新能源品牌”。

綜合來看，2026年各車企的銷量目標(biāo)有兩大特征。首先是各家增長預(yù)期高度分化，從極石、東風(fēng)、零跑70%-96%激進(jìn)目標(biāo)，到小米、長城30%-40%的穩(wěn)健增長，再到合資品牌銷量的個(gè)位數(shù)微增，這反映出企業(yè)對(duì)自身能力以及市場機(jī)會(huì)的判斷存在顯著差異。其次，新能源與出海將成為支撐銷量增長的重要增長極。

雖然國家從政策層面反內(nèi)卷，也有許多車企高管下場呼吁理性競爭，但從各家的新目標(biāo)來看，2026年中國汽車市場的競爭強(qiáng)度將有增無減。只不過，競爭的方式從之前“價(jià)格戰(zhàn)”升級(jí)為“價(jià)值戰(zhàn)”，這是對(duì)企業(yè)技術(shù)，體系能力、成本控制、智能化落地以及海外市場的深度運(yùn)營的綜合考驗(yàn)。