哈嘍大家好，今天老張帶大家聊聊自動駕駛?cè)Φ拇蠊希?/p>

一場突如其來的停電，居然讓兩大行業(yè)巨頭直接 “現(xiàn)原形”，一邊是街頭集體趴窩的尷尬，一邊是逆勢炫技的囂張，還牽扯出背后的技術(shù)博弈、商業(yè)暗戰(zhàn)，甚至定下了 2026 年的生死線。

特斯拉Waymo各顯神通

咱就是說，自動駕駛?cè)ψ罱膽蛞蔡懔耍∫贿吺翘厮估谏虡I(yè)博弈里穩(wěn)步推進(jìn)，技術(shù)上卻一路開掛；一邊是Waymo頂著行業(yè)標(biāo)桿的名頭，關(guān)鍵時刻掉了鏈子，這對比簡直不要太鮮明。

馬斯克最近在FSD商業(yè)授權(quán)上動作頻頻，福特等老牌車企已明確表示在自研輔助駕駛系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，考慮與特斯拉FSD合作，雙方距離達(dá)成合作的決策已更近一步。

特斯拉的FSD授權(quán)并非強(qiáng)制綁定硬件，而是建議合作方參考其車輛的攝像頭布局、AI推理計算機(jī)熱管理需求等硬件標(biāo)準(zhǔn)，畢竟拆解實車參考比提供CAD圖紙更直觀，且特斯拉僅考慮需求量大的合作場景以降低復(fù)雜性。

反觀中國市場的華為，人家就聰明多了，合作模式靈活，不強(qiáng)制綁定硬件，充分尊重車企的自主權(quán)，自然能得到青睞。

舊金山停電神助攻

誰能想到，一場突如其來的停電，居然成了自動駕駛的“照妖鏡”！

當(dāng)?shù)貢r間12月20日周六，舊金山太平洋煤氣電力公司的一座變電站突發(fā)火災(zāi)，引發(fā)大范圍停電，波及全市超30%區(qū)域、約13萬名用戶，紅綠燈熄滅、交通陷入嚴(yán)重?fù)矶?，這場景可比實驗室模擬的極端多了。

結(jié)果呢？Waymo直接露了怯，數(shù)百輛無人車在路口停滯，雖未到需要人工拖車清理的程度，但因大量車輛在紅綠燈熄滅后，按程序?qū)⒙房谝暈椤八南蛲＼嚶房凇薄?/p>

停車判斷路況耗時較長，進(jìn)一步加劇了交通擁堵，加州公用事業(yè)委員會已就此啟動調(diào)查。

此次問題并非云端遠(yuǎn)程接管因斷網(wǎng)失靈，而是屬于運(yùn)營管理失靈——Waymo車輛遇到不明朗路況時會停車尋求遠(yuǎn)程支持，當(dāng)大量車輛同時需要支持時，運(yùn)營商難以妥善應(yīng)對，而非軟件故障。

Waymo之前還總說在搞“世界模型”，靠模擬場景提升AI常識，可真到了基建全失效的節(jié)骨眼上，算法的場景適配能力仍顯不足。

反觀特斯拉，那表現(xiàn)簡直是反向炫技！馬斯克第一時間就在社交媒體上發(fā)文表示，自家Robotaxi在此次停電事件中未受影響。

這底氣全來自FSD系統(tǒng)的純視覺方案，截至2025年1月，F(xiàn)SD累計行駛里程已突破30億英里，經(jīng)過海量真實數(shù)據(jù)訓(xùn)練，它能像人類一樣在沒有紅綠燈的情況下判斷通行方式，且依賴本地算力，即便網(wǎng)絡(luò)波動也能自主觀察、順利通行。

自動駕駛拼的不只是技術(shù)

這場停電就像一劑清醒劑，給所有自動駕駛玩家提了個醒：模擬器里再完美的算法，到了充滿未知的真實世界，該露餡還是得露餡。而接下來的行業(yè)競爭，早就不只是技術(shù)層面的比拼了。

2026年被業(yè)內(nèi)當(dāng)成了自動駕駛的“生死線”，到時候特斯拉的Cybercab會用全新制造工藝量產(chǎn)，目標(biāo)是建成百萬輛級別的車隊，其他玩家也得抓緊商業(yè)化落地，慢一步可能就沒機(jī)會了。

需要注意的是，得克薩斯州要求2026年5月起自動駕駛運(yùn)營商需取得商業(yè)授權(quán)，監(jiān)管合規(guī)仍是規(guī)模化落地的核心挑戰(zhàn)。說白了，現(xiàn)在拼的不光是技術(shù)硬實力，還得看生態(tài)夠不夠包容、合規(guī)推進(jìn)夠不夠順暢。

特斯拉技術(shù)再強(qiáng)，在FSD合作上對需求量和硬件標(biāo)準(zhǔn)有明確要求，也讓部分同行保持謹(jǐn)慎；而華為之所以能在國內(nèi)市場吃得開，核心就是摸準(zhǔn)了車企的需求，用靈活的合作模式共贏。