今年C919大飛機(jī)的交付數(shù)據(jù)，真的讓人有點(diǎn)意外。

本來以為能看到幾十架新機(jī)上天，結(jié)果年底一算，實(shí)際交付也就13到15架。

要知道年初商飛還信心滿滿定了50架的目標(biāo)，3月份因?yàn)橹袞|、越南那邊的訂單多，直接漲到了75架，誰能想到最后會(huì)縮水這么多。

中國制造業(yè)對(duì)外出口很少遇到這種情況，到底是什么讓C919的交付掉了鏈子？核心問題就兩個(gè)。

首先，是供應(yīng)鏈掉了鏈子。

C919上那些看著不起眼的零件，比如飛控系統(tǒng)的傳感器、導(dǎo)航用的導(dǎo)線，交貨時(shí)間硬生生被拉長(zhǎng)了。

這些零件雖小，卻是飛機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵，就像做飯少了調(diào)料，菜再好也炒不出味兒。

不過好在國內(nèi)相關(guān)企業(yè)已經(jīng)在調(diào)整，這個(gè)問題慢慢能緩解。

更要命的是發(fā)動(dòng)機(jī)，C919現(xiàn)在用的LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)，是美國和法國合資公司生產(chǎn)的。

核心的出口權(quán)限，攥在美國人手里。

今年5月份，美國突然暫停了發(fā)動(dòng)機(jī)的出口許可，7月份又恢復(fù)了，可供應(yīng)節(jié)奏完全亂了。

浦東的裝配線本來是按精確到分鐘的節(jié)奏配送零件，發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)有時(shí)無，半數(shù)工位都空著，生產(chǎn)排期直接被攪得一團(tuán)糟。

我第一次知道發(fā)動(dòng)機(jī)占飛機(jī)成本這么高的時(shí)候，真有點(diǎn)震驚。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)差不多占了C919整機(jī)成本的三分之一還多，而且全球好多航空公司都在等這款發(fā)動(dòng)機(jī)，波音、空客肯定排在前面，咱們商飛本來就沒多少話語權(quán)。

如此看來，美國這招確實(shí)夠狠，一下就戳中了C919的要害。

搞不清美國為啥偏偏盯著C919的發(fā)動(dòng)機(jī)不放？其實(shí)往深了想，答案很簡(jiǎn)單。

航空制造業(yè)可不是小生意，是萬億級(jí)別的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，這么多年一直被波音和空客兩家壟斷。

C919一出來，就意味著中國要分這塊蛋糕，美國怎么可能甘心。

美國這次的操作也挺“雞賊”，它不徹底斷供，而是用“拉抽屜”式的審批，一會(huì)兒給許可一會(huì)兒不給。

現(xiàn)代化的飛機(jī)總裝線，講究的就是精準(zhǔn)配合，核心部件時(shí)有時(shí)無，整個(gè)生產(chǎn)體系都得亂套。

這招兵不血刃，既打壓了我們，又不用正面沖突，難怪他們覺得高明。

很顯然，這不是單純的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，是技術(shù)霸權(quán)在作祟。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)被稱為“工業(yè)皇冠上的明珠”，美國就是靠著手里的技術(shù)壟斷，想把C919的發(fā)展命脈攥在手里。

之前美國也用類似的手段卡過中國超算、航天領(lǐng)域的脖子，本質(zhì)上都是不想讓中國的高端制造業(yè)起來。

C919除了發(fā)動(dòng)機(jī)依賴，航電、飛控系統(tǒng)這些核心部件，不少還得靠進(jìn)口。

一旦美國連帶制裁，整個(gè)項(xiàng)目都可能受影響，產(chǎn)業(yè)安全有多重要顯而易見。

讓人沒想到的是，美國的封鎖沒把我們困住，反而按下了國產(chǎn)化的快進(jìn)鍵。

針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)短板，國內(nèi)早就有備用方案，CJ-1000A“長(zhǎng)江”發(fā)動(dòng)機(jī)，專門為C919量身打造的。

現(xiàn)在這款國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)展很順利，已經(jīng)完成了高原適航驗(yàn)證，300多項(xiàng)適航測(cè)試也快收尾了。

按照計(jì)劃，今年年底就能完成認(rèn)證，2027年就能批量裝機(jī)。

它的推力、耐溫這些關(guān)鍵指標(biāo)，都達(dá)到了國際先進(jìn)水平。

之前還擔(dān)心國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)落后，現(xiàn)在看來完全不用怕。

不光是發(fā)動(dòng)機(jī)，整個(gè)供應(yīng)鏈都在搞自主化。

C919的供應(yīng)鏈覆蓋了全國22個(gè)省市，200多家企業(yè)和36所高校都在參與。

之前依賴進(jìn)口的航空液壓油、雷電防護(hù)技術(shù)，現(xiàn)在都實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)替代。

本來想國產(chǎn)化率能到60%就不錯(cuò)，現(xiàn)在看朝著80%突破沒問題。

就連飛機(jī)設(shè)計(jì)用的軟件，航空工業(yè)強(qiáng)度所也自主研發(fā)出了SABRE系統(tǒng)，不用再看別人臉色。

而且我們手里還有一張王牌，稀土。

中國控制著全球90%的稀土精煉產(chǎn)能，美國的航空發(fā)動(dòng)機(jī)、戰(zhàn)機(jī)，都離不開稀土。

F-35戰(zhàn)機(jī)每架就得用400多公斤稀土，沒有稀土，他們連先進(jìn)武器都造不出來。

這張牌不是用來主動(dòng)攻擊的，但至少讓美國不敢太放肆，談判的時(shí)候我們也有了籌碼。

毫無疑問，這已經(jīng)不是我們第一次被卡脖子了。

1993年“銀河號(hào)”事件，美國關(guān)閉GPS信號(hào)，貨輪在印度洋漂了33天。

就是因?yàn)檫@口氣，我們下定決心搞北斗，現(xiàn)在北斗已經(jīng)服務(wù)全球一半以上的國家。

1998年國際空間站項(xiàng)目，美國把我們排除在外，二十多年后，我們自己的“天宮”空間站在太空翱翔。

2015年美國禁止向中國出售高端芯片，結(jié)果“神威?太湖之光”連續(xù)四次拿了世界超算第一。

如此看來，每次被卡脖子，反而成了我們突破的起點(diǎn)。

C919現(xiàn)在遇到的困難，只是暫時(shí)的。

美國以為能靠技術(shù)封鎖攔住我們，卻忘了中國人最不怕的就是挑戰(zhàn)。

全國上下一起發(fā)力，核心技術(shù)早晚能完全自主。

現(xiàn)在再讀偉人“封鎖吧，封鎖十年八年，中國的一切問題都解決了”這句話，依然覺得肅然起敬。

封鎖從來不是絕境，而是讓我們逼自己變強(qiáng)的動(dòng)力。

C919的“心臟”問題遲早會(huì)解決，等國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)批量裝機(jī)，供應(yīng)鏈完全自主，全球航空市場(chǎng)肯定會(huì)形成“ABC”三足鼎立的格局。

這個(gè)過程可能會(huì)有點(diǎn)難，需要時(shí)間和耐心，但方向是對(duì)的。

我們一步步走下去，總有一天，中國的大飛機(jī)能真正擺脫對(duì)外依賴，在藍(lán)天上自由翱翔。

這一天，我相信不會(huì)讓我們等太久。