江西
- 2025年新能源汽車行業(yè)的年度成績單已然揭曉，零跑汽車以接近60萬輛的全年交付量強勢領跑，成為新勢力陣營中的銷量冠軍，并高調宣布將在2026年沖刺百萬輛銷售目標。
- 小李注意到，在整體車市年末缺乏傳統(tǒng)“翹尾”效應的背景下，這一成績尤為突出，展現出強勁的增長韌性與市場掌控力。
- 然而，并非所有新興車企都能共享這份增長紅利，部分頭部品牌甚至出現了全年交付量同比下降的現象，行業(yè)分化趨勢愈發(fā)明顯。
- 零跑究竟憑借何種策略實現翻倍式躍升？在競爭白熱化的環(huán)境中，其沖擊百萬大關的信心源自何處？而銷量下滑的品牌又面臨哪些結構性難題？
- 銷冠加冕
- 在2025年造車新勢力銷量排行榜中，零跑汽車以596555輛的年度交付總量拔得頭籌，同比增幅高達103.1%，不僅刷新自身歷史紀錄，也創(chuàng)下中國新勢力車企單年銷量的新高標桿。
- 這種跨越式增長并非短期爆發(fā)，而是持續(xù)動能釋放的結果。僅看12月數據，零跑當月交付新車達60423輛，同比增長42.11%，連續(xù)第十個月穩(wěn)居新勢力月度銷量榜首，成就“十連冠”佳績。
- 產品布局的精準落子，是推動零跑高速前行的核心引擎。
- 過去一年間，零跑相繼推出B10、B01以及Lafa5三款全新車型，每一款車型均實現上市即熱銷，成功覆蓋A級至C級多個細分市場，滿足不同消費群體的多樣化需求。
- 小李認為，零跑之所以能迅速打開市場局面，關鍵在于對用戶真實需求的深度洞察——從外觀設計到功能配置，均高度契合主流消費者的使用習慣和審美偏好。
- 與此同時，海外市場拓展步伐加快，也為銷量增長注入了強勁動力。
- 截至2025年底，零跑海外業(yè)務已延伸至全球35個國家和地區(qū)，國內銷售及服務網點突破800家，全球終端網絡總數超過1800個。
- 廣泛的渠道覆蓋不僅提升了品牌觸達能力，更優(yōu)化了用戶的購車體驗與售后服務響應效率，進一步增強了客戶粘性與轉化率。
- 零跑汽車創(chuàng)始人兼董事長朱江明表示，正是產品創(chuàng)新與渠道擴張雙輪驅動，才為全年優(yōu)異表現提供了堅實支撐。
- 基于2025年的亮眼戰(zhàn)績，零跑在歲末之際便明確提出2026年的戰(zhàn)略目標：挑戰(zhàn)百萬輛年銷量大關。
- 為支撐這一雄心勃勃的目標，企業(yè)已制定清晰的產品節(jié)奏——A系列與D系列產品線將在2026年內陸續(xù)投放市場，持續(xù)完善品牌多層級、全場景的產品生態(tài)體系。
- 盡管當前勢頭良好，但要在日益擁擠的競爭賽道中完成百萬跨越，仍需克服產能爬坡、供應鏈穩(wěn)定與服務質量升級等多重考驗。
- 冰火兩重天
- 零跑的崛起之路，映射出2025年新勢力陣營內部劇烈分化的現實圖景。
- 并非所有品牌都實現了正向增長，小鵬汽車雖取得125.94%的同比增長，全年交付量達429445輛，但在第四季度顯現出增長放緩跡象。
- 12月交付37508輛，第四季度累計交付116249輛，未能達到此前公布的交付指引預期，反映出市場需求波動與內部運營壓力并存的局面。
- 相比之下，理想汽車的表現則更為嚴峻，成為頭部品牌中唯一出現負增長的企業(yè)。
- 公開數據顯示，理想2025年全年交付新車406343輛，較上年下降18.81%；12月交付44246輛，四季度總交付量為109194輛，整體增速遠低于行業(yè)平均水平。
- 不過需要指出的是，理想的歷史累計交付量已正式突破1540215輛，成為中國首個邁過150萬輛門檻的新勢力品牌，龐大的存量用戶基礎仍為其未來發(fā)展提供深厚積淀。
- 純電轉型進程遲緩，被視為理想陷入增長瓶頸的關鍵癥結。
- 據小李了解，理想旗下純電SUV i6與i8雖已收獲超10萬份訂單，市場需求旺盛，但由于電池供應受限，產線爬坡速度始終難以匹配訂單增長節(jié)奏。
- 這直接導致大量訂單積壓，無法及時轉化為實際銷量，錯失關鍵窗口期的市場份額。
