奔馳正考慮將L4級(jí)Robotaxi服務(wù)擴(kuò)展至中國(guó)、美國(guó)和歐洲。

撰文 | 麥哩

題圖 |Momenta

12月9日，梅賽德斯-奔馳聯(lián)合自動(dòng)駕駛公司Momenta及阿聯(lián)酋出行運(yùn)營(yíng)商Lumo，宣布將于2026年在阿布扎比推出基于新款S級(jí)的豪華Robotaxi服務(wù)。目前，首批測(cè)試車(chē)隊(duì)已啟動(dòng)道路測(cè)試。

奔馳在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域早有布局。

2021年，德國(guó)通過(guò)《自動(dòng)駕駛法》，明確L3系統(tǒng)激活期間事故責(zé)任由車(chē)企承擔(dān)，并要求車(chē)輛配備“黑匣子”記錄運(yùn)行數(shù)據(jù)。奔馳Drive Pilot系統(tǒng)隨后在德國(guó)高速公路上線，成為全球首個(gè)商業(yè)化的L3產(chǎn)品。

2025年，奔馳將L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Drive Pilot的高速適用上限提升至95 公里/小時(shí)，并承諾系統(tǒng)激活期間，事故責(zé)任由車(chē)企承擔(dān)。

在歐美市場(chǎng)，奔馳已實(shí)現(xiàn)了L3的商業(yè)化落地。

2024年4月，奔馳成為美國(guó)首家銷(xiāo)售免監(jiān)控L3車(chē)型的制造商，旗下兩種L3車(chē)型在加州、內(nèi)華達(dá)州開(kāi)啟銷(xiāo)售，但受限于場(chǎng)景限制和訂閱模式，實(shí)際銷(xiāo)量未形成規(guī)模。

中國(guó)市場(chǎng)，奔馳同樣在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有深度布局。

2021年，奔馳在中國(guó)開(kāi)啟了L3級(jí)自動(dòng)駕駛的測(cè)試和驗(yàn)證。

2023年12月，奔馳成為首批獲批北京市L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛高速公路測(cè)試牌照的外資車(chē)企，標(biāo)志著其Drive Pilot系統(tǒng)正式進(jìn)入中國(guó)適應(yīng)性驗(yàn)證階段。

2024年，奔馳成為首個(gè)同時(shí)獲準(zhǔn)在北京開(kāi)展L4級(jí)城市和高快速路測(cè)試的國(guó)際汽車(chē)品牌。

隨著L4級(jí)自動(dòng)駕駛商業(yè)化的加速，奔馳正考慮將L4級(jí)Robotaxi服務(wù)擴(kuò)展至中國(guó)、美國(guó)和歐洲。

在歐美，奔馳與英偉達(dá)合作推出基于Drive AV平臺(tái)的L4級(jí)Robotaxi方案；在中東和中國(guó)，奔馳與自動(dòng)駕駛企業(yè)Momenta合作。

奔馳提供車(chē)輛及必要的傳感器，Momenta和英偉達(dá)則負(fù)責(zé)提供相應(yīng)的技術(shù)裝備。這些乘用車(chē)將出售給車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)商。

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