近日，在位于合肥的蔚來先進制造新橋二工廠，一輛嶄新的星辰綠色ES8緩緩駛下總裝線。作為蔚來第100萬輛量產(chǎn)車，它被捐贈給了墨子量子科技基金會。

　　此前，零跑汽車、小鵬汽車也相繼宣布迎來第100萬輛量產(chǎn)車下線。華為與江淮合作，打造售價超過100萬元的尊界S800，助力中國新能源汽車突破在超豪華轎車領域的價格瓶頸。

　　從“百萬輛量產(chǎn)”到“百萬元定價”，傳遞出這樣的信號：中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了規(guī)模與品牌的雙重突破，邁上量質齊升的新臺階。

　　2026年1月6日，在位于合肥的蔚來先進制造新橋二工廠，蔚來第100萬輛量產(chǎn)車下線。新華社記者黃博涵 攝

　　從第一輛創(chuàng)始版ES8到如今的第100萬輛量產(chǎn)車，蔚來用8年時間跨越汽車制造業(yè)的規(guī)模門檻。新勢力車企跨越百萬輛大關，不僅是企業(yè)自身規(guī)模的躍升，也是中國新能源汽車實現(xiàn)品牌向上、技術向上的生動見證。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，在汽車產(chǎn)業(yè)變革的浪潮中，一批中國新勢力車企勇立潮頭，它們的高端化實踐與技術積累為產(chǎn)業(yè)升級提供了重要經(jīng)驗。

　　回望過去十年，以蔚來、理想、小鵬等為代表的造車新勢力，是中國汽車產(chǎn)業(yè)變革的“破冰者”，它們摒棄了傳統(tǒng)燃油車時代的路徑依賴，以電動化智能化為新起點，重構了汽車行業(yè)的商業(yè)模式與用戶關系，用“體驗”和“數(shù)據(jù)”定義新汽車。

　　華為與江淮合作，打造售價超過100萬元的尊界S800。華為提供了一整套智能汽車解決方案：鴻蒙座艙、高階智能駕駛系統(tǒng)、工業(yè)數(shù)字模型驅動引擎……這使得尊界S800在誕生之初，就站在了智能化的頂層架構上。

　　當華為、小米等信息通信技術企業(yè)跨界入場，它們帶來的不僅是資金和技術，更是生態(tài)的融合與制造體系的重塑，讓中國車企跨越價格百萬元區(qū)間。

　　2025粵港澳大灣區(qū)車展上，在鴻蒙智行展臺拍攝的尊界S800。新華社記者梁旭 攝

　　安徽江淮汽車集團控股有限公司董事長項興初說，華為與江淮的合作，改變了傳統(tǒng)主機廠與供應商的線性關系，形成了以科技公司為技術底座、汽車企業(yè)專注制造與整合的新型產(chǎn)業(yè)共同體。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，作為中國智造走向高端化的一個開端，尊界S800的上市，對于眾多在智能化轉型中尋求突破的傳統(tǒng)車企而言，其開放式創(chuàng)新合作模式具有參考價值。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車產(chǎn)銷表現(xiàn)強勁。2025年1至11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成1490.7萬輛和1478萬輛，同比分別增長31.4%和31.2%。

　　中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正以千帆競發(fā)之勢，駛向全球化的深藍海域。中國的新能源汽車品牌也正集體邁向成熟期，從追求生存的淺灘，駛向價值創(chuàng)造的新征程。（記者吳慧珺）