歐盟最近干了件大事，直接把2035年燃油車禁令給松綁了。

原本說好2035年起新賣的車都得是零排放，現(xiàn)在改成減排90%就行，剩下的10%能用低碳鋼、合成燃料這些東西抵消。

這意味著，咱們以為要退出歷史舞臺的內燃機汽車，2035年后還能在歐洲上路。

這波調整看著是歐盟政策的轉向，背后其實全是德國在發(fā)力。

兩年前歐盟定規(guī)矩的時候，態(tài)度那叫一個堅決。

為了實現(xiàn)2050年氣候中和的目標，直接拍板2035年禁售所有排放二氧化碳的汽車，把燃油車、混動車全排除在外。

畢竟汽車排放占了歐盟總排放量的不小份額，這步棋原本是沖著純電路線去的。

本來大家都以為這規(guī)矩板上釘釘了，沒想到今年12月16日，歐盟委員會突然公布了調整后的草案。

除了減排目標下調，還明確說了插電式混動車、增程式電動車，甚至傳統(tǒng)內燃機汽車，2035年后都能繼續(xù)用。

這已經不是微調了，相當于直接給燃油車禁令松了綁。而且這不是第一次松動了。

今年年初，歐盟就已經把2025年的排放目標改成按三年平均值計算，這次又進一步放寬了2030到2032年的要求。

如此看來，歐盟對汽車減排的態(tài)度，確實在一步步軟化。

這波政策轉向，德國絕對是背后最核心的推手。

先看政界，德國新上任的總理默茨，一上來就接棒捍衛(wèi)內燃機。

10月份專門和汽車行業(yè)開座談會，焦點就是歐盟2035年的減排目標。

11月更是直接給歐盟委員會主席馮德萊恩寫信，明確要求修正禁售法規(guī)，讓搭載電池和內燃機的“雙動力車輛”能繼續(xù)上路。

車企這邊的動作更直接。2022年曝光的“保時捷門”大家可能還有印象，當時保時捷時任CEO直言，自己在德國聯(lián)盟政府談判時施加了不少影響，目的就是推動合成燃料，給內燃機續(xù)命。

本來想單押純電路線的不少車企，后來發(fā)現(xiàn)不對勁，紛紛轉向插混甚至燃油車。

德媒那句評價挺中肯的，德國汽車制造商造車競爭力不好說，游說水平是真的強。

最關鍵的是，這事兒還得到了德國民眾的支持。

民調機構Civey最近做的調查顯示，接近七成的德國受訪者覺得歐盟這個調整是對的。

其實早從2022年開始，多數(shù)德國民眾就反對禁燃令，還有七成以上的燃油車車主想長期開燃油車，不愿意換動力類型。

有了民眾基礎，德國推動政策調整自然更有底氣。

歐盟之所以愿意松口，說到底還是現(xiàn)實壓力太大。

歐洲汽車業(yè)現(xiàn)在日子不好過，中國汽車的崛起直接沖擊了他們的市場地位。

就拿德國市場來說，不少中國車企的銷量都在大幅增長，歐洲本土車企的壓力可想而知。

再加上特朗普連任后高舉關稅大旗，歐洲汽車制造商隨時可能陷入貿易戰(zhàn)。

本土需求又一直低迷，整個行業(yè)一千多萬個就業(yè)崗位都面臨風險。

在這種情況下，歐盟要是還硬推全面禁燃，怕是會讓汽車業(yè)雪上加霜。

這種壓力也改變了歐盟內部的風向。

之前歐委會主席一直主打氣候牌，后來為了連任，也開始轉向競爭思維。

德國國內的綠黨，之前因為氣候保護議題上位，2025年選舉也敗選了。

很顯然，氣候敘事在現(xiàn)實的產業(yè)壓力面前，只能暫時讓步。

這波內燃機保衛(wèi)戰(zhàn)，看著是德國贏了，其實也是歐洲汽車業(yè)應對困境的無奈選擇。

雖然調整后的草案還得經過歐洲議會和成員國通過，但2035年燃油車禁令被推翻基本已成定局。

未來歐洲汽車市場，純電、混動、低碳燃油車會形成多路線并行的局面。

說到底，這事兒沒有絕對的對錯。

從氣候保護的角度看，確實慢了一步，但從產業(yè)生存的角度，又是務實的選擇。

只是這種平衡怎么維持，未來如何在技術創(chuàng)新和減排承諾之間找到出路，還是個需要慢慢解決的問題。