本文來源：時(shí)代周報(bào) 作者：曹楊

“過去的十年我們很難，可以說是九死一生�，F(xiàn)在我們也才剛過溫飽線，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒到慶功的時(shí)候�！�12月28日零跑十周年發(fā)布會(huì)上，零跑創(chuàng)始人朱江明再次感嘆。

隨著零跑汽車迎來品牌成立十周年，中國頭部造車新勢力陣營蔚來汽車（09866.HK）、小鵬汽車（09868.HK）、理想汽車（02015.HK）和零跑汽車（09863.HK）（以下稱為“蔚小理零”）已全部度過首個(gè)十年發(fā)展周期。

事實(shí)上，不止零跑在第一個(gè)十年經(jīng)歷了“九死一生”，“蔚小理”也均闖過不同程度的難關(guān)。

如今，第二個(gè)十年大幕開啟，各家的“危機(jī)感”并未消減。理想銷量下滑，甚至在2025年第三季度由盈轉(zhuǎn)虧；小鵬與蔚來遲遲未能盈利，零跑的高端化之路也并不容易。

零跑十周年發(fā)布會(huì) 時(shí)代周報(bào)記者攝

或因如此，朱江明才會(huì)不斷強(qiáng)調(diào)“創(chuàng)業(yè)心態(tài)”，并直言，“創(chuàng)業(yè)心態(tài)不是掛在嘴邊的口號(hào)，而是每一天都要有的危機(jī)感�！�

目前，新能源汽車滲透率已進(jìn)入高位區(qū)間，市場競爭從增量轉(zhuǎn)向存量，“蔚小理零”既要沖刺盈利、守住銷量，又要全力規(guī)劃第二增長曲線，可謂難上加難。

第一個(gè)十年：“蔚小理零”守得云開見月明

過去的10年，是我國新能源汽車快速發(fā)展的10年，也是競爭殘酷的10年。

時(shí)代周報(bào)記者不完全統(tǒng)計(jì)，2014年至2015年期間，有數(shù)十家新造車品牌相繼成立。其中，既包括大家耳熟能詳?shù)摹拔敌±砹恪�、威馬、哪吒、樂視汽車等，也包括被行業(yè)埋沒的游俠汽車、天際汽車、博泰汽車。

隨著行業(yè)激烈洗牌，多數(shù)造車新勢力在經(jīng)歷了競爭、破產(chǎn)、重組后黯然退場。其中有些品牌，一度被消費(fèi)者追捧；也有一些品牌噱頭大于產(chǎn)品，最終無疾而終。

當(dāng)然，也有“幸存者”在這十年間取得了不錯(cuò)的成績，比如“蔚小理零”。只不過，即便“蔚小理零”已成為當(dāng)前新造車品牌中的領(lǐng)跑者，但回顧其發(fā)展，用“步履維艱”四個(gè)字來形容，也并不為過。

朱江明用“九死一生”形容零跑，“特別是在2020年，新能源汽車行業(yè)迎來低潮，融資極其困難，傅總（朱江明創(chuàng)業(yè)合伙人傅利泉）在零跑骨干員工大會(huì)上給大家鼓勁，承諾在沒有外部投資人投資的情況下，他和我兩個(gè)人按比例出資，至少養(yǎng)活大家三年�！痹诎l(fā)布會(huì)上，談起2020年的艱難，朱江明如是說道。

2020年整個(gè)新能源汽車行業(yè)的低潮，是2019年行業(yè)現(xiàn)狀的一個(gè)延續(xù)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年我國新能源汽車產(chǎn)銷同比分別下降2.3%和4.0%。其中，2019年上半年仍保持同比增長，但下半年以來市場出現(xiàn)加速下滑態(tài)勢，同比增長率由7月的-4.7%下滑至12月的-27.4%。這也使得2019年全年增速同比下降3.5%，成為我國新能源汽車市場首次同比下滑。

2020年上半年，下滑趨勢加劇。2020年1-5月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成29.5萬輛和28.9萬輛，同比分別下降39.7%和38.7%。

