時(shí)至今日，被“困在”舒適圈的合資品牌，或者說不冒進(jìn)的他們……還有什么拿得出手的？特別是在一些自主品牌如日中天的當(dāng)下，這是不少人都曾思考過的問題。

如果是一汽豐田，我想IT'S TiME 3.0技術(shù)品牌會(huì)是他們的回答！

技術(shù)落地

2025年廣州車展，一汽豐田發(fā)布了全面進(jìn)化的IT'S TiME 3.0技術(shù)品牌，這就是對(duì)于市場多元需求的戰(zhàn)略回應(yīng)，也代表著其未來發(fā)展的思路。

我們不妨先來捋一捋，IT'S TiME技術(shù)品牌的進(jìn)化歷程。

· 2023年，一汽豐田第五代智能電混雙擎技術(shù)革新，“IT'S TiME”技術(shù)品牌1.0時(shí)代開啟。

· 2024年，通過三階混動(dòng)技術(shù)矩陣、Toyota Pilot智能駕駛輔助、Toyota Space智慧空間，開啟了2.0的新征程。

· 2025年，智能科技、動(dòng)力科技、軟硬件科技全面進(jìn)階的IT'S TiME 3.0技術(shù)品牌來了！

三年三度躍進(jìn)，說明一汽豐田其實(shí)并沒有躺在所謂的“舒適圈”，而是時(shí)刻洞察著市場需求，及時(shí)做出了戰(zhàn)略應(yīng)對(duì)。畢竟變化之快且“卷”字當(dāng)頭的中國汽車市場，已經(jīng)容不得一絲怠慢！

所以，IT'S TiME 3.0技術(shù)品牌的發(fā)布，也就代表著技術(shù)落地。比如說第六代榮放、全新智混卡羅拉（參數(shù)丨圖片）、新bZ3智享家等等，它們都是技術(shù)具體落地的體現(xiàn)。

縱觀一汽豐田20款車型組成的全矩陣陣容，不難發(fā)現(xiàn)他們?cè)缫褬?gòu)建了覆蓋燃油、混動(dòng)、純電，囊括轎車、SUV、MPV的“油電共進(jìn)”強(qiáng)大體系實(shí)力，以此來從容應(yīng)對(duì)多元化市場需求。

有第五代智能電混雙擎技術(shù)加持的全新智混卡羅拉，一直穩(wěn)穩(wěn)站在“國民家轎”的第一陣營，有著全球超5000萬用戶的認(rèn)可，這是用技術(shù)造好車后反哺市場的典范。

技術(shù)實(shí)力

聊到這兒，也該把一汽豐田的具體技術(shù)搬上臺(tái)面：Toyota Pilot智能駕駛輔助、Toyota Space智能座艙、第五代智能電混雙擎技術(shù)。

01 Toyota Pilot智能駕駛輔助

駕駛輔助，從以往的“選修課”似乎早已變成了“必修課”，是趨勢，更是企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的體現(xiàn)。

一汽豐田Toyota Pilot智能駕駛輔助，不是一套閉門自造的系統(tǒng)，而是走“豐田自研+開放合作”的路線。當(dāng)下最直觀的體現(xiàn)，就是自研TSS智行安全系統(tǒng)+Momenta！

豐田自研的TSS智行安全系統(tǒng)已經(jīng)來到了4.0時(shí)代，硬件、功能都進(jìn)行了大幅提升，新增了打燈變道、全自動(dòng)泊車等等。有了更多的傳感器，雷達(dá)探測距離也更遠(yuǎn)了來到了340米，支持全天候識(shí)別車輛、行人、自行車等障礙物。

此前，我們就在全新第六代榮放上有了個(gè)真切的體驗(yàn)。正向面對(duì)橫穿的行人、自行車，都能夠穩(wěn)穩(wěn)地剎停（60km/h以內(nèi)）。不是一腳跺死，而是給你一個(gè)有力且線性的制動(dòng)，這就是進(jìn)步的地方。其它的像倒車AEB、靜置障礙物橫向避讓都難不倒它。能夠主動(dòng)有效地規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，這就是TSS智行安全系統(tǒng)。

同時(shí)，一汽豐田與Momenta深度合作，使得Toyota Pilot智能駕駛輔助變得更加全面。在33個(gè)高精度感知硬件和544TOPS算力的加持下，加塞、變道等復(fù)雜路況都能夠從容應(yīng)對(duì)。

