當(dāng)全球汽車產(chǎn)業(yè)邁入電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，中國(guó)汽車出口正告別“規(guī)模增長(zhǎng)”的舊模式，邁向“結(jié)構(gòu)升級(jí)”的新階段。在這一進(jìn)程中，插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）憑借“可油可電”的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，成功突破海外市場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸與消費(fèi)習(xí)慣壁壘，成為驅(qū)動(dòng)中國(guó)汽車出口增長(zhǎng)的新引擎。從歐洲的高端市場(chǎng)到東南亞的新興市場(chǎng)，中國(guó)品牌的PHEV車型正以技術(shù)實(shí)力與市場(chǎng)適配性，書寫著中國(guó)汽車全球化的全新篇章。

出口數(shù)據(jù)爆發(fā)：PHEV成增長(zhǎng)核心引擎

曾經(jīng)以燃油車為主導(dǎo)的中國(guó)汽車出口格局，如今已被PHEV的迅猛增長(zhǎng)徹底改寫。最新行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-11月中國(guó)插混車型出口量達(dá)94萬輛，同比激增231%，增速遠(yuǎn)超純電動(dòng)車與燃油車；其中11月單月出口量更是達(dá)到14萬輛，同比增幅高達(dá)455%，創(chuàng)下年內(nèi)單月增速新高。這組亮眼的數(shù)據(jù)背后，是全球市場(chǎng)對(duì)中國(guó)PHEV技術(shù)的認(rèn)可，也是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)積累的集中爆發(fā)。從墨西哥的城市通勤路到德國(guó)的高速公路，從阿聯(lián)酋的沙漠公路到東南亞的鄉(xiāng)村小道，中國(guó)品牌的PHEV車型身影日益增多，成為差異化海外市場(chǎng)中的共同選擇。

海外市場(chǎng)又如何解決里程焦慮

PHEV的出口爆發(fā)并非偶然，而是精準(zhǔn)匹配全球汽車市場(chǎng)“理想電動(dòng)化”與“現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)設(shè)施滯后”矛盾的必然結(jié)果。當(dāng)前，歐美等主要市場(chǎng)雖堅(jiān)定推進(jìn)碳中和目標(biāo)，但充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不均衡性成為普遍痛點(diǎn)。國(guó)際能源署（IEA）數(shù)據(jù)顯示，2024年全球公共充電樁總量突破500萬個(gè)，但65%集中在中國(guó)，歐洲和美國(guó)的充電網(wǎng)絡(luò)存在顯著區(qū)域鴻溝，大量農(nóng)村、偏遠(yuǎn)地區(qū)及跨區(qū)域公路沿線存在充電盲區(qū)。與此同時(shí)，歐美近期紛紛調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)政策，歐盟放寬2035年“禁燃令”要求，為PHEV等混動(dòng)車型預(yù)留了廣闊市場(chǎng)空間，2025年前11個(gè)月歐盟市場(chǎng)混動(dòng)車型占比已達(dá)34.6%，成為消費(fèi)者的主流選擇。

在充電設(shè)施不完善的海外市場(chǎng)，PHEV/增程技術(shù)堪稱解決里程焦慮的“最優(yōu)解”。對(duì)于海外消費(fèi)者而言，純電動(dòng)車的里程焦慮不僅來自續(xù)航里程，更來自充電的不確定性。在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州，250英里長(zhǎng)的公路沿線無任何充電設(shè)施，當(dāng)?shù)仉妱?dòng)車主坦言“續(xù)航?jīng)]300多公里不敢上路”，長(zhǎng)途出行只能選擇燃油車；在歐洲部分鄉(xiāng)村地區(qū)，充電樁分布稀疏且充電速度緩慢，成為制約電動(dòng)化普及的關(guān)鍵瓶頸。而中國(guó)品牌的PHEV/增程車型，憑借“可油可電”的雙重屬性完美破解這一難題：日常通勤可切換純電模式，實(shí)現(xiàn)零排放、低能耗；長(zhǎng)途出行則可依賴燃油補(bǔ)能，徹底擺脫充電樁依賴。以增程車型為例，無需外接充電即可持續(xù)行駛，加油的便捷性與燃油車無異，卻能享受新能源車型的政策優(yōu)惠，這種“無縫銜接”的使用體驗(yàn)，精準(zhǔn)擊中了海外消費(fèi)者的核心痛點(diǎn)。