行業(yè)的低迷，不只讓零跑舉步維艱，也讓蔚來汽車創(chuàng)始人李斌成為2019年“最慘的人”。這一年，蔚來先后經(jīng)歷“1美元退市紅線”、多位高管離職，甚至2019年第四季度現(xiàn)金儲(chǔ)備不足10億元。

在李斌成為社交媒體熱文《蔚來李斌，2019年最慘的人》的主角時(shí)，小鵬汽車董事長何小鵬發(fā)文提到，“今天可能是最壞的行業(yè)低谷，但也一定是明天新征程的起點(diǎn)。堅(jiān)定地走下去，就會(huì)看到曙光�！�

這句話被業(yè)內(nèi)人士視為何小鵬力挺李斌，但同時(shí)也被認(rèn)為是在給自己打氣。同一年，小鵬汽車也遭遇了融資難題。雪上加霜的是，幾乎同一時(shí)間，新款小鵬G3因配置更高，引發(fā)老車主維權(quán)。

蔚來和小鵬，在雙雙渡過2019年的“劫難”后，又在2023年再次遭遇難題。

2023年，蔚來在年內(nèi)多個(gè)月銷量難以破萬；小鵬則因小鵬G9、小鵬P7i銷量不及預(yù)期等問題，讓小鵬汽車陷入困境。

理想的日子同樣艱難。

在一次與主持人陳魯豫的對話中，理想汽車創(chuàng)始人李想向其介紹了停在理想順義總部的SEV。理想SEV是理想汽車于2016年推出的首款微型純電動(dòng)概念車，但最終并未量產(chǎn)。以至于李想不禁調(diào)侃，“我們這家企業(yè)是從一次戰(zhàn)略失敗開始的�！�

2019年，調(diào)整策略的理想推出增程動(dòng)力的理想ONE。盡管理想ONE的實(shí)際交付時(shí)間比計(jì)劃晚了一些，但正是靠著這款車，理想才從行業(yè)邊緣被拉回新能源汽車的戰(zhàn)場。

2020年4月，李想曾在微博寫道，“要么加倍努力，要么理性降低目標(biāo)，自己主動(dòng)打臉遠(yuǎn)比公司倒掉好得多。最重要的是，一定要活下去！”

如李想所愿，理想汽車確實(shí)在殘酷的新能源汽車市場競爭中活了下來，還成為首個(gè)實(shí)現(xiàn)盈利的新造車品牌。

下一個(gè)十年：銷量是基礎(chǔ)，但還不夠

朱江明在發(fā)布會(huì)上提到，“明年（2026年）又給自己定了個(gè)小目標(biāo)，爭取做到100萬輛。而下一個(gè)十年，要做到年銷量400萬輛以上�！�

從國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展趨勢來看，百萬級銷量目標(biāo)或存在不小挑戰(zhàn)。

多位業(yè)內(nèi)人士指出，2026年新能源汽車市場滲透率將進(jìn)一步提升，有望突破60%，但行業(yè)增速或放緩。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長張永偉預(yù)測，2026年國內(nèi)汽車市場或僅實(shí)現(xiàn)約2%的微幅增長，銷量預(yù)計(jì)達(dá)2820萬輛，遠(yuǎn)低于2025年1至11月9.7%的同比增速。

國內(nèi)市場增速放緩，意味著車企想要在國內(nèi)賣出更多車輛難度加大。也正因此，“加速出�！背蔀榱闩芟乱粋�(gè)十年開局的重要?jiǎng)幼髦弧?/p>

零跑十周年發(fā)布會(huì) 時(shí)代周報(bào)記者攝

朱江明在發(fā)布會(huì)上提到，2025年是零跑進(jìn)入海外市場的完整一年，零跑國際實(shí)現(xiàn)7萬多輛客戶訂單和6萬多輛出口；隨著南美、中東非、亞太更多市場的進(jìn)入和更多產(chǎn)品的投放，零跑海外市場版圖將快速擴(kuò)大。

