作者：Hasove

12月1日，《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》（GB17761—2024），即電動(dòng)自行車“新國標(biāo)”正式實(shí)施。新國標(biāo)的出臺(tái)本意是提升電動(dòng)自行車的安全性和環(huán)保性，但卻引發(fā)了公眾對于標(biāo)準(zhǔn)解讀的一些爭議。

對此，行業(yè)頭部品牌紛紛發(fā)表聲明進(jìn)行澄清。雅迪甚至針對旗下“毛豆”車型在后座和儲(chǔ)物空間方面的消費(fèi)者反饋正式道歉，指出這些并非國標(biāo)強(qiáng)制要求，而是對規(guī)范理解的偏差所致。

圖源：雅迪官方公眾號(hào)

新國標(biāo)的實(shí)施與行業(yè)變局

電動(dòng)自行車作為近年來中國城市出行的重要工具，擁有龐大的市場基礎(chǔ)。隨著環(huán)保意識(shí)和安全問題的日益重視，國家在對電動(dòng)自行車安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整時(shí)，也必然會(huì)對整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。從政策角度來看，新的標(biāo)準(zhǔn)要求提升電池安全性、提高動(dòng)力系統(tǒng)可靠性、增加剎車和車身的抗撞擊能力等，同時(shí)明確了車輛設(shè)計(jì)必須符合的一些基本要求。

但是，在這些規(guī)定的實(shí)施過程中，市場對于這些要求的解讀卻出現(xiàn)了偏差。部分企業(yè)推出的符合新標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，在設(shè)計(jì)上未考慮到傳統(tǒng)上對于后座、兒童座椅等配件的需求，從而引發(fā)了消費(fèi)者的誤解。

事實(shí)上，新國標(biāo)并沒有禁止電動(dòng)自行車載人或兒童，只是規(guī)定了不同類型電動(dòng)車應(yīng)符合不同的安全性標(biāo)準(zhǔn)，而對于設(shè)計(jì)是否能搭載兒童并沒有硬性規(guī)定。因此，誤讀和誤解的出現(xiàn)實(shí)際上是標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行過程中存在溝通不清和市場適應(yīng)問題的直接反映。

對于雅迪、愛瑪、九號(hào)等行業(yè)巨頭而言，如何有效調(diào)整產(chǎn)品設(shè)計(jì)，確保符合新標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，又能滿足消費(fèi)者對于安全性和便捷性的基本需求將是未來一段時(shí)間內(nèi)的關(guān)鍵課題。尤其是此次事件引發(fā)的消費(fèi)者困惑，進(jìn)一步加大了相關(guān)企業(yè)在執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)上的挑戰(zhàn)。

而拋開輿論翻看各家企業(yè)的財(cái)報(bào)數(shù)字更能看清這場風(fēng)波背后的行業(yè)底色。

雅迪、愛瑪?shù)入妱?dòng)車上演“新國標(biāo)”下各自困局

“年年歲歲花相似，歲歲年年人不同?！?/p>

無論是雅迪控股還是愛瑪科技，都上演了“新國標(biāo)”下的不同困局：

雅迪控股：作為電動(dòng)車龍頭，雅迪控股2024年年度報(bào)告顯示，全年?duì)I收為282.36億元，同比減少18.77%；凈利潤是12.72億元，同比大幅下降51.81%。這甚至是雅迪控股近5年來第一次出現(xiàn)凈利潤下滑，同時(shí)雅迪控股2024年電動(dòng)踏板車與電動(dòng)自行車銷量同比分別下降20.7%和21.4%。

2025年，得益于“以舊換新”政策的強(qiáng)力刺激，雅迪控股今年上半年實(shí)現(xiàn)營收191.86億元，同比增長33.1%；毛利率也恢復(fù)至19.61%，但有分析人士稱，這樣的增長是建立在去年同期低基數(shù)之上的一種恢復(fù)性增長，是受新舊國標(biāo)更替之時(shí)國補(bǔ)刺激、企業(yè)降價(jià)出清庫存刺激下的一種增長。

圖源：雅迪控股公告

再者，雅迪控股主打的“毛豆”等新國標(biāo)系列，為控制整車質(zhì)量（新國標(biāo)對含電池重量有嚴(yán)苛上限）和成本，可能在部分設(shè)計(jì)與配置上做出取舍（如簡化后座、縮減儲(chǔ)物空間），這雖然換來了“合規(guī)”，卻也引來了如風(fēng)波中所見的市場爭議，后續(xù)可能影響產(chǎn)品溢價(jià)和用戶忠誠度。

所以對于雅迪控股而言，需要讓龐大的“國民車”體系在嚴(yán)格合規(guī)的前提下依然能維系住用戶對“實(shí)用、實(shí)惠”的核心期待，避免因體驗(yàn)降級導(dǎo)致品牌信任受損。

