國家層面的產(chǎn)品準(zhǔn)入許可，是商業(yè)化階段的核心門檻。

撰文 | 麥哩

題圖 | 重慶廣電-第1眼TV

12月26日，46輛L3級(jí)自動(dòng)駕駛專用正式號(hào)牌車輛駛?cè)胫貞c的城市道路，這標(biāo)志著我國首批大規(guī)模L3級(jí)自動(dòng)駕駛車輛正式上路通行。

此前的12月15日，國家層面批準(zhǔn)了首批兩款L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型產(chǎn)品的準(zhǔn)入申請(qǐng)，允許其在限定區(qū)域內(nèi)上路通行試點(diǎn)。這是我國L3級(jí)自動(dòng)駕駛從測試階段邁入商業(yè)化應(yīng)用的關(guān)鍵一步，標(biāo)志著自動(dòng)駕駛時(shí)代正式來臨。

首批L3車型獲批后，多家車企先后官宣獲得L3級(jí)道路測試牌照。

小鵬、理想先后官宣獲得L3級(jí)道路測試牌照，后續(xù)分別在廣州、北京兩個(gè)城市開展常態(tài)化L3級(jí)道路測試。

廣汽宣布，旗下昊鉑A800已獲得廣州市交通局頒發(fā)的“L3級(jí)特定場景自動(dòng)駕駛道路測試”牌照。該車L3功能主要面向高速及城市快速路等封閉道路，且存在最高時(shí)速限制。

深圳的試點(diǎn)尤為突出。華為鴻蒙智行已聯(lián)合深圳市交通局等相關(guān)部門，在深圳開啟L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛內(nèi)測，覆蓋深圳市內(nèi)全部高快速道路達(dá)1000公里，已完成超過2萬公里的實(shí)際道路驗(yàn)證。比亞迪也已在深圳開啟面向量產(chǎn)的L3級(jí)自動(dòng)駕駛?cè)鎯?nèi)測。

當(dāng)前，車企車企獲得的L3相關(guān)許可主要分為兩類：一類是國家層面發(fā)放的產(chǎn)品準(zhǔn)入許可，長安、北汽是首批獲批企業(yè)；另一類是由地方政府發(fā)放的L3級(jí)自動(dòng)駕駛測試許可，小鵬、理想、小米、比亞迪等獲得的便是此類許可。

行業(yè)專家表示，盡管都標(biāo)注“L3”，但兩者仍存在顯著差異，其核心區(qū)別在于，長安、極狐是工信部附條件產(chǎn)品準(zhǔn)入許可（量產(chǎn)商業(yè)化試點(diǎn)）；小米、小鵬是地方政府L3道路測試牌照（技術(shù)研發(fā)測試），兩者在許可性質(zhì)、階段、主體、用途、責(zé)任與落地上有明顯差異。

工信部牽頭的產(chǎn)品準(zhǔn)入許可，是推動(dòng)L3從“技術(shù)驗(yàn)證”向“量產(chǎn)應(yīng)用”過渡的關(guān)鍵資質(zhì)，也是企業(yè)進(jìn)入商業(yè)化階段的核心門檻。

車企熱鬧的“持證潮”背后，L3級(jí)自動(dòng)駕駛大規(guī)模商業(yè)化落地仍有較長距離。重慶大學(xué)機(jī)械與運(yùn)載工程學(xué)院副院長褚志剛教授表示，目前，關(guān)于L3級(jí)自動(dòng)駕駛的標(biāo)準(zhǔn)、事故責(zé)任認(rèn)定等法規(guī)都在完善中。

作為國內(nèi)首批L3準(zhǔn)入許可的兩家企業(yè)之一，北汽希望通過L3自動(dòng)駕駛落地打造“北京樣板”，形成可復(fù)制的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，未來推向全國，真正推動(dòng)自動(dòng)駕駛規(guī)�；涞�。

北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國家工程研究中心副教授孫立清判斷，L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車有望在2027-2028年實(shí)現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)，2030年前后逐步進(jìn)入大規(guī)模應(yīng)用階段。

對(duì)消費(fèi)者而言，L3級(jí)自動(dòng)駕駛車輛大規(guī)模落地的時(shí)間還需耐心等待。長安汽車方面已明確，目前所有已備案的L2級(jí)車型暫不支持通過OTA升級(jí)至L3級(jí)，需待政策完善后再評(píng)估申請(qǐng)。

來源：時(shí)代周報(bào)、科技日?qǐng)?bào)、中時(shí)財(cái)經(jīng)

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