好家伙~新車提了才半年，一覺醒來成老款，二手折價(jià)10萬。

那個(gè)極X，你又來……誒不對(duì)，怎么姓魏？

一向有“老實(shí)人”美譽(yù)的魏建軍，在半年時(shí)間內(nèi)第2次發(fā)布新款大六座SUV藍(lán)山：

魏總有苦衷：2026款藍(lán)山，是長城首款VLA量產(chǎn)車——

智能化內(nèi)卷激烈殘酷，藍(lán)山半年煥新，是不得不發(fā)，不能晚發(fā)：

不抓緊年底推出來，新勢(shì)力“晚輩”的同款VLA可能就要滿大街跑了。

半年2次換代款，藍(lán)山智能進(jìn)階在哪里？

藍(lán)山車型歷史上用過的名字很多，2026款被冠以“智能進(jìn)階版”。

進(jìn)階主要體現(xiàn)在：從半年前2025款的端到端車位到車位L2+，火速換裝VLA版本L2+。

體驗(yàn)仍是車位到車位，但底層技術(shù)體系完全重構(gòu)。

VLA大模型，長城宣稱能真正理解世界。首先在于聽得懂，有了語音控車能力，拉通智能座艙和智能輔助駕駛：

比如VLA開啟狀態(tài)下，可以直接和小魏同學(xué)說在前面靠邊停車，它就能穩(wěn)穩(wěn)停下，還可以說別讓其他車加塞，它就能夠智能調(diào)節(jié)前后車的車距。

官方特別強(qiáng)調(diào)了VLA學(xué)會(huì)了“害怕”，學(xué)校、大盲區(qū)路口等場景，會(huì)提前收油門合理控速安全通過。

VLA中的的V、A，其實(shí)本質(zhì)是一個(gè)一段式端到端系統(tǒng)，能力躍升的關(guān)鍵在“L”，即架構(gòu)中的語言模型部分，“駕駛”一側(cè)體現(xiàn)出來的能力，是前面說過的對(duì)場景的認(rèn)知理解，并以此為依據(jù)規(guī)范、修正端到端的軌跡輸出。

用戶一側(cè)的價(jià)值，體現(xiàn)在COT思維鏈的可視化呈現(xiàn)，把每一個(gè)動(dòng)作都交代清楚，比如減速是因?yàn)榭吹铰访娴目油?、保持?dāng)前車道是因?yàn)橛覀?cè)有電動(dòng)車或者前方有減速標(biāo)線等等。

信任不用猜，放心大膽用。

VLA版藍(lán)山體驗(yàn)躍升的底層基礎(chǔ)，是從200多TOPS的Orin芯片，換裝了英偉達(dá)芯皇Thor，700 TOPS+。

本身是因?yàn)閂LA模型規(guī)模比端到端大得多，通常數(shù)十億參數(shù)起步，非Thor不能支撐。

但硬件層面的換代也意味著，“老款”藍(lán)山車主可能很難通過后期升級(jí)擁有相同的體驗(yàn)。

截至目前，長城官方并沒有公布小鵬那樣智能硬件后期付費(fèi)升級(jí)的追趕方案，也沒有提出類似理想通過蒸餾優(yōu)化等手段，給老款車型平臺(tái)同步更新VLA的方法。

以及2026藍(lán)山智駕進(jìn)階版，除了VLA之外，其他配置幾乎和半年前2025款一樣，車型SKU、價(jià)格也都相同。

算上限時(shí)優(yōu)惠補(bǔ)貼，現(xiàn)在下單的用戶實(shí)際到手價(jià)甚至還便宜不少。

剛剛花了30萬左右，提車半年的25款藍(lán)山車主，可能磨合期都沒過，二手車價(jià)就立跌10w：

△二手車市場數(shù)據(jù)來自懂車帝

長城的VLA，從何而來

長城緊隨理想之后，行業(yè)第二個(gè)量產(chǎn)VLA系統(tǒng)，背后離不開投資且緊密合作的自動(dòng)駕駛明星玩家元戎啟行。

魏牌藍(lán)山，同樣也是元戎啟行VLA首次交卷，量產(chǎn)接受市場檢驗(yàn)。

元戎的VLA方案，選擇基于GPT（Generative Pre-trained Transformer）的架構(gòu)：

一方面，VLA從互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行了海量數(shù)據(jù)蒸餾和訓(xùn)練，模型積累了豐富的常識(shí)，這是過去CNN或者BEV端到端系統(tǒng)沒有的。

