哈嘍，大家好，小銳聚焦中美無人車巨頭搶灘倫敦的行業(yè)大戲，中國百度首入歐洲核心、穩(wěn)坐亞洲無人車第一席背后，藏著怎樣的全球出行格局變局與企業(yè)戰(zhàn)略考量？

12月23日，優(yōu)步、Lyft官宣與百度合作，計劃明年在英推無人出租試點，消息引發(fā)美股異動，Lyft漲超5%、優(yōu)步漲超3%，為何全球頂級玩家鎖定倫敦？百度進(jìn)軍歐洲又將為亞洲無人車全球化帶來哪些突破？接著往下聊。

近期全球自動駕駛行業(yè)的焦點，莫過于中美巨頭在倫敦的無人車地盤爭奪戰(zhàn)，優(yōu)步、Lyft與百度的三方合作，表面是跨國平臺與技術(shù)企業(yè)的資源互補，本質(zhì)是中美自動駕駛技術(shù)在歐洲核心市場的首次正面交鋒直接讓倫敦成為全球頂級無人車的競技場。

而且，此次是百度Apollo Go無人車首次進(jìn)入歐洲核心首都市場，對亞洲無人車行業(yè)而言具有里程碑意義。

作為亞洲無人車領(lǐng)域領(lǐng)軍者，百度早已積累深厚的商業(yè)化運營積淀，在國內(nèi)，百度無人車已在武漢、長沙等核心城市開啟常態(tài)化運營，覆蓋早晚高峰通勤、景區(qū)出行等多元場景，累計安全行駛里程突破千萬公里，服務(wù)用戶超百萬。

這些經(jīng)驗為其進(jìn)軍歐洲奠定了堅實基礎(chǔ)，此次合作中，百度將派出旗下Apollo Go RT6無人車，計劃2026年正式接入優(yōu)步、Lyft的倫敦出行網(wǎng)絡(luò)，這也意味著歐洲用戶將首次近距離體驗亞洲無人車技術(shù)。

資本市場的積極反應(yīng)，側(cè)面印證了這場合作的行業(yè)影響力，Lyft股價漲超5%、優(yōu)步漲超3%的表現(xiàn)，說明投資者普遍看好三方前景，更認(rèn)可百度無人車技術(shù)的商業(yè)化潛力。

對百度而言，此次進(jìn)入倫敦不僅是技術(shù)輸出的突破，更是全球化戰(zhàn)略的關(guān)鍵一步，憑借亞洲市場的領(lǐng)先優(yōu)勢，有望在歐洲賽道搶占先機，進(jìn)一步鞏固亞洲無人車第一席的地位。

很多人會問，全球城市眾多，為何巨頭偏偏扎堆倫敦？答案很明確：政策的確定性，這是英國成為全球自動駕駛香餑餑的核心原因。

2024年英國出臺的《2024年自動駕駛汽車法案》，徹底解決了無人車商業(yè)化的核心痛點，責(zé)任劃分問題，讓英國在自動駕駛政策層面走在了全球前列。

該法案的關(guān)鍵突破的是，將自動駕駛事故責(zé)任從乘客轉(zhuǎn)移到經(jīng)授權(quán)的自動駕駛實體，在此之前，責(zé)任界定模糊是無人車商業(yè)化的最大阻礙，一旦出事，乘客、平臺、技術(shù)方易產(chǎn)生糾紛，企業(yè)不敢貿(mào)然推進(jìn)，民眾也心存顧慮。

而這部法案給企業(yè)和乘客都吃了定心丸，企業(yè)無需擔(dān)心權(quán)責(zé)不清的政策風(fēng)險，乘客也不用害怕出事后無人擔(dān)責(zé)，直接掃清了無人車規(guī)?；圏c的制度障礙。

反觀歐盟，因內(nèi)部各國制度、法規(guī)差異，關(guān)于自動駕駛商業(yè)化的責(zé)任劃分至今仍在討論，遲遲拿不出統(tǒng)一方案。

一邊是英國已清晰畫好規(guī)則線，選手可安心比拼，另一邊是歐盟仍在糾結(jié)規(guī)則制定，選手自然不敢貿(mào)然入場，這也是全球巨頭優(yōu)先選擇英國試水的核心邏輯。

對于巨頭入駐，英國交通大臣海蒂·亞歷山大直言這是對政府自動駕駛計劃的信心投票，態(tài)度樂觀。

但普通民眾卻顧慮重重，核心擔(dān)憂仍是無人車的安全性，沒有人類司機的車輛，在倫敦復(fù)雜路況下遇到突發(fā)情況能否及時應(yīng)對？這種擔(dān)心合情合理，無論政策多完善、技術(shù)多先進(jìn)，無人車最終需經(jīng)實際路況檢驗，安全性永遠(yuǎn)是商業(yè)化的前提。

