作者 | 燕大

今天必須聊一聊特斯拉的FSD，也就是完全自動(dòng)駕駛。

無(wú)他，實(shí)在是我們很多人還在宣傳中喊著遙遙領(lǐng)先，可特斯拉的自動(dòng)駕駛已經(jīng)真正在馬路上斷代式遙遙領(lǐng)先，“是上一代汽車(chē)和跟下一代汽車(chē)的差別”。

這話不是我說(shuō)的，而是來(lái)自“蔚小理”之一的何小鵬時(shí)隔1年半再赴美國(guó)試駕之后，對(duì)著觀眾清晰闡述的震驚與感慨。

在過(guò)去一段時(shí)間何小鵬持續(xù)體驗(yàn)海內(nèi)外不同企業(yè)的自動(dòng)駕駛，包括之前的特斯拉，當(dāng)時(shí)他的感受一直都是：大家都各有優(yōu)缺點(diǎn)，整體上技術(shù)還處在L2的水平，屬于半斤八兩，都不能完全放心讓車(chē)子純自駕。

但這次去硅谷體驗(yàn)FSD，何小鵬表示非常震驚——特斯拉的自駕已經(jīng)升級(jí)到了一個(gè)完全不同的層次，如果你體驗(yàn)了你就會(huì)覺(jué)得：哦，那是上一代汽車(chē)跟下一代汽車(chē)的差別，如果說(shuō)1年半前還是個(gè)不錯(cuò)的輔助駕駛的話，現(xiàn)在它是一個(gè)全新時(shí)代的開(kāi)始。

話里話外都能感受到何小鵬的震驚。

那么特斯拉的FSD（完全自駕）到底迭代到什么地步了？

根據(jù)新聞來(lái)看，特斯拉在12月24日左右向北美地區(qū)的用戶(hù)開(kāi)始推送更新FSD v14.2版本，這東西不是免費(fèi)的，有些用戶(hù)和新用戶(hù)還得一次性支付8000美元（約合5.6萬(wàn)人民幣）購(gòu)買(mǎi)FSD套餐。

特斯拉AI負(fù)責(zé)人表示，這個(gè)自駕版本已經(jīng)提前集成部分AI推理功能，能夠應(yīng)對(duì)施工路段動(dòng)態(tài)調(diào)整路線、智能選擇車(chē)位等復(fù)雜場(chǎng)景，向“有感知的自動(dòng)駕駛”邁進(jìn)關(guān)鍵一步。馬斯克曾預(yù)言，下一個(gè)版本v14.3，車(chē)輛將給人“幾乎擁有自我意識(shí)”的體驗(yàn)。

也就是說(shuō)，特斯拉自駕系統(tǒng)這次升級(jí)不單單是升級(jí)那么簡(jiǎn)單，與傳統(tǒng)依賴(lài)硬編碼的自駕規(guī)則不同，新系統(tǒng)采用了端到端的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，取代超過(guò)30萬(wàn)行的C++代碼，通過(guò)引入“中間推理token”（相當(dāng)于模型理解世界的語(yǔ)言單詞），使模型更像人一樣推理判斷現(xiàn)實(shí)物理世界。

放到駕駛體驗(yàn)當(dāng)中，有個(gè)北美車(chē)主不信邪，他坐在特斯拉里玩手機(jī)，車(chē)子自己從加州橫穿整個(gè)美國(guó)，全程將近4400公里，耗時(shí)將近3天時(shí)間，中間遭遇多種天氣和路況，但全程沒(méi)有人的干預(yù)，也就說(shuō)這個(gè)車(chē)主從頭到尾沒(méi)摸過(guò)方向盤(pán)、也沒(méi)踩過(guò)剎車(chē)。

說(shuō)實(shí)話，即使車(chē)主是老司機(jī)，開(kāi)這么遠(yuǎn)的長(zhǎng)途，上下高速匝道、進(jìn)出充電站以及找車(chē)位停車(chē)，也幾乎不可能一點(diǎn)操作誤判都沒(méi)有，但特斯拉這個(gè)v14.2自駕系統(tǒng)卻做到了。特斯拉也放話了，誰(shuí)要不信，可以登錄FSD數(shù)據(jù)庫(kù)，所有數(shù)據(jù)可驗(yàn)證。

新聞傳到國(guó)內(nèi)，有網(wǎng)友留言表示，有種來(lái)上海高峰時(shí)段自駕，看它還牛不牛；還有網(wǎng)友表示，美國(guó)地廣人稀，我這小縣城都比美國(guó)馬路上繁忙。

你還別說(shuō)，我也這么想過(guò)，大城市車(chē)流高峰時(shí)段是最能檢驗(yàn)自駕系統(tǒng)成色的。不過(guò)首先看一下何小鵬赴美體驗(yàn)的視頻，你就能發(fā)現(xiàn)他就在市區(qū)體驗(yàn)過(guò)，會(huì)車(chē)、繞行、避讓等等，很明顯FSD強(qiáng)大到何小鵬都贊不絕口。