品牌實(shí)踐印證：比亞迪問界筑牢全球化根基

如果說技術(shù)適配性是PHEV征服海外的基礎(chǔ)，那么中國(guó)品牌的全球化實(shí)踐則為這一技術(shù)路線的正確性提供了最有力的佐證。其中，比亞迪與賽力斯旗下的問界系列，憑借成熟的PHEV/增程技術(shù)與精準(zhǔn)的市場(chǎng)布局，在海外市場(chǎng)取得了實(shí)打?qū)嵉某煽?jī)，成為中國(guó)汽車全球化的標(biāo)桿。

作為中國(guó)混動(dòng)技術(shù)的領(lǐng)軍者，比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)在海外市場(chǎng)屢創(chuàng)佳績(jī)。2025年1-11月，比亞迪海外銷量突破91萬輛，其中乘用車及皮卡海外銷量同比實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)，歐洲市場(chǎng)成為核心增長(zhǎng)極。尤為值得關(guān)注的是，2025年11月，比亞迪宋（參數(shù)丨圖片）PLUS DM-i海外版（BYD SEAL U）登頂?shù)聡?guó)插混車型銷量冠軍，另一款DM-i車型海豹06 DM-i（BYD SEAL）位列第四，成為首個(gè)在德國(guó)主流細(xì)分市場(chǎng)奪冠的中國(guó)品牌。德國(guó)作為汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)，消費(fèi)者對(duì)車輛品質(zhì)和技術(shù)要求嚴(yán)苛，比亞迪DM-i車型的奪冠，標(biāo)志著中國(guó)混動(dòng)技術(shù)正式獲得全球高端市場(chǎng)的認(rèn)可。截至2025年10月，比亞迪產(chǎn)品已覆蓋全球117個(gè)國(guó)家和地區(qū)，海外銷量占比提升至21.21%，DM-i技術(shù)成為其全球化擴(kuò)張的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

賽力斯旗下的問界系列，則憑借增程技術(shù)在海外市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)開花。2025年1-10月，問界在海外11個(gè)國(guó)家完成布局，銷量結(jié)構(gòu)從單一市場(chǎng)依賴轉(zhuǎn)向多區(qū)域協(xié)同發(fā)展。其中以色列市場(chǎng)以1720輛的銷量成為問界海外第一大市場(chǎng)，歐洲市場(chǎng)展現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)潛力，荷蘭市場(chǎng)銷量同比增幅高達(dá)1785.7%，西班牙市場(chǎng)增幅達(dá)533.3%，挪威市場(chǎng)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。在東南亞市場(chǎng)，問界在印尼實(shí)現(xiàn)109輛銷量，同比增長(zhǎng)47.3%，在泰國(guó)、新加坡等市場(chǎng)也完成初步布局，建立起品牌存在感。問界的增程技術(shù)無需外接充電，可通過加油實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)續(xù)航，完美適配東南亞、中東等充電設(shè)施薄弱地區(qū)的使用場(chǎng)景。截至2025年10月，問界系列全球累計(jì)交付量已達(dá)85萬輛，海外市場(chǎng)的穩(wěn)步拓展為其全球化戰(zhàn)略奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

汽車網(wǎng)評(píng)：

從出口數(shù)據(jù)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，到技術(shù)路線的市場(chǎng)驗(yàn)證，再到品牌全球化的扎實(shí)推進(jìn)，中國(guó)PHEV車型的海外征服之路，本質(zhì)上是“技術(shù)創(chuàng)新適配市場(chǎng)需求”的成功實(shí)踐。相較于純電動(dòng)車對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的高依賴，PHEV/增程技術(shù)更貼合當(dāng)前全球汽車市場(chǎng)的多元化需求，既滿足了環(huán)保政策的硬性要求，又兼顧了消費(fèi)者的實(shí)際使用體驗(yàn)。比亞迪與賽力斯問界的海外案例充分證明，中國(guó)品牌的混動(dòng)技術(shù)不僅具備成本優(yōu)勢(shì)，更在技術(shù)成熟度、可靠性與市場(chǎng)適配性上形成了核心競(jìng)爭(zhēng)力。未來，隨著中國(guó)品牌在海外本地化生產(chǎn)、研發(fā)與服務(wù)體系的持續(xù)完善，PHEV的出口增長(zhǎng)勢(shì)能將進(jìn)一步釋放，不僅會(huì)推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在全球價(jià)值鏈中的地位穩(wěn)步提升，更將為全球汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提供更具包容性的“中國(guó)方案”。