中美巨頭選擇倫敦絕非一時興起，背后都是清晰的戰(zhàn)略布局，從企業(yè)動作中更能看出其搶占全球市場的野心。

此次合作中，Lyft動作最實在，其CEO戴維·里舍12月23日明確表態(tài)，倫敦乘客將成為歐洲首批體驗百度Apollo Go無人車的用戶。

不僅如此，Lyft還公布了明確計劃：拿到監(jiān)管批準(zhǔn)后，初期投放數(shù)十輛測試，后續(xù)擬擴至數(shù)百輛，顯然打算在倫敦全力布局。

這一布局是Lyft歐洲戰(zhàn)略的重要延續(xù)，今年Lyft剛斥資2億美元收購歐洲出租車應(yīng)用FreeNow，完成歐洲市場初步落地，此次無人車試點，正是要借助百度技術(shù)優(yōu)勢打造差異化競爭力，進(jìn)一步鋪開出行網(wǎng)絡(luò)。

優(yōu)步則更側(cè)重品牌站位，官方稱希望助力英國鞏固未來出行領(lǐng)先地位，為倫敦市民提供安全可靠的新選擇，這番表述本質(zhì)上是為了提前搶占?xì)W洲無人出行市場先機，避免在行業(yè)變革中落后。

值得注意的是，倫敦本土玩家也不甘示弱，初創(chuàng)公司W(wǎng)ayve正籌備2026年無人駕駛測試，將與百度、優(yōu)步等外來巨頭同臺競技。

這家本土企業(yè)背景不簡單，曾獲軟銀和優(yōu)步領(lǐng)投的10億美元融資，核心技術(shù)是無地圖AI技術(shù)，無需提前繪制高精地圖。

車輛可通過AI系統(tǒng)自主識別路況、規(guī)劃路線，在復(fù)雜城市道路中更具靈活性。目前Wayve已在倫敦道路測試，它的加入將讓倫敦?zé)o人車大戰(zhàn)更趨激烈。

美國奧斯汀、舊金山，阿聯(lián)酋阿布扎比，以及我國武漢、長沙等城市，早已成為無人出租核心運營樞紐，從亞洲到歐洲、美洲再到中東，無人車足跡遍布全球，未來人們打到無人車的概率將越來越高。

全球無人車賽道看似熱鬧，但熱鬧背后的隱憂不容忽視，無人出租的規(guī)?；麊栴}至今未解決。

分析人士警告，運營無人車隊的成本遠(yuǎn)超想象，一是車輛采購成本高，無人車需搭載激光雷達(dá)、攝像頭等大量先進(jìn)設(shè)備，每輛車成本達(dá)數(shù)百萬。

二是運營維護(hù)投入大，核心零部件需定期檢修更換，數(shù)據(jù)處理、系統(tǒng)升級也需持續(xù)投入，再加上試點階段的人員監(jiān)管、應(yīng)急處置費用，這些成本將大幅壓縮優(yōu)步、Lyft等平臺本就不高的利潤空間。

目前的無人車試點，更多是企業(yè)搶占市場份額的戰(zhàn)略投入，盈利與否、何時盈利仍未可知，在此背景下，行業(yè)普遍認(rèn)為混合網(wǎng)絡(luò)模式是現(xiàn)階段更現(xiàn)實的出路。

這種模式即無人車與人類司機共同運營，根據(jù)出行需求靈活調(diào)配資源：早晚高峰需求旺盛、路況復(fù)雜時，由人類司機應(yīng)對突發(fā)情況，平峰期需求平緩時，由無人車承擔(dān)主要運營任務(wù)。

該模式既能解決需求波動問題，又能穩(wěn)定定價，避免因無人車數(shù)量不足導(dǎo)致用戶打車難，或因車輛過多造成資源浪費，是平衡成本與用戶體驗的最優(yōu)解。

倫敦大學(xué)學(xué)院教授杰克·斯蒂爾戈給出理性警示，他認(rèn)為自動駕駛汽車無法像其他數(shù)字技術(shù)那樣簡單實現(xiàn)規(guī)?；瘮U張。

在他看來，少量測試車將公共道路當(dāng)實驗室，與成熟、可大規(guī)模運行、成為大眾出行選項的系統(tǒng)存在本質(zhì)差異。

簡單說，現(xiàn)在的測試車與未來全民可輕松打到的無人出租完全是兩碼事，技術(shù)測試成功只是第一步，規(guī)?；虡I(yè)化還需解決成本控制、應(yīng)急處置、用戶接受度等一系列問題。

說到底，優(yōu)步、Lyft聯(lián)手百度進(jìn)軍英國無人出租市場，既是全球自動駕駛行業(yè)擴張的必然趨勢，也是巨頭搶占全球市場的戰(zhàn)略布局。

百度首入歐洲核心市場，不僅是自身技術(shù)實力的證明，更是亞洲無人車行業(yè)走向全球的重要信號，盡管行業(yè)仍面臨技術(shù)檢驗、成本高企、盈利困難等多重考驗，但無人化出行的大趨勢已不可逆轉(zhuǎn)。

未來，隨著技術(shù)成熟、政策完善，無人車或真能改變出行方式，而倫敦這場中美巨頭的較量，也終將成為全球自動駕駛行業(yè)發(fā)展的重要注腳。