比亞迪純電銷(xiāo)量超特斯拉，寶馬降價(jià)應(yīng)對(duì)，自主新能源增長(zhǎng)推動(dòng)行業(yè)分化

比亞迪純電年銷(xiāo)超特斯拉

比亞迪公布2025年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，純電車(chē)型銷(xiāo)量226萬(wàn)輛，新能源總銷(xiāo)量460萬(wàn)輛，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)均大幅超越特斯拉。特斯拉同期純電銷(xiāo)量164萬(wàn)輛，同比下滑18%，創(chuàng)2012年以來(lái)最大跌幅。這里有個(gè)細(xì)節(jié)值得關(guān)注，比亞迪海外純電銷(xiāo)量67萬(wàn)輛，同比暴漲210%，每三輛出口電車(chē)就有一輛來(lái)自比亞迪。2026年全球純電賽道格局將重構(gòu)，比亞迪墨西哥工廠動(dòng)工瞄準(zhǔn)北美，特斯拉則秘密測(cè)試2.5萬(wàn)美元Model 2，可能采用比亞迪刀片電池，中美雙極競(jìng)爭(zhēng)格局成型。

四部門(mén)推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型

工信部等四部門(mén)印發(fā)《汽車(chē)行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型實(shí)施方案》，設(shè)定兩階段目標(biāo)：到2027年，數(shù)智技術(shù)覆蓋研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈等環(huán)節(jié)；到2030年，行業(yè)整體數(shù)智化達(dá)到較高水平。方案提出15項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)，包括改造中小企業(yè)“啞”設(shè)備、建設(shè)5G工廠、推廣數(shù)據(jù)共享與區(qū)塊鏈追溯技術(shù)。

寶馬中國(guó)回應(yīng)大幅降價(jià)

寶馬對(duì)31款主力車(chē)型調(diào)整官方指導(dǎo)價(jià)，部分車(chē)型降幅超20%，頂配純電車(chē)型i7 M70L降價(jià)30萬(wàn)元。寶馬稱(chēng)此為“產(chǎn)品策略調(diào)整”，否認(rèn)參與價(jià)格戰(zhàn)。2025年前三季度，寶馬在華交付量同比下滑11.2%，集團(tuán)營(yíng)收同比下降5.6%。

多家車(chē)企公布2025年銷(xiāo)量 自主與豪華品牌分化明顯

1月3日當(dāng)天，吉利、一汽奧迪相繼公布2025年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，加上此前長(zhǎng)安、中國(guó)一汽的披露，行業(yè)全年銷(xiāo)量版圖基本清晰。吉利2025年累計(jì)銷(xiāo)量302.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39%，超額完成目標(biāo)，2026年目標(biāo)345萬(wàn)輛；中國(guó)一汽全年銷(xiāo)量330.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.2%，自主新能源銷(xiāo)量36.6萬(wàn)輛同比增71.4%；長(zhǎng)安全年銷(xiāo)量291.3萬(wàn)輛，新能源110.9萬(wàn)輛同比增51%；一汽奧迪零售銷(xiāo)量57.01萬(wàn)輛，燃油車(chē)份額重回豪華市場(chǎng)第一，助力品牌時(shí)隔七年重返豪華榜首。從數(shù)據(jù)能看出，自主新能源增長(zhǎng)是核心驅(qū)動(dòng)力，而豪華品牌中燃油車(chē)仍占主導(dǎo)，行業(yè)分化進(jìn)一步加劇，新能源轉(zhuǎn)型快慢直接影響銷(xiāo)量排名。