另一方面，VLA還具備了思維鏈（CoT）能力，能夠理解長時(shí)序的數(shù)據(jù)并進(jìn)行推理，短期記憶依靠視頻類型的數(shù)據(jù)，長期記憶就依靠關(guān)鍵幀和語言描述。

這一點(diǎn)就像人類的記憶系統(tǒng)，如果我問你今天開車上班都遇到了什么，你可能會(huì)想起從出門到目的地一路上的各種情況。

但是如果問你當(dāng)年考駕照的情況，那你腦子就只記得幾個(gè)關(guān)鍵圖片或者瞬間了，比如說“扣100分，考試不通過”諸如此類。

架構(gòu)之下，元戎的VLA模型有四大能力，分別是空間語義理解、異形障礙物識(shí)別、文字類引導(dǎo)牌理解、記憶語音控車。

其中，空間語義理解就成為了最核心的功能。在輔助駕駛過程中，車輛對(duì)前視攝像頭的畫面進(jìn)行語義理解（Vision-Language），當(dāng)車輛行駛到遮擋、復(fù)雜路口、橋洞等視野盲區(qū)時(shí)，系統(tǒng)可以進(jìn)行預(yù)防性判斷，最終決策降低車速（Action）。

異形障礙物識(shí)別使系統(tǒng)能夠識(shí)別并靈活應(yīng)對(duì)如施工錐桶、超載小貨車等非結(jié)構(gòu)化障礙；

文字類引導(dǎo)牌識(shí)別讓系統(tǒng)看懂路標(biāo)，解析潮汐車道、公交專用道等文字信息；

記憶語音控車功能支持自然語言指令交互，并逐步學(xué)習(xí)用戶偏好，實(shí)現(xiàn)個(gè)性化與擬人化的駕駛體驗(yàn)。

實(shí)際上5月底2025款藍(lán)山發(fā)布時(shí)，魏建軍預(yù)告過VLA車型，不過當(dāng)時(shí)計(jì)劃和長城全新的全動(dòng)力全尺寸平臺(tái)架構(gòu)一同量產(chǎn)面世，預(yù)計(jì)可能是2026年。

而元戎的VLA方案，官方宣稱是適配「多模態(tài)+多芯片+多車型」，支持激光雷達(dá)與純視覺版本，除了魏牌藍(lán)山之外，已經(jīng)達(dá)成多個(gè)車型的定點(diǎn)合作項(xiàng)目。

這可能是促使藍(lán)山半年內(nèi)火速換代的因素。

魏建軍激情輸出：揭秘魏牌起源，怒噴行業(yè)內(nèi)卷

2026款藍(lán)山發(fā)布會(huì)后半程，依然是長城老板魏建軍的脫口秀主場。

輸出分成兩部分，首先是首次揭秘魏牌起源，以及主觀視角如何解釋魏牌發(fā)展歷程的困難和波折，其次是對(duì)行業(yè)亂象開炮。

首先是魏牌誕生，魏建軍自述來自里斯咨詢公司創(chuàng)始人，定位理論、聚焦理論、品類創(chuàng)新的提出者艾·里斯。

艾·里斯跟長城淵源極深，當(dāng)年長城果斷砍掉不成功的轎車車型，聚焦SUV一炮而紅，H6霸榜SUV銷冠100多個(gè)月，最早就是來自里斯咨詢的戰(zhàn)略建議。

魏牌同樣，也是艾·里斯向魏建軍提出哈弗推出H8、H9等20多萬車型，和主銷的H6價(jià)差太大，不如重啟一個(gè)專屬高端品牌。

“國外有奔馳、福特這樣用創(chuàng)始人名字命名的品牌，中國沒有，你（魏建軍）敢這么做嗎？”

