歲末中原，智啟新程。2025年12月28日上午，鄭州高新皇冠假日酒店二樓掌聲雷動、思想激蕩，首屆中國無人物流車生態(tài)大會在行業(yè)同仁的共同見證下圓滿落下帷幕。

作為電車資源傾力打造的高端行業(yè)交流平臺，本次大會以“創(chuàng)新引領(lǐng)?智運(yùn)未來”為主題，匯聚了政府協(xié)會領(lǐng)導(dǎo)、頭部企業(yè)高管、技術(shù)專家等各界精英，會場高朋滿座、座無虛席，通過主題演講、思想碰撞與榮譽(yù)表彰，全方位展現(xiàn)了無人物流車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展全貌，為行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展注入強(qiáng)勁動能。

無人物流車：從技術(shù)探索到價(jià)值落地，確定性已然顯現(xiàn)

曾經(jīng)被視為“未來概念”的無人物流車，如今已走過技術(shù)驗(yàn)證期，在經(jīng)濟(jì)性與核心痛點(diǎn)解決能力上形成明確共識，成為物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必然選擇。

河南省交通運(yùn)輸學(xué)會智慧物流委員會主任王焰演講拋出觀點(diǎn)：無人物流車是21世紀(jì)物流產(chǎn)業(yè)第三大關(guān)鍵創(chuàng)新，核心價(jià)值在于重構(gòu)交通物流核心邏輯。它實(shí)現(xiàn)從“人適應(yīng)車”到“車適應(yīng)貨”轉(zhuǎn)變，打破時(shí)空壁壘，重塑產(chǎn)業(yè)生態(tài)，社會價(jià)值不斷延伸，這得到企業(yè)實(shí)踐印證。

新石器作為行業(yè)頭部企業(yè)，用運(yùn)營數(shù)據(jù)證明無人物流車商業(yè)可行性。副總裁莊子駿介紹，公司已部署超1.5萬臺無人車，安全行駛里程超7000萬公里，通過自研技術(shù)實(shí)現(xiàn)全場景穩(wěn)定運(yùn)營。與滴滴合作在青島落地近千臺，山東年底將超2000臺，解決了部分場景效率瓶頸。

九識智能發(fā)展彰顯產(chǎn)業(yè)確定性。聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁朱偉鋮稱，成立4年的九識成全球最大RoboVan企業(yè)，業(yè)務(wù)覆蓋多地，L4級運(yùn)營里程達(dá)7400萬公里。通過產(chǎn)品迭代實(shí)現(xiàn)低成本運(yùn)營，與中國郵政共建無人貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，標(biāo)志進(jìn)入規(guī)模化應(yīng)用階段。

白犀牛副總裁王瀚基從產(chǎn)業(yè)生命周期視角注解，2025年是無人物流車元年，行業(yè)銷量指數(shù)級增長，預(yù)計(jì)達(dá)3萬臺。其與生態(tài)伙伴協(xié)同打造車規(guī)級無人物流車，控制硬件成本，破解傳統(tǒng)物流痛點(diǎn)。

順豐科技無人場景高級專家陳德鵬認(rèn)為無人物流是業(yè)務(wù)必然選項(xiàng)。順豐構(gòu)建“空天地一體化”體系，將無人車融入核心場景，實(shí)現(xiàn)商業(yè)與社會價(jià)值統(tǒng)一。

京東物流智能駕駛硬件負(fù)責(zé)人尉世乾聚焦末端物流變革，通過“獨(dú)狼”6.0技術(shù)突破有四大核心優(yōu)勢，降低全生命周期TCO。在常熟建成智能駕駛配送城，計(jì)劃未來5年采購100萬臺無人車，提升未知場景通過率。

尚元智行首席戰(zhàn)略官王之風(fēng)定位“造鏟子的人”，分享滑板底盤創(chuàng)新價(jià)值。其i - Skate2.0戰(zhàn)略縮短整車開發(fā)周期，交付超萬臺底盤，驗(yàn)證多元場景適配能力。

佑駕創(chuàng)新副總裁郭龍依托經(jīng)驗(yàn)推出小竹無人車雙子星T5和T8，構(gòu)建黃金三角優(yōu)勢。降低BOM成本，具有安全冗余與服務(wù)體系，在深圳實(shí)現(xiàn)全程無接管運(yùn)營，獲多地訂單，覆蓋多場景。涉及車配件、區(qū)域城配等領(lǐng)域。

祺跡汽車創(chuàng)始人肖寧帶來汽車工業(yè)視角思考，祺跡作為廣汽孵化的智能駕駛企業(yè)，打造全冗余輕商產(chǎn)品家族，無人輕卡T45與物流車X60采用豐田系品控體系，通過極端環(huán)境測試，以開放式智駕基座向全行業(yè)開放。依托汽車工業(yè)規(guī)?；瘍?yōu)勢，祺跡實(shí)現(xiàn)全場景覆蓋，為算法公司與運(yùn)營平臺提供模塊化解決方案。

