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當(dāng)智能座艙進(jìn)化為“第三生活空間”，單一企業(yè)的能力邊界已無法覆蓋全鏈條需求。產(chǎn)業(yè)鏈“相互依賴、相互成就”的生態(tài)關(guān)系，才是協(xié)同的本質(zhì)。

過去數(shù)年間，智能座艙產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展：車載屏幕尺寸持續(xù)擴(kuò)容，從單屏布局向多屏聯(lián)動演進(jìn)；車載芯片算力呈指數(shù)級攀升，逐步突破百億TOPS大關(guān)；功能矩陣亦不斷豐富，覆蓋娛樂交互、環(huán)境感知、駕駛輔助等多元場景。

然而，當(dāng)硬件維度的“軍備競賽”進(jìn)入階段性平臺期，行業(yè)逐漸陷入發(fā)展迷?！懔μ嵘庥鲞呺H效益遞減的“天花板”，多系統(tǒng)耦合導(dǎo)致軟件開發(fā)復(fù)雜度指數(shù)級增長，不同廠商的應(yīng)用生態(tài)又形成彼此割裂的“數(shù)據(jù)孤島”。這些深層次矛盾共同指向一個結(jié)論：單純依靠單點(diǎn)技術(shù)的迭代突破，已難以支撐產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)下一階段的跨越式發(fā)展。

2025年11月26日，2025中國汽車供應(yīng)鏈大會“智能座艙系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展”主題會議在安徽蕪湖舉辦。來自整車制造、芯片設(shè)計、軟件平臺、檢測機(jī)構(gòu)的多位專家，共同勾勒出智能座艙從“功能集合”到“第三生活空間”的進(jìn)化路徑。

奇瑞汽車股份有限公司全球技術(shù)創(chuàng)新中心智能化中心副總監(jiān)張強(qiáng)、航盛電子股份有限公司技術(shù)中心創(chuàng)新規(guī)劃副院長錢乾、北斗智聯(lián)科技有限公司戰(zhàn)略發(fā)展中心產(chǎn)品部總監(jiān)邢厚銀、上海極豆科技有限公司創(chuàng)始人及CEO汪奕菲、深圳聯(lián)友科技有限公司智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品部總監(jiān)莫緯立、招商局檢測車輛技術(shù)研究院有限公司電子通信室主任彭靖、江蘇帝奧微電子股份有限公司汽車產(chǎn)品市場經(jīng)理吝忠鋒出席會議并發(fā)表主題演講；中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華主持會議。

從硬件堆砌到系統(tǒng)協(xié)同的范式轉(zhuǎn)移

會議開場，李邵華便指出，未來智能座艙絕非硬件的簡單堆砌，而是實(shí)現(xiàn)座艙域、駕駛域、云平臺與車外生態(tài)無縫銜接的“端管云”一體化系統(tǒng)。要打破當(dāng)前行業(yè)普遍存在的“功能孤島”現(xiàn)象，需重構(gòu)跨領(lǐng)域、跨企業(yè)的網(wǎng)狀生態(tài)共同體，共建開放統(tǒng)一的系統(tǒng)平臺。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華

在行業(yè)范式轉(zhuǎn)移的背景下，企業(yè)對智能座艙的發(fā)展階段有著更細(xì)致的劃分，而每一次迭代的核心驅(qū)動力，正是協(xié)同的深化。張強(qiáng)從協(xié)同深化的角度，將智能座艙發(fā)展劃分為三代迭代：第一代功能座艙呈孤立狀態(tài)，無協(xié)同可言；第二代“場景感知式”座艙實(shí)現(xiàn)座艙內(nèi)淺層次聯(lián)動；當(dāng)前邁向的第三代“服務(wù)找人式”認(rèn)知座艙，依賴座艙與通信、導(dǎo)航、生活服務(wù)等多領(lǐng)域的深度協(xié)同，通過AI大模型實(shí)現(xiàn)全場景主動服務(wù)。

奇瑞汽車股份有限公司全球技術(shù)創(chuàng)新中心智能化中心副總監(jiān)張強(qiáng)

這種協(xié)同需求的迫切性，更被市場數(shù)據(jù)直觀印證。2025年上半年國內(nèi)智能座艙滲透率突破47%，新能源汽車領(lǐng)域接近90%。更顯著的變化是需求端的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)向：80%用戶將智能化配置納入選車核心因素；50%用戶每周高頻使用智駕功能。這標(biāo)志著市場從“技術(shù)供給驅(qū)動”轉(zhuǎn)向“用戶需求驅(qū)動”，企業(yè)需圍繞真實(shí)場景優(yōu)化產(chǎn)品。

