2025年是商用車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)極其重要的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，政策布局、技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)形成了多維的聯(lián)動(dòng)。2026年，商用車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將正式進(jìn)入以價(jià)值為主導(dǎo)的時(shí)代。

在新能源滲透率突破更高點(diǎn)，智能化邁向場(chǎng)景落地的行業(yè)變局中，廣汽領(lǐng)程首款全正向自主研發(fā)的T9純電重卡，不僅是廣汽領(lǐng)程戰(zhàn)略的關(guān)鍵落子，或?qū)⒊蔀橥苿?dòng)行業(yè)環(huán)境變化的“領(lǐng)跑者”之一。

新能源滲透率突破25%

商用車從“政策驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)向“價(jià)值肉搏”

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，前11月，新能源重卡市場(chǎng)的銷售量急劇上漲，累計(jì)銷售超過(guò)18.58萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了178%，滲透率更是達(dá)到25.9%（去年同期僅為12.5%）。

新能源重卡產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)邏輯可以說(shuō)有了已經(jīng)被徹底改變，由粗放式增長(zhǎng)升級(jí)為“技術(shù)門檻-品牌認(rèn)知-服務(wù)網(wǎng)絡(luò)”的立體評(píng)價(jià)體系；應(yīng)用場(chǎng)景從港口、礦區(qū)等特定地帶，擴(kuò)展到跨區(qū)域運(yùn)輸?shù)闹饕�路；用戶痛點(diǎn)也從怎么省錢，變?yōu)榱祟I(lǐng)先技術(shù)、工況適配和全生命周期成本的管理。

隨著國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)的加速推進(jìn)，“去除老舊車輛、管理現(xiàn)有車輛、推出新車型”的分步計(jì)劃有效帶動(dòng)了車輛置換需求，新能源車減免購(gòu)置稅也讓市場(chǎng)的活躍程度大幅提高；同時(shí)，智能技術(shù)亦從概念階段邁向了實(shí)用階段，很多產(chǎn)品都搭載了L2級(jí)智能輔助駕駛，并通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車隊(duì)管理的精細(xì)化運(yùn)作。

在這樣的行業(yè)背景下，廣汽領(lǐng)程以全新純電平臺(tái)打造的T9重卡，恰是順應(yīng)了市場(chǎng)發(fā)展潮流。

1.1度電耗+自重8.9噸

領(lǐng)程 T9以場(chǎng)景化實(shí)現(xiàn)價(jià)值重構(gòu)

作為戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的代表產(chǎn)品，T9重卡承擔(dān)起廣汽領(lǐng)程品牌升級(jí)的重要使命。它對(duì)準(zhǔn)行業(yè)在車身減負(fù)、能耗降低、智能更新領(lǐng)域的變化，致力于依靠全程自主的技術(shù)，破解用戶面臨的實(shí)際問(wèn)題。

在降重方面，T9重卡采用鋼鋁混合車架，搭配電池一體化布局，實(shí)現(xiàn)了車輛自重僅有8.9噸，比同類車型輕1噸多；按照每公里運(yùn)費(fèi)3角/噸、年行駛里程10萬(wàn)公里估算，車主年均能多獲得3萬(wàn)元收益，切實(shí)滿足了司機(jī)“多拉快跑”的需求。

在用戶最關(guān)注的能耗上，T9重卡擁有0.4的超低風(fēng)阻系數(shù)，可實(shí)現(xiàn)降阻30%，搭配效率92%的扁線油冷電機(jī)，模塊化熱管理系統(tǒng)，車輛每公里電力綜合消耗只有1.1度，比行業(yè)常規(guī)水準(zhǔn)低超20%。

同時(shí)，它的補(bǔ)能解決方案實(shí)現(xiàn)了對(duì)高頻率運(yùn)輸線路的適配。600度高容量電池組和3.5C快充技術(shù)相互配合，疊加華為超充技術(shù)生態(tài)聯(lián)盟，可以在20分鐘內(nèi)實(shí)現(xiàn)補(bǔ)滿電，緩解了用戶對(duì)補(bǔ)能的焦慮。

在智能化上，T9重卡采用“車云雙擎”平臺(tái)。車輛可以通過(guò)云架構(gòu)，依據(jù)交通狀況和積累的駕駛經(jīng)歷，構(gòu)優(yōu)化能耗算法；并搭配自動(dòng)緊急制動(dòng)和智能安全員，將事故發(fā)生率降低到原來(lái)的一半。甚至是車隊(duì)管理終端，也從憑經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)向了智能化操作模式；AI調(diào)度技術(shù)可以對(duì)數(shù)百輛車進(jìn)行精準(zhǔn)管理，實(shí)現(xiàn)效率提高30%；歷經(jīng)182萬(wàn)公里各種復(fù)雜道路長(zhǎng)時(shí)間的測(cè)試，更讓其能夠在港口、礦區(qū)等惡劣環(huán)境實(shí)現(xiàn)全天作業(yè)。

純電重卡滲透率沖40%

誰(shuí)會(huì)最終把控“人車貨能”價(jià)值鏈最高點(diǎn)？

有專業(yè)人士預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)到2026年，新能源重卡市場(chǎng)滲透率有望突破35%，靠近40%。借助政策扶持和市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)作用，電動(dòng)化主導(dǎo)的形勢(shì)會(huì)更加穩(wěn)固；智能化發(fā)展將進(jìn)入商業(yè)場(chǎng)景實(shí)踐操作階段，在特定情形下，L4自動(dòng)駕駛可以完成規(guī)模化的實(shí)際應(yīng)用，以人車貨能服協(xié)同為核心的生態(tài)體系會(huì)形成關(guān)鍵的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。出口將會(huì)繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)勢(shì)頭，40萬(wàn)輛的出口規(guī)�；灸軌蜻_(dá)成，升級(jí)為企業(yè)發(fā)展的“關(guān)鍵市場(chǎng)”。

領(lǐng)程T9重卡已抓住行業(yè)先發(fā)的有利條件：基于純電技術(shù)自主打造的平臺(tái)擁有政策適配和場(chǎng)景兼容的本事，能效優(yōu)化設(shè)計(jì)符合環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)、甚至是國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)要求；“車云雙擎”系統(tǒng)的遠(yuǎn)程運(yùn)維技術(shù)，為車隊(duì)實(shí)現(xiàn)智能化標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)的輸出，甚至是跨國(guó)經(jīng)營(yíng)奠定了更好的基礎(chǔ)。值得一提的是，隨著干線公路和物流園區(qū)補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)不斷完善，領(lǐng)程T9重卡的快充系統(tǒng)還可以與大灣區(qū)能源補(bǔ)給干線適配，更能體現(xiàn)全周期成本節(jié)省。

2026年，重卡市場(chǎng)用戶選購(gòu)車輛的行為將會(huì)更加理智。領(lǐng)程T9這類能快速轉(zhuǎn)化運(yùn)營(yíng)收益的車輛，一定能在存量競(jìng)爭(zhēng)中領(lǐng)先。

結(jié)語(yǔ)：廣汽領(lǐng)程T9亮相，既展示了新產(chǎn)品，又精準(zhǔn)抓住行業(yè)趨勢(shì)與消費(fèi)者需求，在當(dāng)下新能源與智能化共同推動(dòng)的行業(yè)轉(zhuǎn)型階段，只有以技術(shù)升級(jí)為根基、以價(jià)值達(dá)成為導(dǎo)向的產(chǎn)品，才能在“質(zhì)量和效能雙提升”的競(jìng)爭(zhēng)中掌握主動(dòng)。