哈嘍，大家好，小銳這篇行業(yè)解析，聚焦L3自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的重磅進(jìn)展，國內(nèi)首塊L3級自動(dòng)駕駛專用正式號牌落地，長安汽車率先拿下先機(jī)，北汽緊隨其后完成登記。

這一連串動(dòng)作讓不少人好奇，自動(dòng)駕駛是不是真的要走進(jìn)日常出行了？專用號牌的發(fā)放，到底是技術(shù)成熟的官宣，還是行業(yè)規(guī)范化推進(jìn)的信號？長安的搶先布局，又能給整個(gè)賽道帶來哪些影響？

2025年12月20日，國內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域迎來里程碑時(shí)刻，首塊L3級自動(dòng)駕駛汽車專用正式號牌AD0001Z正式授予長安汽車。

時(shí)隔數(shù)日，北汽極狐阿爾法S L3版也完成京AA0001Z等號牌登記，兩大車企的動(dòng)作接連刷屏，讓L3自動(dòng)駕駛再次成為行業(yè)焦點(diǎn)。

很多人覺得這只是車企的技術(shù)秀，但實(shí)際上，每一塊專用號牌的落地，都遠(yuǎn)超單純的品牌宣傳意義，是自動(dòng)駕駛從實(shí)驗(yàn)室測試、道路示范，真正向量產(chǎn)合規(guī)落地跨越的實(shí)質(zhì)性突破。

要知道，此前自動(dòng)駕駛的推進(jìn)多停留在測試階段，無論是車企還是科技公司，都依賴測試牌照開展路測，缺乏明確的量產(chǎn)合規(guī)依據(jù)。

而此次專用正式號牌的發(fā)放，相當(dāng)于給符合標(biāo)準(zhǔn)的L3車型發(fā)放了合法上路的“通行證”，標(biāo)志著我國L3級自動(dòng)駕駛正式進(jìn)入“量產(chǎn)試點(diǎn)實(shí)操期”。

長安汽車能搶先拿下首塊號牌，不僅是技術(shù)實(shí)力的體現(xiàn)，更反映出其在自動(dòng)駕駛賽道的布局前瞻性，在行業(yè)尚未完全明確規(guī)?；涞芈窂綍r(shí)，就率先打通了從技術(shù)研發(fā)到合規(guī)上路的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

提到L3自動(dòng)駕駛，很多人會(huì)和市面上常見的L2級輔助駕駛混淆，覺得只是功能上的升級，但實(shí)際上，L3級是輔助駕駛與自動(dòng)駕駛的重要分水嶺，兩者的核心差距并非技術(shù)復(fù)雜度的疊加，而是駕駛主導(dǎo)權(quán)與責(zé)任劃分的根本性轉(zhuǎn)變。

依據(jù)我國汽車駕駛自動(dòng)化分級標(biāo)準(zhǔn)，駕駛自動(dòng)化分為0級至5級六個(gè)等級，其中L0至L2級均屬于輔助駕駛范疇，也是目前在售車型的主流配置。

在L2級輔助駕駛模式下，系統(tǒng)僅能提供車道保持、自適應(yīng)巡航等基礎(chǔ)功能，核心決策與安全責(zé)任始終由駕駛員承擔(dān)，系統(tǒng)本質(zhì)上只是輔助工具，駕駛員必須全程保持專注，隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛。

而L3級則邁入有條件自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，車輛可在高速、城市快速路等特定場景下，由系統(tǒng)完全主導(dǎo)駕駛操作，駕駛員無需時(shí)刻緊盯路面，僅在系統(tǒng)發(fā)出接管請求時(shí)，及時(shí)介入即可。

這種從人為主、系統(tǒng)輔到系統(tǒng)為主、人為備的轉(zhuǎn)變，不僅重構(gòu)了人車交互邏輯，更對后續(xù)的責(zé)任劃分、保險(xiǎn)理賠等行業(yè)規(guī)則提出了新的要求。

對普通消費(fèi)者而言，這種轉(zhuǎn)變帶來的實(shí)際體驗(yàn)提升尤為明顯，比如長途高速駕駛時(shí)，L3系統(tǒng)能自主應(yīng)對跟車、變道、避險(xiǎn)等場景，大幅緩解駕駛員的疲勞感，這也是L3級自動(dòng)駕駛最核心的用戶價(jià)值之一。