然而，高滲透率與用戶需求提升的背后，行業(yè)卻面臨著同質(zhì)化競爭的困境。10.25英寸中控屏、雙區(qū)語音交互等配置成為中低端車型標(biāo)配，多數(shù)語音助手局限于基礎(chǔ)指令處理，功能邊界高度重合。錢乾一針見血地指出，破局關(guān)鍵在于“AI大模型上車”與“跨域融合”雙輪驅(qū)動的系統(tǒng)變革：前者通過自然語言理解重構(gòu)體驗，后者通過域融合優(yōu)化成本。整車廠也在積極探索場景化破局路徑，例如奇瑞便聯(lián)合生態(tài)伙伴開發(fā)細(xì)分場景解決方案，這些嘗試的核心，無一不依賴跨生態(tài)的協(xié)同合作。

航盛電子股份有限公司技術(shù)中心創(chuàng)新規(guī)劃副院長錢乾

艙駕融合：跨域重構(gòu)的必然與挑戰(zhàn)

艙駕融合并非技術(shù)概念創(chuàng)新，而是用戶需求與技術(shù)演進(jìn)的必然結(jié)果。錢乾以通俗場景闡釋：用戶使用ACC巡航時需導(dǎo)航信息同步，通過收費(fèi)站時需語音繳費(fèi)提醒，這些體驗均依賴座艙與駕駛系統(tǒng)的協(xié)同決策。當(dāng)智駕功能向高階升級，數(shù)據(jù)實(shí)時共享與協(xié)同決策成為平衡安全與體驗的關(guān)鍵，跨域融合已成為不可逆趨勢。

要實(shí)現(xiàn)艙駕融合，核心在于電子電氣架構(gòu)（EEA）的系統(tǒng)性重構(gòu)。目前行業(yè)已形成兩類主流技術(shù)路徑，雖切入點(diǎn)不同，但最終目標(biāo)高度一致。一類是“硬件歸一”，通過平臺化設(shè)計、模塊化構(gòu)造、軟件基線統(tǒng)一實(shí)現(xiàn)零部件復(fù)用與算力共享，為艙駕融合奠定基礎(chǔ)；另一類是“單芯片融合”，通過架構(gòu)優(yōu)化實(shí)現(xiàn)座艙交互與智駕功能的單芯片承載，解決傳統(tǒng)雙芯片方案的成本高、延遲大問題。兩種路徑均指向同一目標(biāo)：打破域間壁壘，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)效率最大化。

然而艙駕融合的推進(jìn)面臨多重挑戰(zhàn)。組織架構(gòu)協(xié)同不足成為首要障礙：多數(shù)企業(yè)座艙與智駕分屬不同部門，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、開發(fā)流程差異顯著，常因優(yōu)先級分歧導(dǎo)致項目停滯。算力需求與成本控制之間的矛盾，同樣是艙駕融合面臨的突出難題。此外，油電平權(quán)帶來的散熱適配難題、L3級智駕所需的異構(gòu)冗余架構(gòu)構(gòu)建，均需全行業(yè)協(xié)同突破。

要實(shí)現(xiàn)從“功能協(xié)同”到“體驗升級”的跨越，需依賴人工智能技術(shù)的深度賦能——讓座艙真正具備主動服務(wù)的能力，而非被動響應(yīng)用戶指令。

邢厚銀提出，AI正推動座艙從“工具屬性”向“情感載體”躍遷。要實(shí)現(xiàn)AI賦能下的協(xié)同服務(wù)，“端云一體AIOS框架”成為關(guān)鍵載體。該框架通過統(tǒng)一接口整合座艙內(nèi)感知數(shù)據(jù)與車外生態(tài)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)全鏈路智能決策。針對不同車型需求，行業(yè)形成兩類落地路徑：高端車型采用高算力芯片直接承載大模型運(yùn)算，中低端車型通過“算力盒子”補(bǔ)充算力，兼顧體驗與成本。

北斗智聯(lián)科技有限公司戰(zhàn)略發(fā)展中心產(chǎn)品部總監(jiān)邢厚銀

莫緯立介紹到，聯(lián)友科技的AIOS架構(gòu)更引入多智能體（Agent）協(xié)同機(jī)制，感知、交互、娛樂、生活等Agent實(shí)時聯(lián)動，實(shí)現(xiàn)全流程自動化體驗。

深圳聯(lián)友科技有限公司智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品部總監(jiān)莫緯立