新吉奧汽車的張森展現(xiàn)“制造 + 運(yùn)營”全鏈條能力，公司有四大生產(chǎn)基地，旗下必應(yīng)貨滴在多地建立運(yùn)營網(wǎng)點(diǎn)，通過“車規(guī)級量產(chǎn) + 全域運(yùn)營”模式打通完整閉環(huán)。針對客戶需求，新吉奧與合作伙伴創(chuàng)新解決方案，推動無人物流車服務(wù)延伸。

機(jī)遇背后的挑戰(zhàn)：路權(quán)、產(chǎn)品與服務(wù)的三重考驗(yàn)

在產(chǎn)業(yè)加速前行的同時(shí)，演講嘉賓們也清醒地認(rèn)識到，無人物流車規(guī)模化落地仍面臨多重挑戰(zhàn)，需要全行業(yè)協(xié)同破解。

路權(quán)開放是所有企業(yè)面臨的共同課題。盡管全國已有123個(gè)地方城市或區(qū)縣出臺了無人車上路管理辦法，但真正實(shí)現(xiàn)合規(guī)化、網(wǎng)絡(luò)化路權(quán)的區(qū)域仍相對有限。

王焰強(qiáng)調(diào)，路權(quán)并非簡單的“通行證”，而是新基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，需要國家層面的制度性供給。當(dāng)前存在的身份認(rèn)定模糊、車牌制度不適配、監(jiān)督標(biāo)準(zhǔn)碎片化等問題，導(dǎo)致部分企業(yè)“灰跑”運(yùn)營，制約了產(chǎn)業(yè)從點(diǎn)狀試點(diǎn)向網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的跨越。

文遠(yuǎn)知行公共事務(wù)副總經(jīng)理董仁豐也表示，公司雖拿下全球8國自動駕駛合規(guī)牌照，但無人物流車落地仍高度依賴地方政策，在全國200多個(gè)運(yùn)營城市中，真正具備合規(guī)路權(quán)的并不多，政府層面的保守態(tài)度與立法滯后，仍是行業(yè)規(guī)模化發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸。

產(chǎn)品可靠性與標(biāo)準(zhǔn)化問題在規(guī)模化應(yīng)用后日益凸顯。王瀚基指出，當(dāng)前行業(yè)存在“價(jià)格戰(zhàn)擠壓價(jià)值空間”的隱憂，部分企業(yè)為搶占市場減配降質(zhì)，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量與穩(wěn)定性不足，影響行業(yè)口碑。大B客戶以租賃為主、中小B客戶復(fù)購率低的現(xiàn)狀，反映出市場對產(chǎn)品全生命周期成本、迭代速度及運(yùn)維保障的擔(dān)憂。

肖寧則強(qiáng)調(diào)，可靠性是智駕應(yīng)用的核心前提，需通過汽車工業(yè)級的品控體系與全冗余架構(gòu)，解決極端環(huán)境適應(yīng)性、長期耐久性等問題。

服務(wù)體系不完善成為制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的另一瓶頸。郭龍?zhí)岬剑脩魧Σ僮鞅憬菪?、響?yīng)速度與本地化服務(wù)的需求日益提升，需通過軟硬一體化的全周期服務(wù)體系，降低使用門檻。

張森則指出，無人物流車當(dāng)前優(yōu)勢集中在“端到端”配送，但客戶實(shí)際需求更多指向“門到門”服務(wù)，這要求企業(yè)構(gòu)建覆蓋售前、售中、售后的全鏈條服務(wù)能力，同時(shí)加強(qiáng)跨場景協(xié)同調(diào)度。

王之風(fēng)觀察到，當(dāng)前無人車平均工作時(shí)間已提升至近7小時(shí)，但夜間無人值守配送等高效場景的實(shí)現(xiàn)，仍需完善的遠(yuǎn)程診斷、OTA升級與應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制支撐。

此外，公平與效率的平衡、數(shù)字鴻溝的規(guī)避等問題也被提及。王焰提醒，需避免資本競爭形成行業(yè)壁壘，確保路權(quán)分配與基礎(chǔ)設(shè)施使用的公平性，讓中小企業(yè)也能參與產(chǎn)業(yè)發(fā)展；同時(shí)，無人物流車的推廣需兼顧民生就業(yè)，在技術(shù)變革中實(shí)現(xiàn)社會和諧。

智化躍遷：無人物流車開啟物流行業(yè)新紀(jì)元

盡管挑戰(zhàn)重重，但與會嘉賓普遍認(rèn)為，無人物流車產(chǎn)業(yè)正處于從量變到質(zhì)變的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，一場深刻的行業(yè)變遷已全面開啟。