但需要明確的是，L3并非完全自動(dòng)駕駛，場景限定與接管要求，決定了它仍是過渡階段的關(guān)鍵技術(shù)形態(tài)。

長安、北汽分別在重慶、北京拿到號牌，看似是南北同步推進(jìn)L3試點(diǎn)，但細(xì)究下來，兩地的試點(diǎn)定位與推進(jìn)階段存在明顯差異，核心區(qū)別集中在落地目標(biāo)而非技術(shù)層面。

重慶給長安發(fā)放的是正式號牌，試點(diǎn)車輛面向量產(chǎn)車型，意味著車輛可按合規(guī)流程投入實(shí)際使用，不僅能開展路測，還能逐步探索市場化應(yīng)用場景，是真正意義上的量產(chǎn)試點(diǎn)。

而北京僅完成北汽極狐車型的號牌登記，并未發(fā)放正式牌照，核心仍以道路測試為主，即便部分項(xiàng)目開放乘客打車服務(wù)，也只是商業(yè)化運(yùn)營的初步嘗試，尚未進(jìn)入量產(chǎn)落地階段。

這種差異化試點(diǎn)并非行業(yè)推進(jìn)的分歧，反而體現(xiàn)了我國自動(dòng)駕駛落地的理性思路，通過不同定位的試點(diǎn)，兼顧技術(shù)打磨與合規(guī)落地，既保障行業(yè)穩(wěn)步推進(jìn)，又能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題、優(yōu)化規(guī)則。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心副主任劉法旺曾明確，道路測試與示范應(yīng)用的主體涵蓋汽車生產(chǎn)企業(yè)、科研院所、科技企業(yè)、零部件公司等多方力量，核心目標(biāo)是以測促研，通過實(shí)際路況打磨功能性能，比如零部件企業(yè)可借助測試優(yōu)化傳感器適配精度。

而準(zhǔn)入試點(diǎn)則是技術(shù)成熟后的關(guān)鍵跨越，僅允許汽車生產(chǎn)企業(yè)申請，這一限定既保障了量產(chǎn)車輛的品控與合規(guī)性，也明確了技術(shù)落地需權(quán)責(zé)對等的核心原則，為后續(xù)行業(yè)規(guī)范化發(fā)展筑牢基礎(chǔ)。

專用號牌的發(fā)放的與南北試點(diǎn)的推進(jìn)，讓L3自動(dòng)駕駛離規(guī)?；瘧?yīng)用更近一步，但要真正走進(jìn)大眾生活，仍需跨越多重門檻。

首先是技術(shù)穩(wěn)定性的打磨，L3系統(tǒng)對路況識別、突發(fā)情況應(yīng)對、接管信號傳遞的精準(zhǔn)度要求極高，目前僅能在特定場景下運(yùn)行，如何突破場景限制、提升復(fù)雜路況的適配能力，是車企后續(xù)的核心研發(fā)方向。

其次是規(guī)則體系的完善，駕駛主導(dǎo)權(quán)的轉(zhuǎn)移，使得事故責(zé)任劃分成為核心難題，一旦發(fā)生事故，責(zé)任是歸駕駛員、車企，還是系統(tǒng)供應(yīng)商？這需要法律法規(guī)、保險(xiǎn)體系、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)同完善，形成明確的權(quán)責(zé)界定規(guī)則。

此外，消費(fèi)者認(rèn)知與接受度的提升也不可或缺，不少用戶對自動(dòng)駕駛?cè)源嬖谛湃晤檻]，如何通過實(shí)際運(yùn)營驗(yàn)證安全性、普及使用常識，也是行業(yè)需要攻克的課題。

長安汽車搶先拿下首塊號牌，為行業(yè)樹立了量產(chǎn)試點(diǎn)的標(biāo)桿，也讓我們看到L3自動(dòng)駕駛從概念走向現(xiàn)實(shí)的可能。

從測試牌照到正式號牌，看似只是證件的變化，實(shí)則是自動(dòng)駕駛行業(yè)從野蠻生長到規(guī)范進(jìn)階的重要標(biāo)志。

隨著技術(shù)不斷迭代、規(guī)則逐步完善，相信L3自動(dòng)駕駛將逐步突破場景限制，成為改變出行方式的重要力量，而當(dāng)下的每一步試點(diǎn)，都是在為未來的規(guī)?；瘧?yīng)用鋪路。