無獨(dú)有偶，小鵬和理想近期也頻繁對外釋放海外市場的利好消息。

12月，小鵬相繼官宣與馬來西亞EPMB集團(tuán)簽約、成功登陸卡塔爾市場、與毛里求斯合作伙伴達(dá)成戰(zhàn)略合作等。算上馬來西亞，加上此前的印尼和奧地利，小鵬已實(shí)現(xiàn)三個(gè)本地化生產(chǎn)項(xiàng)目；理想也正式登陸埃及、哈薩克斯坦和阿塞拜疆市場，完成橫跨中亞、高加索地區(qū)及非洲的核心市場布局。

東吳證券預(yù)測，2026年乘用車總外需銷量將達(dá)到641萬輛，同比增長12.0%，其中新能源外需352萬輛，同比增長43.9%。更為樂觀的預(yù)測顯示，2026年中國汽車出口有望繼續(xù)實(shí)現(xiàn)百萬輛級增量，出口乘用車總量超過680萬輛。

如果說“小理零”下一個(gè)十年要馬力全開拓展海外市場，那么蔚來在新十年開端“促銷量”的方法，則是在形成蔚來、樂道、螢火蟲三品牌矩陣的同時(shí)，更務(wù)實(shí)地賣車。

從當(dāng)前蔚來的銷量趨勢來看，這一矩陣戰(zhàn)略效果顯著。

2025年11月，蔚來交付新車36275輛，同比增長76.3%，這也是蔚來自今年8月以來，連續(xù)四個(gè)月月交付量突破3萬輛。12月18日，蔚來宣布，在正式交付開啟后的第89天，蔚來全新ES8成功實(shí)現(xiàn)交付破三萬。

在已進(jìn)入存量博弈的市場中，車企想要在下一個(gè)十年走得更穩(wěn)，守住銷量僅是基礎(chǔ)，開辟第二增長曲線才更為關(guān)鍵。

“向上”“高端化”是零跑新十年開端對外強(qiáng)調(diào)最多的詞匯之一。發(fā)布會(huì)上，零跑雙旗艦車型D19、D99同臺(tái)亮相。朱江明提到，“下一個(gè)十年，技術(shù)創(chuàng)新仍然是零跑獲得競爭力的主要途徑。”

同樣將技術(shù)視為競爭力的還有蔚來。2025年12月2日，GB17675-2025《汽車轉(zhuǎn)向系基本要求》正式發(fā)布，在國家標(biāo)準(zhǔn)層面明確了線控轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)入門檻、測試體系與應(yīng)用規(guī)范，標(biāo)志著中國汽車在邁向智能電動(dòng)時(shí)代的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，從跟隨者走向定義者。

蔚來是參與制定這一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的主要車企。李斌在回顧蔚來堅(jiān)持量產(chǎn)線控轉(zhuǎn)向時(shí)直言，“我們相信，線控轉(zhuǎn)向不僅是高階智能輔助駕駛的關(guān)鍵拼圖，也是智能底盤進(jìn)入全面線控時(shí)代的必由之路，是一項(xiàng)會(huì)影響中國智能電動(dòng)汽車未來十年乃至更長遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)鍵能力�！�

理想與小鵬，則將目光投向了AI。

何小鵬在小鵬汽車成立十周年發(fā)布會(huì)上，將公司名稱改為“小鵬AI汽車公司”。此后，AI汽車、新一代“AI鷹眼視覺方案”、具身智能機(jī)器人等，就與汽車一樣，成為小鵬的重點(diǎn)項(xiàng)目。

同樣錨定AI的還有理想。在2024年底以及2025年中的“理想AITalk”中，李想多次強(qiáng)調(diào)：“理想汽車的愿景，已升級為‘連接物理世界和數(shù)字世界，成為全球領(lǐng)先的人工智能企業(yè)’。”

走過“溫飽線”的“蔚小理零”，順利在我國新能源汽車快速發(fā)展的前十年“活了下來”。如今，第二個(gè)十年已拉開大幕，各家的戰(zhàn)略和“野心”也顯而易見，只是究竟誰能從“活下來”走向“活得好”，還需要市場的進(jìn)一步驗(yàn)證。