1 月 9 日，在 CES2026 現(xiàn)場彭博社采訪中，禾賽科技聯(lián)合創(chuàng)始人及 CEO 李一帆就公司與英偉達的深度合作、全球化布局及行業(yè)競爭格局發(fā)表了核心見解。

李一帆將此次與英偉達在 Hyperion 10 平臺上的合作，生動地比喻為“一場醞釀已久的正式官宣”，強調(diào)這為 OEM 客戶提供了一個經(jīng)過驗證、完整且低風險的自動駕駛解決方案，顯著降低了他們的集成難度與開發(fā)風險。

面對海外市場機遇與地緣政治挑戰(zhàn)，李一帆闡述了禾賽的“雙供應鏈”戰(zhàn)略：即在中國服務本土市場，同時通過建設中的泰國工廠（預計 2027 年投產(chǎn)）來輻射和滿足全球 OEM 的需求，并確保產(chǎn)品在硬件、數(shù)據(jù)和軟件層面符合各地監(jiān)管要求。

談及競爭，他認為最大的挑戰(zhàn)并非來自同行，而是“如何說服不使用激光雷達的人”。他分享了兩個關鍵論據(jù)：一是安全數(shù)據(jù)，已有客戶證明激光雷達在極端場景下可預防大量事故（降低 90%）；二是成本革命，禾賽已將激光雷達單價從數(shù)萬美元級拉低至 200 美元以下，使其得以從高端汽車滲透至國民級汽車、機器人、無人配送車乃至消費級產(chǎn)品（如約 800 歐元的自動割草機）等更廣闊市場。

李一帆表示，禾賽的核心戰(zhàn)略是憑借在極致競爭的中國汽車市場中錘煉出的規(guī)模化制造、垂直整合與成本控制能力，以標準化產(chǎn)品賦能千行百業(yè)。這些新興機器人應用所帶來的市場總量與利潤，未來或?qū)⒊狡嚇I(yè)務本身。

對話原文：

彭博社：

剛才和禾賽科技的聯(lián)合創(chuàng)始人兼 CEO 李一帆聊到這件事，討論在這種情況下可以打什么比方。我剛提到一個叫“硬發(fā)布”的新說法，用來描述你們和英偉達這次的合作很貼切，因為看起來你們其實已經(jīng)準備很長時間了。

李一帆：

沒錯，正是如此。英偉達的消息是昨天公布的。我打個比方，這就像我偷偷和一位超模交往了很久，就算我說出來，別人也會說“不可能，我不信”，對吧？現(xiàn)在消息正式公開，大家知道我們正式進入了全新的 Hyperion 10 平臺，這對我們來說無疑是件激動人心的事，對那些有意采用英偉達解決方案的 OEM 客戶來說，我認為也是個好消息。

這件事之所以非常關鍵，是因為過去 OEM 廠商規(guī)劃自動駕駛產(chǎn)品時，往往會把軟硬件、數(shù)據(jù)、訓練等部分分開考慮，以為它們最終能自然拼合、順利運行。但事實證明，事情沒那么簡單?，F(xiàn)在英偉達提供了這個完整的平臺，其中所有環(huán)節(jié)都經(jīng)過驗證，并且已經(jīng)和我們這樣的供應商以及生態(tài)內(nèi)的伙伴實現(xiàn)協(xié)同。這樣一來，OEM 在選擇這個方案時就很清楚：他們不需要重新設計硬件，也不需要重新訓練模型，因為數(shù)據(jù)基礎已經(jīng)具備。這使得整個流程變得極其簡潔順暢，風險也大大降低——畢竟它已是驗證過的方案。

彭博社：

我們看到消息公布后股價有波動，能否具體量化 一下這對你們意味著多大的機會？或者說，財務上如何估算？

李一帆：

說實話，我們目前無法確定具體的規(guī)模，但可以分享幾個數(shù)字作為參考。首先，中國汽車市場規(guī)模大約在 2500 萬到 2800 萬輛之間，而全球超過 8000 萬輛，大約是中國的三倍。此外在 產(chǎn)品層面，全球 OEM 更傾向于采用更高端、更先進、質(zhì)量更優(yōu)的零部件，這也給我們帶來了額外優(yōu)勢，能借此與全球客戶開展合作。綜合來看，全球市場的潛力顯然遠遠超過單一的中國市場，這也是大家格外興奮的原因。