- 為破解困局，理想已為i6車型引入“雙電池供應商”機制，預計2026年初月產能將提升至2萬臺，力求加速純電產品的交付進程。
- 面對國內市場的激烈角逐與增長天花板，出海已成為多家新勢力尋求增量的重要路徑。
- 理想已啟動國際化布局，將L9、L7、L6三款主力車型導入埃及、哈薩克斯坦、阿塞拜疆等國家，正式切入中亞、高加索及非洲區(qū)域市場。
- 零跑同樣在海外持續(xù)加碼，2025年1月至7月出口量達24980臺，位居新勢力出海榜單首位，尤其在歐洲市場表現搶眼。
- 7月歐洲訂單突破4000臺，創(chuàng)下歷史新高，同時推進馬來西亞本地化組裝項目落地，并計劃于2026年底前建成歐洲本土生產基地，強化全球制造與交付能力。
- 2026展望
- 回望2025年中國車市，受政策提前透支、消費情緒偏謹慎等因素影響，年末并未重現往年“翹尾”行情，乘聯會秘書長崔東樹提出的“前低中高后平”走勢判斷得到充分驗證。
- 在行業(yè)普遍承壓的環(huán)境下，宏觀政策及時出手，為2026年市場走向注入確定性。
- 2025年12月30日，國家發(fā)展改革委與財政部聯合印發(fā)《關于2026年實施大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新政策的通知》，明確加大對汽車消費的支持力度，形成強有力的政策托底。
- 這一舉措有效提振了企業(yè)信心，也為新勢力品牌的下一階段競爭創(chuàng)造了有利條件。
- 對于零跑而言，達成百萬銷量目標不僅依賴新品如期上市，還需同步提升智能制造能力、物流響應速度與全球渠道服務能力，以應對潛在的市場波動風險。
- 目前其全球銷售網絡已初具規(guī)模，海外市場貢獻度穩(wěn)步上升，將成為支撐銷量躍遷的關鍵力量。但若要在百萬級別基礎上實現可持續(xù)、高質量發(fā)展，仍須在核心技術研發(fā)、智能座艙迭代與用戶服務體系上加大投入。
- 其他主要新勢力也在積極謀劃2026年戰(zhàn)略布局。
- 小鵬汽車計劃于第一季度上線第二代VLA模型，率先應用于Ultra車型，并推出2026款P7+與G7改款車型，還將發(fā)布七款搭載超級增程系統(tǒng)的“一車雙能”新產品，意圖通過技術革新開辟差異化競爭優(yōu)勢。
- 蔚來汽車則在2025年下半年迎來強勢復蘇，12月交付量達48135輛，刷新單月交付紀錄，全年共交付326028輛，同比增長46.88%。隨著ES8車型訂單充裕，有望幫助品牌平穩(wěn)過渡一季度傳統(tǒng)淡季，延續(xù)反彈態(tài)勢。
- 一位頭部新勢力高管指出，政府在產業(yè)扶持與消費激勵方面的政策連續(xù)性，對整個行業(yè)的長期健康發(fā)展構成重大利好。
- 在政策引導與市場競爭雙重作用下，2026年新勢力格局或將迎來新一輪洗牌。
- 無論是志在百萬的零跑，還是謀求突破的小鵬與蔚來，亦或是亟待扭轉頹勢的理想，都需要重新審視自身定位，依托核心技術優(yōu)勢與用戶價值深耕，在變局中贏得主動權。
- 結語
- 2025年的新勢力戰(zhàn)場，零跑以近60萬輛的交付體量登頂冠軍寶座，用實打實的數據書寫了一段高速增長的傳奇篇章，也讓其2026年百萬目標更具想象空間。
- 與此同時，理想汽車的負增長現象也為全行業(yè)敲響警鐘：即便擁有先發(fā)優(yōu)勢與龐大用戶群，一旦戰(zhàn)略調整滯后，依然可能被市場淘汰。
- 在政策保駕護航的大背景下，新勢力之間的較量已進入深水區(qū)。零跑能否真正跨越百萬門檻？理想是否能借純電產能釋放重回增長軌道？其他品牌又將如何破局突圍？這些問題都將成為2026年汽車產業(yè)關注的焦點。
- 可以確定的是，唯有始終堅持用戶導向、不斷夯實技術創(chuàng)新能力與服務體系的品牌，才能在殘酷的淘汰賽中走得更穩(wěn)、更遠。
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