相比雅迪控股業(yè)績的劇烈波動(dòng)，愛瑪科技的增長則相對穩(wěn)健。愛瑪科技2025年第三季度報(bào)告顯示，前三季度愛瑪科技營業(yè)收入為210.93億元，同比上升20.78%；歸母凈利潤為19.07億元，同比上升22.78%。

圖源：愛瑪科技公告

但翻看愛瑪科技第三季度報(bào)告，研發(fā)費(fèi)用絕對值雖有提升，但占營收比例相較于科技屬性更強(qiáng)的對手仍顯保守。數(shù)據(jù)顯示，愛瑪科技銷售費(fèi)用率達(dá)到了3.64%，同比提升了0.67個(gè)百分點(diǎn)。

圖源：愛瑪科技公告

與之形成對比的是，愛瑪科技第三季度研發(fā)費(fèi)用率為2.43%，與去年同期相比幾乎持平。盡管研發(fā)費(fèi)用的絕對額有所增長，但增速也低于銷售費(fèi)用。

深入審視來看，愛瑪科技在高端化、智能化轉(zhuǎn)型步伐略顯謹(jǐn)慎。在新國標(biāo)時(shí)代，產(chǎn)品同質(zhì)化競爭加劇，單純依靠性價(jià)比和渠道鋪貨的增長模式必定會(huì)遭遇瓶頸。當(dāng)行業(yè)技術(shù)門檻因新規(guī)被整體抬高，在鋰電技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)、個(gè)性化設(shè)計(jì)等方面的投入變得更為關(guān)鍵。

與前面兩家企業(yè)不同，九號(hào)公司從誕生起就帶著強(qiáng)烈的科技與潮流基因。從九號(hào)公司第三季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來看，2025年前三季度九號(hào)公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入183.9億元，同比增長68.6%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤17.87億元，同比增長84.3%。這在一定程度上驗(yàn)證了九號(hào)公司聚焦年輕、都市人群，主打智能體驗(yàn)的產(chǎn)品策略在新消費(fèi)趨勢下的成功。

圖源：九號(hào)公司公告

不過，已經(jīng)正式實(shí)施的電動(dòng)自行車“新國標(biāo)”明確對廠家后續(xù)產(chǎn)品的速度、重量、電池容量、整車尺寸等多方面提出限制。明確規(guī)定，電動(dòng)自行車最高設(shè)計(jì)車速不得超過25km/h。由此也展露出一個(gè)明顯的信號(hào)，就在于“去摩托化”，保證更多用戶的騎行安全。

而且，電動(dòng)兩輪車的核心消費(fèi)市場一直都在下沉市場。三四線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的用戶更看重續(xù)航、價(jià)格和維修便利性，對智能功能的需求沒那么強(qiáng)烈。雅迪、愛瑪?shù)闹髁囆投▋r(jià)多在2000-3000元區(qū)間，線下網(wǎng)點(diǎn)甚至能滲透到村鎮(zhèn)。對比來看九號(hào)公司的智能車型價(jià)格普遍要高出一些，且線下店集中在城區(qū)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場的覆蓋較少。另外傳統(tǒng)頭部企業(yè)不僅渠道密，還在持續(xù)打“價(jià)格戰(zhàn)”，部分基礎(chǔ)款車型價(jià)格甚至下探到2000元以下，這進(jìn)一步擠壓了新興品牌的生存空間。

總結(jié)

回看此次“誤讀”風(fēng)波，它似乎宣告著電動(dòng)自行車行業(yè)“躺贏”時(shí)代的徹底終結(jié)。標(biāo)準(zhǔn)之變迫使每一家企業(yè)都必須重新審視自己的產(chǎn)品、用戶與未來。

在雅迪、愛瑪、九號(hào)等電動(dòng)自行車巨頭紛紛應(yīng)對市場和消費(fèi)者反應(yīng)的過程中，我們看到了一個(gè)充滿機(jī)遇和挑戰(zhàn)的行業(yè)。雖然短期內(nèi)，新國標(biāo)的實(shí)施可能對這些企業(yè)的營收和利潤產(chǎn)生壓力，但從長遠(yuǎn)來看，標(biāo)準(zhǔn)的提升將促使整個(gè)行業(yè)向更安全、更智能、更環(huán)保的方向發(fā)展。對于這些行業(yè)巨頭來說，如何在合規(guī)升級的同時(shí)保持技術(shù)領(lǐng)先，并確保產(chǎn)品創(chuàng)新的持續(xù)性，可能還需要更長久的時(shí)間打磨，但行業(yè)的洗牌與進(jìn)化正在悄然加速。