除了這個(gè)，我在網(wǎng)上還搜了些視頻，有汽車(chē)博主體驗(yàn)拍攝的，也有各種野生隨拍的，作為觀眾，我也是真被驚到了。

這個(gè)最新FSD不但能讓你邊吃飯邊開(kāi)車(chē)，你一次性提出一連串不同要求，就好比先到某個(gè)地方喝個(gè)咖啡、再在大概多遠(yuǎn)距離找個(gè)充個(gè)電樁、完事再去公司附近打個(gè)卡等等，它都能一個(gè)個(gè)給你安排好，而且對(duì)話的過(guò)程，讓人感覺(jué)FSD的理解能力比駕駛員還聰明。

我也沒(méi)有親身體驗(yàn)過(guò)，但綜合不同來(lái)源的新聞來(lái)看，特斯FSD從“輔助駕駛”變身真正“完全自動(dòng)駕駛”這事，應(yīng)該是真的。

那國(guó)內(nèi)什么時(shí)候能用到？從消息面來(lái)看，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)特斯拉的智駕還停留在L2級(jí)輔助駕駛階段，根據(jù)之前馬斯克的講話，F(xiàn)SD在中國(guó)已經(jīng)獲得部分批準(zhǔn)，很可能今年2、3月份就會(huì)全面獲批。

換句話說(shuō)，特斯拉“滿血版”FSD即將殺入國(guó)內(nèi)，風(fēng)頭正盛的國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力大概率將迎來(lái)一場(chǎng)硬仗。

理由很簡(jiǎn)單，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力智駕基本還停留在“輔助工具”層面，而根據(jù)大洋彼岸許多人的實(shí)測(cè)，特斯拉FSD（完全自動(dòng)駕駛）明顯邁上了一個(gè)全新時(shí)代，這種降維式的壓力可想而知。

回過(guò)頭來(lái)看，說(shuō)實(shí)話，我們看過(guò)太多新勢(shì)力在發(fā)布會(huì)上自夸高大強(qiáng)、嗷嗷領(lǐng)先，而特斯拉這種自嗨場(chǎng)面極少，可令人無(wú)語(yǔ)的是，幾乎每次你都能發(fā)現(xiàn)對(duì)方在某一個(gè)技術(shù)上又雙叒（ruò）走在了前面。

包括這個(gè)自動(dòng)駕駛，中間很長(zhǎng)一段時(shí)間一些車(chē)企都來(lái)到L2水平，但之間仍有差距。去年4月某為的前智駕負(fù)責(zé)人就公開(kāi)表示，自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展之路遠(yuǎn)比預(yù)期艱難，特斯拉在技術(shù)上有很多獨(dú)到之處，某些地方更是斷代式領(lǐng)先。

時(shí)隔近八個(gè)月，現(xiàn)在再看，隨著特斯拉推出FSDv14.2版本，這種差距可能不但沒(méi)縮小，反而更大了。

這也不禁令人感嘆，技術(shù)上的競(jìng)爭(zhēng)，從來(lái)不是靠誰(shuí)嗓門(mén)大、更不是靠捆綁用戶(hù)情緒搞銷(xiāo)售。許多新勢(shì)力造車(chē)沒(méi)幾年，吹的牛卻比百年老車(chē)企都多。

真正的強(qiáng)大絕不是靠自吹自擂，而是讓對(duì)手都忍不住為你鼓掌。特斯拉的最新FSD系統(tǒng)正在定義下一個(gè)時(shí)代的智駕規(guī)則，留給國(guó)內(nèi)新勢(shì)力的時(shí)間真心不多了。

不過(guò)好在，面對(duì)強(qiáng)大對(duì)手，相比很多國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力選擇沉默，小鵬的表現(xiàn)卻令人眼前一亮。

首先作為特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，何小鵬赴美體驗(yàn)FSD之后沒(méi)有刻意淡化或者避而不談對(duì)方優(yōu)勢(shì)，相反，直面差距、不怕承認(rèn)對(duì)手的優(yōu)秀，這在新勢(shì)力當(dāng)中也是少見(jiàn)的。

更令人意外的是，體驗(yàn)特斯拉自駕之后，小鵬表示跟自駕團(tuán)隊(duì)打了個(gè)賭：

如果在今年8月30號(hào)小鵬的自駕系統(tǒng)能比肩特斯拉，何小鵬將在硅谷籌建一個(gè)中國(guó)風(fēng)味食堂；反之沒(méi)實(shí)現(xiàn)的話，小鵬自駕團(tuán)隊(duì)的頭兒承諾在金門(mén)大橋上裸奔。

這真是越來(lái)越有意思了，自駕團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人簽下不成功則裸奔的軍令狀。

換言之，小鵬汽車(chē)說(shuō)不定今年真能給國(guó)產(chǎn)智駕一個(gè)大大的驚喜。