Toyota Pilot智能駕駛輔助是為用戶主動(dòng)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，為用戶化解城區(qū)、高速、泊車等復(fù)雜場景安全痛點(diǎn)而來。它的底色，就是安全！

02 Toyota Space智能座艙

現(xiàn)如今，大家對(duì)于用車體驗(yàn)多了一項(xiàng)很重要的考量——智能座艙，因?yàn)檫@是越來越多人的“第三生活空間”。

說實(shí)話，合資品牌在這方面不是強(qiáng)項(xiàng)，甚至可以說跟進(jìn)也是慢了半拍！而一汽豐田拿出的Toyota Space智能座艙，會(huì)刷新大家對(duì)于“合資智能座艙落后”的先入為主。

高通8155車規(guī)級(jí)芯片、15.6英寸2.5K超清大屏、AI語音交互統(tǒng)統(tǒng)上車，不再是簡單的提供娛樂、導(dǎo)航，而是將人與車的交互做進(jìn)一個(gè)情感世界，讓彼此的連接不再是“命令”，而是真正的陪伴。

比如DMS+OMS雙重感知系統(tǒng)，前者懂觀察你的駕駛狀態(tài)，后者能夠監(jiān)測孩子或?qū)櫸镞z留車內(nèi)，10秒內(nèi)觸發(fā)雙閃鳴笛，5分鐘內(nèi)自動(dòng)開啟空調(diào)，并同步推送手機(jī)提醒。最終實(shí)現(xiàn)安全監(jiān)測、情緒識(shí)別與數(shù)據(jù)隱私保護(hù)三重平衡，就像一個(gè)貼身管家時(shí)刻為你著想。此般情感交聯(lián)，不正是人與科技共存發(fā)展極為重要的一環(huán)。

03 第五代智能電混雙擎技術(shù)

豐田是全球汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)之一，而在混動(dòng)技術(shù)層面的話語權(quán)，一直都很高！

而今他們引以為傲的THS，已經(jīng)發(fā)展到了第五代智能電混雙擎。雖然名字一直都是THS，但骨子里其實(shí)一直在進(jìn)化。

就拿當(dāng)下的第五代智能電混雙擎技術(shù)來說，三電進(jìn)行了小型化、輕量化，從而帶來成本和重量的下降。PCU，也就是動(dòng)力控制單元，采用雙面冷卻、新功率半導(dǎo)體，DCDC電流輸出由100A增強(qiáng)到130A，降低損耗，提升響應(yīng)速度。就是在這些消費(fèi)者看不到的地方，豐田不斷地在精進(jìn)，而不是簡單粗暴的加大電機(jī)、換大電池！

THS已經(jīng)是豐田無償開放的專利，但又是一個(gè)沒誰玩得來的技術(shù)。像PCU這樣的核心控制組件，就是體現(xiàn)豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)多年來技術(shù)積淀的地方。說白了，THS的構(gòu)造大家都懂，但能調(diào)校得怎么樣那就是另一回事了~

28年的研發(fā)積累，全球超3000萬輛電動(dòng)化車型，并保持電池“零事故”記錄，這是豐田在智能電混雙擎技術(shù)領(lǐng)域，目前還沒有誰能夠超越的“神話”。

技術(shù)以人為本

豐田的技術(shù)發(fā)展一直堅(jiān)持著以人為本，以及長期主義的價(jià)值主張。

這需要有成熟的技術(shù)和足夠安全可靠的產(chǎn)品做支撐，那么一汽豐田能做到這些嗎？相信在IT'S TiME技術(shù)品牌進(jìn)化到3.0的今天，大家的心里早已有了答案。

開不壞的豐田還在我們的記憶中游蕩，而在新能源時(shí)代，大家都需要面臨新挑戰(zhàn)。以前行，現(xiàn)在可未必行！

面對(duì)新能源發(fā)展最為迅猛的中國汽車市場，一汽豐田帶著IT'S TiME技術(shù)品牌下的核心技術(shù)，20款車型組成的全矩陣陣容，構(gòu)建了“油電共進(jìn)”的超強(qiáng)陣容，擊破了“合資新能源不行”的論調(diào)，也讓我們看到了一汽豐田在長期發(fā)展，以及正面全新挑戰(zhàn)的關(guān)鍵——技術(shù)與創(chuàng)新。

從智能化帶來的情感交融，到主動(dòng)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的保駕護(hù)航，再到底盤、動(dòng)力領(lǐng)域的深耕并茂，這一切其實(shí)都是為了服務(wù)于人，讓人、車交融變得具象，變得有溫度，這就是當(dāng)下的一汽豐田！