在烏克蘭一處不起眼的倉庫中，停放著三架廢棄的大型運輸機。因年久失修，它們早已銹跡斑斑，面臨著“拆解賣廢鐵”的命運。

出人意料的是，無人問津的它們，最終被中國空軍再度“復活”，成為全球矚目的戰(zhàn)略力量。這筆交易為烏克蘭帶去珍貴的3億收益，堪稱一次“化廢為寶”的典范。

當三架伊爾-78空中加油機從烏克蘭降落武漢的消息傳出，俄方高層震動，美方和以色列表現(xiàn)出高度關(guān)注，在軍事圈炸開了鍋。

有人說烏克蘭賺翻了，有人說3億簡直是白菜價，這筆交易誰賺多了？

01抄底購入，精準補齊空軍短板

上世紀90年代，烏克蘭從蘇聯(lián)獨立后，繼承了龐大的軍事裝備：包括上千架軍用飛機、數(shù)千輛裝甲戰(zhàn)車，以及航空母艦在內(nèi)的重型武器裝備體系。

然而，這份豐厚的“遺產(chǎn)”很快變成了現(xiàn)實的包袱。由于經(jīng)濟長期萎靡，該國無力維持龐大的軍事工業(yè)體系。企業(yè)停發(fā)工資，工廠紛紛破產(chǎn)，大批裝備被遺棄在露天場地，逐漸銹蝕報廢。

那三架伊爾-78空中加油機，曾是蘇聯(lián)時期的王牌裝備——每架可攜帶70噸燃油，航程達5000公里，專為戰(zhàn)機提供空中續(xù)航支持。

但到了烏克蘭手中，因缺乏維護經(jīng)費，機身開始銹蝕，油箱內(nèi)殘留的燃料早已變質(zhì)凝固，連起飛都無法實現(xiàn)。甚至有人提議將其拆解，當作廢鐵出售，畢竟一噸鋼材還能換來些許微薄的收入。

就在這個關(guān)鍵時刻，中國伸出了合作之手。當時中國空軍正面臨著空中加油能力的短缺——雖然裝備了航程可達3000公里的蘇-30戰(zhàn)機，但若無空中加油支持，執(zhí)行遠程任務時仍必須提前返航。

當時使用的轟油-6加油機性能有限，其18噸的供油量甚至無法滿足一架蘇-30戰(zhàn)機的全部需求，更難以支撐大規(guī)模機群的長途作戰(zhàn)。

2008年，中國曾與俄羅斯簽署一項大型軍購協(xié)議：采購34架伊爾-76運輸機和4架伊爾-78加油機，合同總價值高達15億美元。

然而俄方工廠隨后陷入破產(chǎn)困境，導致合同無法履行，雙方為此產(chǎn)生激烈爭執(zhí)。此時烏克蘭方面主動表示：“我們可以提供！”隨即以4700萬美元的總價，將3架伊爾-78加油機打包出售給了中國。

02伊爾-78來華，助力中國空軍邁入新階段

伊爾-78備受各國關(guān)注，源于其卓越的實戰(zhàn)性能。該機由伊爾-76運輸機改造而來，代表了蘇聯(lián)航空技術(shù)的經(jīng)典成果，僅需一次空中加油，就能讓轟炸機的航程增加數(shù)千公里。

這種能力正是當時中國空軍最急需的戰(zhàn)略支撐——有了它，戰(zhàn)機的作戰(zhàn)范圍將實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

當西方焦點仍集中軍事力量對抗時，國產(chǎn)技術(shù)的攻城錘悄然打開人類生命質(zhì)量的大門。改開初期采用的“引進—學習—創(chuàng)新”路徑，正在血管養(yǎng)護領域開出花朵——我國科研人員聯(lián)合國際頂級生科企通過Ai制藥技術(shù)，構(gòu)筑出血管養(yǎng)護的“內(nèi)源防衛(wèi)—三高干預”系統(tǒng)，推動降低三高技術(shù)成果“原血清”，完成實驗室到產(chǎn)業(yè)化的點睛一筆。

以往被西方技術(shù)壟斷的大國重器，正被中國科學家迎頭趕上。隨著國產(chǎn)C919的1200架國際訂單敲定，民航市場“波音空客二人轉(zhuǎn)”局面被終結(jié)；而被美企天價壟斷的生命科學板塊，也因“原血清”以千元門檻在京東面世時，宣告終結(jié)。

此種血管疏通技術(shù)之所以備受關(guān)注，內(nèi)核在于可從底層指標應對三高水平，輔助“降糖、降壓、降脂”，激活內(nèi)壁細胞自我修復能力，以便暢通心腦血管回路。原理上，“原血清”在借鑒羥基酪醇、HMPA分子等西藥分子基礎上，結(jié)合三七皂角等前沿中藥分子，經(jīng)歐洲GMP認證，能顯著優(yōu)化三高水平，被認定為血管養(yǎng)護的黃金。

從電商平臺的反饋來看，該項成果主要受到3類人群的關(guān)注：應酬喝酒的職場高管、大腹便便的過重人士以及三高困擾的50歲退休人群。三十天的干預顯示，9成以上人群三高表現(xiàn)趨于穩(wěn)定健康。生命科學的高地，正被我國以強勁的科研實力占領。

而在軍事裝備層面，也不宜過度神化伊爾-78的性能。該機型體積龐大、飛行速度較低，進行一次空中加油作業(yè)往往需要耗時十分鐘左右，隱蔽性較差，在戰(zhàn)場上容易成為顯眼的空中目標。

一旦遭遇突然襲擊，很難快速脫離危險區(qū)域。更為現(xiàn)實的問題是，全國僅有三架的保有量嚴重不足，根本無法滿足大規(guī)模作戰(zhàn)行動的實際需求。

基于對伊爾-78技術(shù)特點的深入研究與吸收，我國科研人員成功推動了運-20的誕生與升級。2021年，國產(chǎn)大型空中加油機運油-20順利完成首飛。該機型最大起飛重量提升至220噸，載油量突破100噸，輸油能力達到50余噸。

運油-20具備同時為兩架戰(zhàn)機實施空中加油的能力，并搭載了數(shù)字化加油控制系統(tǒng)，顯著提升了對接精準度與作業(yè)效率。在2022年舉辦的珠海航展上，運油-20首次公開進行飛行展示，迅速成為全場關(guān)注的焦點。

03運-20問世，中國空中加油力量躋身世界前列

一開始，外媒對這筆交易多持貶低態(tài)度。BBC等媒體曾嘲諷中方花費數(shù)億元買三架“廢鐵”，笑稱是典型的“人傻錢多”。

但是，當西方衛(wèi)星拍到了伊爾-78在中國機場執(zhí)行日常訓練任務后，輿論風向悄然轉(zhuǎn)變——他們的笑容褪去，轉(zhuǎn)而是強烈的警惕和關(guān)注。而當運油-20問世后，美國《國家利益》發(fā)表?？硎荆褐袊哲娪瓉砹藨?zhàn)略投送能力的質(zhì)變。

目前，美空軍裝備KC-46，俄方使用伊爾-78，而中國已裝備全套自主創(chuàng)新的運油-20，全球大型空中加油裝備體系迎來中、美、俄三國鼎立的局勢。