12月23日，北京市首批L3級(jí)高速公路自動(dòng)駕駛車輛專用號(hào)牌，由北京市公安局交通管理局發(fā)放給北京出行汽車服務(wù)有限公司名下3輛北汽極狐智能網(wǎng)聯(lián)汽車。與此同時(shí)，遠(yuǎn)在千里之外的重慶，懸掛“渝AD0001Z”號(hào)牌的L3級(jí)自動(dòng)駕駛車輛已行駛在內(nèi)環(huán)快速路上。

此前，工業(yè)和信息化部正式公布我國首批L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛車型準(zhǔn)入許可。來自長安汽車的深藍(lán)汽車和北汽集團(tuán)極狐品牌的兩款純電動(dòng)轎車通過測試評(píng)估，獲準(zhǔn)在北京、重慶部分指定高速公路和城市快速路段開展上路試點(diǎn)，讓自動(dòng)駕駛討論熱度再度升溫。

從車型準(zhǔn)入許可到號(hào)牌快速落地，這是中國自動(dòng)駕駛發(fā)展史上的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，標(biāo)志著我國自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)正從技術(shù)驗(yàn)證穩(wěn)步邁向量產(chǎn)應(yīng)用新階段。不過，我們也不能被社交媒體上的情緒化表達(dá)帶偏節(jié)奏，簡單地認(rèn)為自動(dòng)駕駛可立即“大規(guī)模量產(chǎn)”，或無人駕駛時(shí)代已來臨。

L3級(jí)自動(dòng)駕駛，是從“駕駛輔助”向“自動(dòng)駕駛”跨越的重要拐點(diǎn)。根據(jù)《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》（GB/T 40429-2021）國家標(biāo)準(zhǔn)，L3級(jí)屬于有條件自動(dòng)駕駛，即在設(shè)定的運(yùn)行條件下，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可持續(xù)執(zhí)行轉(zhuǎn)向、加速、制動(dòng)等動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛員無需持續(xù)監(jiān)控行駛環(huán)境，但需要在系統(tǒng)發(fā)出接管請(qǐng)求時(shí)及時(shí)響應(yīng)。

當(dāng)前，我國正處于從L2級(jí)駕駛輔助大規(guī)模普及，向L3級(jí)自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)商業(yè)化突破的關(guān)鍵過渡期。今年前三季度，我國具備組合駕駛輔助功能（L2級(jí)）的乘用車新車銷量同比增長21.2%，滲透率達(dá)64%。此次對(duì)兩款自動(dòng)駕駛車型許可，不僅是對(duì)技術(shù)成熟度的權(quán)威認(rèn)可，更是對(duì)社會(huì)各界關(guān)于未來智慧出行深切期待的有力回應(yīng)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為跨學(xué)科、跨領(lǐng)域的復(fù)雜系統(tǒng)，其成熟度不僅依靠技術(shù)突破，更需商業(yè)閉環(huán)驗(yàn)證。L3級(jí)別有條件自動(dòng)駕駛試點(diǎn)落地，是涵蓋整車、零部件、軟件算法、通信、數(shù)據(jù)服務(wù)等多主體協(xié)同的系統(tǒng)工程，不僅能為消費(fèi)者帶來更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)，也將推動(dòng)交通管理、保險(xiǎn)理賠、責(zé)任認(rèn)定、政策法規(guī)等社會(huì)配套體系同步完善，從而在政策法規(guī)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施與社會(huì)接受度上形成合力，為后期更多車型規(guī)�；逃梅e累數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)。

事實(shí)上，此次許可并非“全面放開”。工信部對(duì)兩款車型的運(yùn)行場景、道路類型、城市范圍和速度上限，都作出了嚴(yán)格與具體的限定。同時(shí)，在運(yùn)營層面，兩款車型也沒有直接面向普通消費(fèi)者開放，而是由特定使用主體組織開展試點(diǎn)運(yùn)行。以包容審慎監(jiān)管護(hù)航前沿技術(shù)安全落地，并非對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的限制，而是筑牢安全根基，更符合行業(yè)長期健康發(fā)展邏輯。

需要指出的是，在L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛的推進(jìn)過程中，當(dāng)前有兩種許可常被混淆：一是由地方相關(guān)機(jī)構(gòu)發(fā)放的“道路測試牌照”，二是此次由國家有關(guān)部門發(fā)放的“產(chǎn)品準(zhǔn)入許可”。如果做一個(gè)比喻，前者相當(dāng)于“企業(yè)自主命題、自主考核”，重在持續(xù)提升產(chǎn)品能力；后者則類似于“行業(yè)部門統(tǒng)一命題、擇優(yōu)選拔開展管理探索”，目的是在保障安全的前提下，著力探索完善準(zhǔn)入管理相關(guān)制度、流程、法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)，為未來規(guī)�；瘧�(yīng)用打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。截至目前，全國已累計(jì)發(fā)放超過1.6萬張“道路測試牌照”，而獲得“產(chǎn)品準(zhǔn)入許可”的僅有兩款車型。單從數(shù)量上看，后者的獲取難度要遠(yuǎn)高于前者。

L3級(jí)自動(dòng)駕駛的真正普及，并非只需要單一技術(shù)的突破，還需要政策法規(guī)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施等保駕護(hù)航。由于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)及其應(yīng)用場景的復(fù)雜性，以及面臨安全風(fēng)險(xiǎn)的復(fù)雜多變性，當(dāng)前我國試點(diǎn)采取的是“小范圍起步、附條件實(shí)施”推進(jìn)方式，獲得準(zhǔn)入許可并不意味著自動(dòng)駕駛可立即“大規(guī)模量產(chǎn)”。對(duì)行業(yè)而言，這一步的象征意義，遠(yuǎn)大于兩款車型本身。但更要明白的是，距離L3級(jí)自動(dòng)駕駛大規(guī)模商業(yè)化落地，我們?nèi)杂泻荛L的路要走。（作者：楊忠陽 來源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)）