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12月25日，汽車媒體HotCars帶來消息，雷克薩斯正式發(fā)布RZ 600e F SPORT Performance。這款車被描述為該品牌“迄今為止最激進的純電性能SUV”，直指特斯拉在高性能電動車領(lǐng)域的地位。新車在日本市場的售價已經(jīng)公布：1216.5萬日元和1244萬日元兩個版本，按照當前匯率換算，大約相當于人民幣54.7萬元至55.9萬元。它計劃于2026年3月2日正式上市。

雷克薩斯將這次發(fā)布視為品牌轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。過去幾年，這個以平順舒適著稱的豪華品牌在電動車浪潮中略顯沉默，而特斯拉等新勢力則不斷侵蝕著傳統(tǒng)豪華車的市場份額。這款RZ 600e F SPORT Performance，就是雷克薩斯交出的一份充滿火藥味的答卷。

外觀設(shè)計

RZ 600e F SPORT Performance的外觀幾乎可以用“武裝到牙齒”來形容。車輛大量采用碳纖維空氣動力學(xué)組件，包括前艙蓋通風口、前擾流板、寬體翼子板、側(cè)裙、后擴散器以及雙層擾流板。

這些套件不僅視覺效果兇悍，更能在高速行駛時提供實質(zhì)性的下壓力。車身提供Neutrino Gray灰和Hakugin II金兩種專屬配色，均采用啞光與亮光結(jié)合的雙色涂裝。

21英寸啞光黑色Enkei輪轂內(nèi)，藏著醒目的藍色六活塞剎車卡鉗，暗示著這款車不僅跑得快，也能停得穩(wěn)。整體設(shè)計營造出極具壓迫感的姿態(tài)，徹底顛覆了雷克薩斯傳統(tǒng)的中庸形象。

內(nèi)飾氛圍

與外觀的張揚不同，RZ 600e的內(nèi)飾設(shè)計更加專注于駕駛本質(zhì)。車內(nèi)摒棄了浮夸裝飾，轉(zhuǎn)而強化物理支撐和功能性。

前排運動座椅采用一體式泡沫成型技術(shù)和真皮與麂皮拼接材質(zhì)，大幅增強了激烈駕駛時的側(cè)向支撐力。藍色縫線和性能專屬飾板點綴其中，在保留品牌一貫舒適性的同時，營造出恰到好處的戰(zhàn)斗氛圍。

車輛依舊搭載雷克薩斯標志性的異形方向盤，并匹配線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這種設(shè)計雖然極具未來感，但也需要一定時間適應(yīng)，不知道潛在買家是否都能接受這種革新。

性能方面

雷克薩斯工程師對RZ 600e的動力系統(tǒng)進行了全面重構(gòu)。這款車搭載雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，綜合最大功率達到313千瓦。

按照不同計算標準，這相當于419馬力或426馬力，使其成為雷克薩斯RZ系列中性能最強的車型。官方公布的0-100公里/小時加速時間僅為4.4秒。

對于一向以平順為主打的雷克薩斯來說，這樣的性能數(shù)據(jù)堪稱“性格分裂”。新車在RZ 550e架構(gòu)基礎(chǔ)上強化了電機輸出和電池性能，確保動力能夠持續(xù)而強勁地釋放。

電池容量保持在77kWh，但通過技術(shù)優(yōu)化，續(xù)航里程達到了525公里。這意味著在提升性能的同時，工程師們并沒有犧牲日常實用性。

底盤與操控

為了駕馭這股強大的電力，雷克薩斯對RZ 600e的底盤進行了深度物理升級。車身高度相比標準版降低了整整20毫米，有效降低了重心并提升了入彎響應(yīng)速度。

新車配備了全新調(diào)校的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這種取消傳統(tǒng)機械連接的轉(zhuǎn)向方式，理論上能夠提供更直接、更靈活的方向控制。

更具創(chuàng)新性的是，雷克薩斯為這款車開發(fā)了“交互式手動駕駛軟件”，試圖在電動車上還原燃油性能車的機械操控樂趣。這個設(shè)計意圖值得關(guān)注，但也讓人好奇實際體驗如何。

畢竟，電動車與燃油車的動力輸出特性根本不同，強行“還原”是否真的能帶來更好的駕駛體驗？或許專注于發(fā)揮電動車自身的操控優(yōu)勢會是更聰明的選擇。

從性能數(shù)據(jù)到設(shè)計語言，RZ 600e F SPORT Performance都展現(xiàn)出了雷克薩斯打破陳規(guī)的決心。54.8萬元人民幣左右的起售價，使它直接進入高端性能電動SUV的競爭區(qū)間。

雷克薩斯正在用電流改寫自己的品牌故事。當一輛雷克薩斯能夠在4.4秒內(nèi)完成百公里加速，當它的車身布滿碳纖維空氣動力學(xué)套件，豪華車市場的游戲規(guī)則或許真的到了改變的時刻。

這款車能否成功挑戰(zhàn)特斯拉等競爭對手，還有待市場檢驗。但至少，雷克薩斯已經(jīng)證明，當傳統(tǒng)豪華品牌認真起來玩性能，它們手中的牌并不少。