2025年年末，廣汽集團(tuán)給其自主品牌體系又做了一次“大手術(shù)”。12月18日，正式啟動(dòng)自主品牌BU（Business Unit）改革；次日（12月19日）有消息稱，新組建的昊鉑埃安BU核心管理班子已經(jīng)就位。

這并非一次簡(jiǎn)單的品牌融合調(diào)整，也絕非一場(chǎng)簡(jiǎn)單的人事填充，而是廣汽集團(tuán)“番禺行動(dòng)”改革計(jì)劃進(jìn)入深水區(qū)后的關(guān)鍵落子與最新轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

自去年啟動(dòng)“番禺行動(dòng)”以來，廣汽集團(tuán)便大刀闊斧地推進(jìn)自主品牌變革，不僅打響“用戶需求戰(zhàn)、產(chǎn)品價(jià)值戰(zhàn)、服務(wù)體驗(yàn)戰(zhàn)”三大戰(zhàn)役，還發(fā)布了“新技術(shù)、新產(chǎn)品、新服務(wù)、新生態(tài)”四大核心發(fā)展引擎，系統(tǒng)性地展示了一體化改革的體系實(shí)力。

而此次BU架構(gòu)調(diào)整，很容易令人聯(lián)想到華為車BU，既體現(xiàn)了廣汽集團(tuán)向華為學(xué)習(xí)的成果，又與極氪領(lǐng)克合體等趨勢(shì)相吻合，可謂順勢(shì)而為。

據(jù)悉，昊鉑埃安BU將率先完成組建，兩大品牌納入同一事業(yè)部統(tǒng)籌管理運(yùn)營(yíng)；傳祺BU也已進(jìn)入籌備落地階段；與此同時(shí)，昊鉑埃安BU核心管理團(tuán)隊(duì)則由張雄出任總裁、馮煜出任產(chǎn)品副總裁、楊龍出任銷服副總裁。

不難看出，三位負(fù)責(zé)人構(gòu)成了覆蓋從戰(zhàn)略到產(chǎn)品、再到市場(chǎng)的核心價(jià)值鏈，清晰回應(yīng)了外界關(guān)于“BU改革后，誰來做主、如何分工？”的疑問。

首先，張雄擁有深厚的研發(fā)背景，核心任務(wù)是確保技術(shù)投入能精準(zhǔn)轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)認(rèn)可的商品，并實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。

其次，馮煜執(zhí)掌產(chǎn)品板塊，意味著從市場(chǎng)洞察、產(chǎn)品定義、研發(fā)落地到生命周期管理的完整鏈條，讓“用戶導(dǎo)向”貫穿始終，避免研發(fā)與市場(chǎng)脫節(jié)。

再者，楊龍統(tǒng)管銷售與服務(wù)，首要任務(wù)是打通并激活昊鉑與埃安雙網(wǎng)融合，背負(fù)著將渠道規(guī)模優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)銷量與用戶口碑的雙重壓力。

當(dāng)前，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)維度，已從單一的產(chǎn)品戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)、價(jià)格戰(zhàn)，全面升級(jí)至關(guān)乎生死的體系戰(zhàn)，任何一家車企，如果還讓相互關(guān)聯(lián)的品牌各自為戰(zhàn)，都很難在效率和成本上跑贏對(duì)手。

廣汽集團(tuán)此次大膽實(shí)踐，旨在通過戰(zhàn)略聚焦，最大化釋放資源協(xié)同價(jià)值，提升組織管理效能，同時(shí)加速技術(shù)創(chuàng)新迭代與市場(chǎng)響應(yīng)速度。

另據(jù)了解，昊鉑埃安BU成立后，昊鉑品牌車主的服務(wù)權(quán)益和服務(wù)品質(zhì)不會(huì)改變，服務(wù)便利性將大幅增加，而兩個(gè)品牌的渠道融合也將分階段穩(wěn)步推進(jìn)。

第一階段至2026年1月31日前，首批昊鉑與埃安融合的銷售網(wǎng)點(diǎn)將正式公布，預(yù)計(jì)將覆蓋全國(guó)超30個(gè)城市，屆時(shí)，同一銷售網(wǎng)點(diǎn)可實(shí)現(xiàn)雙品牌的銷售和服務(wù)功能。

第二階段至2026年3月31日前，昊鉑與埃安兩個(gè)品牌將完成渠道全面融合，形成超1000家銷售網(wǎng)點(diǎn)、100%覆蓋全國(guó)四線以上城市網(wǎng)絡(luò)。

最終通過雙品牌渠道融合，昊鉑品牌的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)有望從目前的200家增加到1000家，有效解決了昊鉑品牌用戶服務(wù)便利性的痛點(diǎn)，同時(shí)，埃安品牌用戶也將增加更為豐富的產(chǎn)品選擇。

過去，埃安品牌承擔(dān)著規(guī)模化的任務(wù)，不斷向大眾市場(chǎng)扎根；而昊鉑作為向上延伸的戰(zhàn)略品牌，不斷向價(jià)值高地發(fā)起沖擊。但當(dāng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化階段后，資源共享與協(xié)同發(fā)展則成為汽車集團(tuán)構(gòu)筑核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵路徑，畢竟重復(fù)的研發(fā)投入、交叉的渠道建設(shè)、割裂的用戶運(yùn)營(yíng)，都會(huì)造成成本負(fù)擔(dān)。

昊鉑埃安BU改革的意義正在于此，不是簡(jiǎn)單地合二為一，而是讓二者重新回到一個(gè)更高效的框架之下協(xié)同作戰(zhàn)。接下來，市場(chǎng)會(huì)檢驗(yàn)其執(zhí)行效力。