這就是魏建軍押上姓名做“魏牌”的源起，結(jié)合土生土長的保定情節(jié)，魏牌順勢(shì)選擇了直隸總督府門口的旗桿作為車標(biāo)。

魏牌有過開門紅，首款車VV7一上市年銷就過十萬，但也有過波折和低迷期，CEO也是9年換了8個(gè)。

魏建軍對(duì)于這段時(shí)期的描述，是不缺技術(shù)，但遇到了不好的行業(yè)風(fēng)氣，比如“2021年之后，長城這樣技術(shù)出身的公司，沒有任何的包裝渲染，遭遇了大量攻擊”，甚至車型命名也在被攻擊之列。

2022年之后，包括魏牌在內(nèi)，整個(gè)長城又遭遇了內(nèi)卷價(jià)格戰(zhàn)的挑戰(zhàn)：

• 價(jià)格戰(zhàn)帶來的完全是對(duì)用戶的傷害，對(duì)社會(huì)的傷害、對(duì)產(chǎn)業(yè)的傷害、對(duì)國家的傷害！
• 都是同行，這種不良現(xiàn)象背后的投機(jī)倒把我還不清楚嗎？

由此進(jìn)入魏建軍輸出第二Part——內(nèi)卷價(jià)格戰(zhàn)背后，是資本裹挾行業(yè)，主要觀點(diǎn)是：

• 一旦被資本裹挾，公司的價(jià)值觀就不是在造車，是在玩金融，玩資本。
• 被資本綁架，出現(xiàn)了大量長城看不懂，但非常卑鄙的事，比如零公里二手車，騙取國家的補(bǔ)貼。

魏建軍最后做的總結(jié)，認(rèn)為長城汽車是受害者，從來沒主動(dòng)打過價(jià)格戰(zhàn)，所以對(duì)不良行為“一定要說不，而且要嚴(yán)厲地說出來、宣傳出去”。

看來，未來很長一個(gè)階段，長城的新車發(fā)布會(huì)的關(guān)注焦點(diǎn)、流量擔(dān)當(dāng)，都會(huì)是魏建軍的行業(yè)話題輸出了。

今年以來，長城以智能為主，成功突破傳統(tǒng)燃油SUV困局，重回增長。

尤其是魏牌，幾乎實(shí)現(xiàn)了同比100%的增長，坦克之外又為長城開辟了高毛利高增長的“第二戰(zhàn)場”，尤其是高山還成功奪下MPV品類銷冠，按理說不至于如此匆忙換代。

但從智能化技術(shù)競速角度看，魏牌年中實(shí)現(xiàn)的車位到車位智能化體驗(yàn)領(lǐng)先，實(shí)際不到半年又面臨追趕和超越——這可能是魏牌藍(lán)山“一年三代”的主要因素。

且不說今年大量新勢(shì)力、傳統(tǒng)車企或自研或合作，紛紛落地車位到車位的高階L2車型，就連最前沿VLA，很快長城都不再是獨(dú)家了。

同樣是合作元戎啟行，零跑D系列即將量產(chǎn)落地。

同樣大六座、同樣可油可電，同樣的智能化技術(shù)底座，但零跑D系列價(jià)格門檻，一定比魏牌低得多。

TOP供應(yīng)商就那么幾個(gè)，前沿技術(shù)不宣傳肯定不行，但說多了總有敏銳的用戶發(fā)現(xiàn)“同質(zhì)化”，免不了進(jìn)行質(zhì)問、比較。

長城目前的辦法，是搶先發(fā)布，并且只說體驗(yàn)更新，不談“技術(shù)領(lǐng)先”的行業(yè)話題，同時(shí)盡量淡化短期頻繁換代行為。

產(chǎn)品、技術(shù)都過硬的VLA版藍(lán)山，竟然就這樣一根筋兩頭堵了…...

本來是全行業(yè)TOP 2，智能化第一梯隊(duì)的VLA量產(chǎn)上市，但在長城這里卻選擇不多，辦成老板年終吐槽大會(huì)。

你覺得，今年魏牌、長城銷量重回增長，是產(chǎn)品真的好呢，還是魏建軍的激情輸出幫助更大？