技術(shù)層面，多技術(shù)融合推動產(chǎn)業(yè)持續(xù)升級。從新石器的視覺感知大模型、九識的雙目3D感知，到京東的多模態(tài)感知與端到端決策，再到尚元智行的全線控滑板底盤、祺跡的全冗余電子電氣架構(gòu)，無人物流車正朝著更智能、更可靠、更經(jīng)濟(jì)的方向進(jìn)化。

佑駕創(chuàng)新將乘用車前裝技術(shù)遷移至物流場景，文遠(yuǎn)知行則通過五大產(chǎn)品線協(xié)同，實(shí)現(xiàn)了從載人到載物、從高速到低速的技術(shù)全覆蓋，這些創(chuàng)新共同構(gòu)成了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)底座。

生態(tài)層面，協(xié)同共生成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展主旋律。本次大會匯聚了車輛制造、智駕算法、物流運(yùn)營、基礎(chǔ)設(shè)施等全產(chǎn)業(yè)鏈參與者，形成了“政產(chǎn)學(xué)研用”協(xié)同發(fā)力的良好態(tài)勢。

祺跡汽車以開放智駕基座賦能算法公司與運(yùn)營平臺，尚元智行通過滑板底盤方案降低行業(yè)準(zhǔn)入門檻，新吉奧則以“制造+運(yùn)營”雙輪驅(qū)動構(gòu)建生態(tài)閉環(huán)，順豐、京東等物流巨頭通過與硬件廠商合作，加速場景與技術(shù)的深度融合。文遠(yuǎn)知行的雙上市背景、九識的全球化布局、新石器的多場景落地，彰顯了生態(tài)化競爭的鮮明特征。

應(yīng)用層面，場景邊界持續(xù)拓寬。從最初的快遞配送，到如今的醫(yī)藥運(yùn)輸、商超配送、礦區(qū)閉環(huán)、園區(qū)串點(diǎn)，無人物流車已滲透到物流全鏈路。

九識在新加坡落地倉配聯(lián)動項(xiàng)目，新石器在山東實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域運(yùn)力服務(wù)，順豐在CBD構(gòu)建“無人機(jī)+無人車+機(jī)器人”協(xié)同體系，佑駕創(chuàng)新在華強(qiáng)北核心商圈實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營，這些案例表明，無人物流車正從單一場景向多元化、全域化拓展，未來將成為智慧城市建設(shè)的重要組成部分。

政策與資本層面的利好的持續(xù)加碼，更為產(chǎn)業(yè)注入強(qiáng)勁動力。國家頂層戰(zhàn)略引領(lǐng)與地方試點(diǎn)政策的聯(lián)動，全國超百城開放路權(quán)，資本市場對頭部企業(yè)的青睞，推動行業(yè)融資規(guī)模屢創(chuàng)新高，新石器6億美元融資、九識1億美元B4輪融資等案例，印證了產(chǎn)業(yè)的商業(yè)可行性與投資價(jià)值。

以首屆之約，赴未來之程

首屆中國無人物流車生態(tài)大會的成功舉辦，不僅是一次行業(yè)成果的集中展示，更是一個(gè)產(chǎn)業(yè)新起點(diǎn)的正式啟航。會場內(nèi)座無虛席、高朋滿座，來自政府、企業(yè)、學(xué)界的各界人士齊聚一堂，熱烈的討論、深入的交流，彰顯了行業(yè)對無人物流車領(lǐng)域的高漲熱情與堅(jiān)定信心。

從王焰對產(chǎn)業(yè)革命的頂層思考，到莊子駿、朱偉鋮、王瀚基等企業(yè)家的規(guī)模化實(shí)踐；從肖寧、王之風(fēng)、郭龍的技術(shù)創(chuàng)新突破，到陳德鵬、尉世乾、張森的場景落地探索，每位嘉賓的分享都凝聚著對產(chǎn)業(yè)的深耕與洞察。大會頒發(fā)的年度領(lǐng)軍企業(yè)、技術(shù)創(chuàng)新標(biāo)桿、生態(tài)卓越企業(yè)等多項(xiàng)榮譽(yù)，不僅是對獲獎(jiǎng)企業(yè)的肯定，更是對整個(gè)行業(yè)創(chuàng)新精神與實(shí)干作風(fēng)的致敬。

首屆大會的落幕，是下一段征程的開端。在政策、技術(shù)、市場的共同驅(qū)動下，無人物流車產(chǎn)業(yè)已邁入商業(yè)化爆發(fā)元年。未來，隨著路權(quán)制度的完善、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一、服務(wù)體系的健全與生態(tài)協(xié)同的深化，無人物流車必將重塑物流行業(yè)格局，推動交通運(yùn)輸與物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)綠色化、智能化、高效化轉(zhuǎn)型。

匯聚行業(yè)之力，凝聚創(chuàng)新之智，共赴未來之約。讓我們攜手并肩，以創(chuàng)新為帆、以生態(tài)為槳，在無人物流車產(chǎn)業(yè)的藍(lán)海中乘風(fēng)破浪，共同書寫智慧物流的壯闊篇章?。ㄔ瑒P）