盡管AI賦能前景廣闊，但技術(shù)落地過程中仍面臨不少現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。大模型算力需求推高散熱壓力；數(shù)據(jù)安全層面，生物識別數(shù)據(jù)需在端側(cè)加密處理，需芯片、軟件、合規(guī)部門協(xié)同保障。邢厚銀強(qiáng)調(diào)，AI技術(shù)落地絕非單一企業(yè)能完成，而是全產(chǎn)業(yè)鏈共同的責(zé)任。

多領(lǐng)域協(xié)同，定義未來出行新圖景

在國內(nèi)生態(tài)協(xié)同體系逐步成熟的同時，中國智能座艙技術(shù)已憑借先發(fā)優(yōu)勢具備全球競爭力，出海成為不少企業(yè)的重要戰(zhàn)略方向。然而，海外市場與國內(nèi)市場存在顯著差異，直接移植國內(nèi)方案難以成功，這就要求中國企業(yè)在出海過程中，實(shí)現(xiàn)技術(shù)與本地生態(tài)的深度協(xié)同，應(yīng)對全球化適配的考驗。

汪奕菲指出，海外市場水平落后中國3-8年，卻存在顯著的法規(guī)、文化、習(xí)慣差異，直接移植國內(nèi)方案難以成功，需實(shí)現(xiàn)技術(shù)與本地生態(tài)的深度融合。汪奕菲特別強(qiáng)調(diào)，中國智能座艙企業(yè)的出海，絕非單一企業(yè)的“單打獨(dú)斗”，而是整個產(chǎn)業(yè)鏈的“集體行動”。從硬件的高亮度顯示屏到軟件的多語言算法，全鏈條協(xié)同形成的競爭力，成為中國技術(shù)全球落地的核心優(yōu)勢。

上海極豆科技有限公司創(chuàng)始人及CEO汪奕菲

無論是國內(nèi)生態(tài)的構(gòu)建，還是全球市場的拓展，智能座艙行業(yè)的長期健康發(fā)展，都離不開統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的支撐。彭靖表示，企業(yè)測試方法與評價指標(biāo)差異巨大，理想環(huán)境下的高準(zhǔn)確率、冗余的功能數(shù)量等宣傳，讓消費(fèi)者難以判斷真實(shí)價值，也導(dǎo)致企業(yè)陷入“參數(shù)競賽”誤區(qū)。為填補(bǔ)空白，招商局檢測構(gòu)建了“智能座艙三維測評架構(gòu)”，以技術(shù)演進(jìn)、服務(wù)場景、用戶價值為核心維度，融入?yún)f(xié)同理念。

招商局檢測車輛技術(shù)研究院有限公司電子通信室主任彭靖

彭靖同時表示，標(biāo)準(zhǔn)的核心價值不僅在于“規(guī)范”，更在于“引導(dǎo)協(xié)同”：為消費(fèi)者提供購車參考，為企業(yè)明確研發(fā)方向，為監(jiān)管提供治理基線。未來將聯(lián)合全行業(yè)共建標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)盟，根據(jù)技術(shù)發(fā)展持續(xù)更新體系，推動行業(yè)從無序競爭走向協(xié)同規(guī)范。

作為半導(dǎo)體芯片企業(yè)代表，吝忠鋒介紹到，聚焦智能座艙USB接口應(yīng)用場景，USB接口成為座艙設(shè)備連接、數(shù)據(jù)交互、娛樂共享、軟件更新的關(guān)鍵載體。目前，帝奧微已量產(chǎn)多款車規(guī)級USB芯片，具備低功耗、高增益、多通道等優(yōu)勢，適配先進(jìn)制程SOC，助力座艙設(shè)備協(xié)同與體驗優(yōu)化，以契合智能座艙生態(tài)協(xié)同發(fā)展需求。

江蘇帝奧微電子股份有限公司汽車產(chǎn)品市場經(jīng)理吝忠鋒

當(dāng)智能座艙進(jìn)化為“第三生活空間”，單一企業(yè)的能力邊界已無法覆蓋全鏈條需求。未來的“人-車-路-云”協(xié)同圖景——與路側(cè)設(shè)備共享路況、與智能家居同步場景、與交通系統(tǒng)協(xié)同路線，需要跨領(lǐng)域企業(yè)打破壁壘，以用戶體驗為核心共建生態(tài)。而這場變革中沒有旁觀者，只有共建者。當(dāng)協(xié)同成為行業(yè)共識，開放成為發(fā)展常態(tài)，中國智能座艙必將在全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭中，書寫“中國智造”的新篇章。

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