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（來源：AGV網(wǎng)）

當(dāng)汽車電子架構(gòu)從分散ECU走向“中央計算+軟件平臺”，駕駛輔助能力與座艙體驗正被重新拉到同一張技術(shù)路線圖上。圍繞這一趨勢，美國哈曼國際（HARMAN International）宣布已與德國采埃孚集團（ZF ）簽署最終協(xié)議，擬收購采埃孚乘用車高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）業(yè)務(wù)，交易企業(yè)價值為15億歐元。該交易將把“感知硬件+計算平臺+軟件功能”打包并入哈曼體系，被視為哈曼在軟件定義汽車時代補齊ADAS能力、并向集中式電子電氣架構(gòu)躍遷的重要一步。

據(jù)哈曼披露，此次收購標(biāo)的由采埃孚ADAS業(yè)務(wù)構(gòu)成，資產(chǎn)范圍包括汽車計算解決方案、智能攝像頭、雷達以及ADAS軟件功能；同時，外部報道進一步點出前向攝像頭與ADAS控制器等關(guān)鍵產(chǎn)品線，將支撐哈曼“全面進入”快速增長的駕駛輔助市場。交易預(yù)計在完成監(jiān)管審批等條件后，于2026年下半年完成交割；約3,750名采埃孚員工預(yù)計將隨業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)入哈曼，以確�，F(xiàn)有項目交付與研發(fā)連續(xù)性。

　　哈曼汽車事業(yè)部首席執(zhí)行官兼總裁Christian Sobottka在聲明中強調(diào)，行業(yè)正處在一個拐點，“安全、智能與座艙體驗必須通過統(tǒng)一計算架構(gòu)融合”；通過引入采埃孚ADAS能力并與其數(shù)字座艙產(chǎn)品線在集中式計算設(shè)計下整合，哈曼希望在同一平臺上實現(xiàn)輔助/自動駕駛、安全與用戶體驗的協(xié)同，進而降低系統(tǒng)集成復(fù)雜度、提升迭代效率，并為整車廠提供更可規(guī)模化的差異化體驗。他特別提到，跨域體驗的想象空間包括“由感知信息觸發(fā)的音頻提示”等更情境化的人機交互。

　　對采埃孚集團而言，此次剝離同樣指向“聚焦核心、改善財務(wù)”的雙重目標(biāo)。集團首席執(zhí)行官Mathias Miedreich表示，哈曼是充分釋放其ADAS業(yè)務(wù)增長與創(chuàng)新潛力的理想伙伴；同時，這筆交易將為采埃孚“降低公司債務(wù)”作出重要貢獻，并幫助其把資源進一步聚焦在自身具備全球競爭力的核心技術(shù)方向。

哈曼的母公司為韓國三星電子（Samsung Electronics）。三星電子高級顧問、美國哈曼董事會主席Young Sohn在同一聲明中回顧稱，自2017年三星收購哈曼以來，哈曼汽車與音頻業(yè)務(wù)規(guī)模已從約70億美元增長至110億美元以上；疊加采埃孚ADAS能力后，哈曼將進一步擴展其技術(shù)基礎(chǔ)，以提供“更安全、更智能、更直覺化”的車內(nèi)體驗，并顯示三星對未來出行的長期投入。美國哈曼首席戰(zhàn)略官Carolin Reichert則將該交易定義為其長期戰(zhàn)略執(zhí)行的重要里程碑，并強調(diào)這是一項高度復(fù)雜的業(yè)務(wù)剝離整合，考驗后續(xù)組織與產(chǎn)品路線融合能力。

　　從行業(yè)視角看，這筆交易的核心并非單一“零部件收購”，而是圍繞集中式計算平臺的生態(tài)卡位。韓國KB證券研究主管Jeff Kim認(rèn)為，隨著ADAS逐步成為車聯(lián)網(wǎng)等能力的重要底座，收購專注ADAS的汽車電子供應(yīng)商應(yīng)被正面看待。與此同時，韓國三星電子也在公開信息中給出趨勢判斷：ADAS與中央車輛控制器相關(guān)市場規(guī)模預(yù)計將從2025年的62.6萬億韓元增長到2030年的97.4萬億韓元。可以預(yù)見，圍繞“感知—計算—軟件—體驗”的跨域融合，將把供應(yīng)鏈競爭從硬件單點推向平臺化與系統(tǒng)交付能力的綜合較量。