對北方車主來說，冬天開插混車就像一場“續(xù)航大考”：零下十幾度的低溫里，電池活性驟降，標稱120km的純電續(xù)航實際能跑80km就不錯，開暖風更是耗電如流水，一天一充成了常態(tài)，原本的“可油可電”反倒成了“被迫用油”。但2026年開年，比亞迪的一則官宣給北方車主送來了暖陽——為秦PLUS DM-i、秦L DM-i、海豹05 DM-i及海豹06 DM-i四款熱銷車型，加推純電續(xù)航突破210km的長續(xù)航版本，用實打?qū)嵉碾娏哟a，成為北方冬天的混動“救星”。

北方冬天的插混痛點，本質(zhì)是“續(xù)航縮水+供暖耗電”的雙重夾擊。有實測數(shù)據(jù)顯示，北方嚴寒地區(qū)插混車型續(xù)航達成率普遍只有七成，掉電三成是常態(tài)，磷酸鐵鋰電池在-10℃時電量衰減近半，到了-20℃更是高達70%。更關(guān)鍵的是，插混車暖風依賴電池供電，不像燃油車能蹭發(fā)動機余熱，相當于“一邊跑一邊額外耗電”，通勤半徑稍大就只能頻繁切換油電模式。北京、上海等城市通勤半徑已達42公里，北方跨城通勤族單日往返超100公里更是常見，傳統(tǒng)10萬級插混80-120km的續(xù)航，冬天縮水后連單日通勤都難覆蓋。

比亞迪這次加推的大電池DM-i，恰恰精準戳中了這個痛點——210km CLTC純電續(xù)航，即便算上北方冬天三成的縮水率，實際續(xù)航也能穩(wěn)定在140km以上，比同級車型標稱續(xù)航還扎實。要知道，北京中心城平均通勤距離僅13.2公里，即便按單日通勤40公里的高強度需求算，滿電也能輕松覆蓋5天通勤+周末短途出行，真正實現(xiàn)“一周一充”的從容。更難得的是，這幾款車把210km長續(xù)航拉進了10萬級市場，要知道此前續(xù)航超200km的插混車型價格普遍超20萬，比亞迪直接填補了市場空白，讓北方普通家庭也能享受到長續(xù)航插混的便利。

能在冬天給出這樣的續(xù)航表現(xiàn)，背后是比亞迪第五代DM技術(shù)的持續(xù)進化。新車搭載的大容量插混專用功率型刀片電池，不僅能量密度提升31.6%（以秦L DM-i為例），更搭配了寬溫域高效熱泵系統(tǒng)和智能溫控管理，能在-30℃至50℃區(qū)間穩(wěn)定工作，快速將電芯溫度維持在15-30℃的最佳區(qū)間，減少低溫衰減。再加上AI能耗管理系統(tǒng)精準調(diào)節(jié)電壓電流，在保持整車性能與重量不變的前提下，實現(xiàn)續(xù)航翻倍，還把百公里虧電油耗控制在2.6L，即便冬天虧電行駛，油耗也僅比常溫增加約5%，遠優(yōu)于行業(yè)平均水平。這種“既抗凍又省油”的特性，正是北方車主最需要的核心能力。

對北方家庭而言，這款車的價值遠不止“續(xù)航變長”，更在于全場景出行的安全感。冬天跨城探親、春節(jié)返鄉(xiāng)，超2110km的綜合續(xù)航能徹底告別里程焦慮，不用再規(guī)劃沿途充電站點，也不用為了省電關(guān)掉暖風挨凍；日常通勤時，一周一充省去了寒冬里在戶外充電的煎熬，20分鐘30%-80%的快充速度，即便應(yīng)急補能也高效便捷。就像一位東北車主所說：“冬天開插混，不怕續(xù)航短，就怕續(xù)航虛，比亞迪這210km續(xù)航，是實打?qū)嵉陌残摹！?/p>

從行業(yè)視角看，這款車更是比亞迪引領(lǐng)混動市場的又一標桿之作。當前北方地區(qū)燃油車占比仍達60%左右，很多車主因冬季續(xù)航焦慮不敢選新能源，而比亞迪用技術(shù)打破了這一壁壘。隨著2026年國家插混新規(guī)將純電續(xù)航門檻提升至100km，比亞迪提前布局210km長續(xù)航車型，不僅遠超標準，更重塑了10萬級混動市場的價值規(guī)則——讓長續(xù)航、抗低溫、高性價比成為主流，加速北方市場“油轉(zhuǎn)電”進程。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，比亞迪插混車型累銷超786萬輛，中國每賣出2輛插混就有1輛是比亞迪，這樣的市場地位，正是技術(shù)實力的最好證明。

比亞迪一直堅持“用技術(shù)創(chuàng)新滿足人們對美好生活的向往”，這次大電池DM-i車型的加推，就是對這一理念最生動的詮釋。它沒有回避北方冬天的用車痛點，而是用技術(shù)突破給出解決方案，讓北方車主也能安心享受插混車型的靈活與經(jīng)濟。對2026年有購車計劃的北方家庭來說，這款“冬日出行動力救星”，無疑是值得重點期待的選擇。畢竟在寒風凜冽的冬日，多100公里純電續(xù)航，就多100公里的從容與溫暖。