彭博社：我們現(xiàn)在身處拉斯維加斯，北美本身也是一個龐大的汽車市場。您如何看待這里的機會？當然，你們也面臨來自華盛頓方面的政策壓力。

李一帆：確實存在這方面的挑戰(zhàn)。雖然沒有完美的解決方案能完全消除這個問題，但我們已經(jīng)在行動。首先，我們已通過彭博社等渠道對外公布，正在泰國建設新工廠，預計 2027 年初投產(chǎn)。這個基地將主要支持全球 OEM 的需求。同時，我們也在為這些平臺開發(fā)更先進的產(chǎn)品，以適應全球 OEM 對長距離、高清 L3 級應用的更高要求——這也是我們非常看重的方向。當然，這一切的前提是我們必須確保在硬件、數(shù)據(jù)、軟件等各方面全面符合所有監(jiān)管規(guī)定。

說到軟件，很多人以為激光雷達自帶軟件，但按監(jiān)管定義，我們擁有的是固件——也就是用來控制設備的底層程序，其中并不包含數(shù)據(jù)或人工智能，以保證它在各地都能合規(guī)。所以我們的策略是：中國制造服務中國市場，泰國制造面向全球。

彭博社：

那么從規(guī)劃上看，您預計泰國工廠未來會承擔多大比例的業(yè)務？

李一帆：

目前主要還是以中國為主，因為泰國工廠尚未建成。而且客觀來說，中國電車無論在銷量還是產(chǎn)品力上都已引領全球市場。但長期來看，我們期望在中國、歐洲、美國以及其他國家之間實現(xiàn)更均衡的業(yè)務分布。

彭博社：

作為全球最大的激光雷達制造商，禾賽的市場影響力很明顯。我知道國內(nèi)同行如速騰聚創(chuàng)，因為你們的市場地位，不得不調(diào)整業(yè)務方向以開拓新市場。那么在美國市場呢？比如 Luminar 最近已申請破產(chǎn)。您認為主要的競爭對手是誰？又面臨怎樣的競爭壓力？

李一帆：

競爭永遠都會存在，因為激光雷達是非常重要的產(chǎn)品，市場空間也足夠大。有人開玩笑說，我們最大的競爭對手是那些根本不想用激光雷達的人。對我們來說，更重要的可能是如何說服這群人。而當前我們打算用數(shù)據(jù)說話——過去幾年禾賽已出貨超過 200 萬臺激光雷達，其中大多數(shù)都在守護生命安全。我們已有客戶 CEO 公開表示，在可能發(fā)生致命事故的關鍵場景中，激光雷達能幫助避免高達 90%的事故。這就是我們想展示的：一是安全性，二是我們?nèi)绾未蠓档统杀?。畢竟這最終關乎投資回報。

回想 5 到 8 年前，一臺激光雷達要 5 萬美元，如今已降至 200 美元以下。我們相信，通過讓這種可靠、高效、能救命的傳感器變得人人可及，我們?yōu)樾袠I(yè)做出了實質(zhì)貢獻。

彭博社：

價格降到這個水平，也為我們開辟了新的機會和市場——不僅是高端汽車，也可能用在價格親民得多的產(chǎn)品上，比如人形機器人。那么在電動車之外，您還看到哪些機會？

李一帆：

這個問題很好。事實上，并不存在“在汽車行業(yè)失敗，卻能輕易在其他市場成功”的案例。因為底層能力是相通的——大規(guī)模制造、垂直整合、全球化布局、成本控制，這些能力本質(zhì)一致。我們很幸運，在競爭極為激烈的中國汽車市場中錘煉出了扎實的能力，現(xiàn)在正將這些能力拓展到汽車以外的領域。

我們已進入人形機器人賽道，不過我不確定這類產(chǎn)品是否會“更便宜”。我們也在為所有 Robotaxi 提供支持，同時探索各種有趣的應用。比如割草機——現(xiàn)在歐洲已經(jīng)有售價約 800 歐元、搭載我們激光雷達的割草機器人上市。用戶不需要預埋線纜，無需復雜設置，它就能高效地修剪草坪。這些都是我們關注的方向。但我們并非為單一市場定制產(chǎn)品，而是以標準化的技術(shù)與產(chǎn)品，賦能各類機器人應用。我們相信，這些領域未來的規(guī)模與利潤，最終可能會超過汽車業(yè)務。