日前某國產(chǎn)電車企業(yè)發(fā)布了海報(bào)，多款電車降價(jià)促銷，而它在國內(nèi)市場(chǎng)已連續(xù)兩個(gè)月銷量暴跌了，如今顯然是希望用低價(jià)挽回消費(fèi)者，事實(shí)證明了漲價(jià)行不通，消費(fèi)者也無法接受國補(bǔ)退坡增加的成本，車企要么選擇銷量的持續(xù)下跌，要么就如這家電車企業(yè)那樣降價(jià)換量。

這家車企的促銷方案顯示，提供了三重補(bǔ)貼，分別是國補(bǔ)/省補(bǔ)+廠補(bǔ)+店補(bǔ)，某款電車的價(jià)格從之前零售價(jià)10.68萬元優(yōu)惠到最低只要7.98萬元起，優(yōu)惠幅度超過四分之一；最低價(jià)那款車則從之前零售價(jià)6.98萬優(yōu)惠到5.98萬元，優(yōu)惠力度不可謂不大。

這家電車企業(yè)如此大力度的優(yōu)惠促銷，實(shí)在是因?yàn)殇N量跌得太慘了，2月份國內(nèi)市場(chǎng)的銷量已跌穿10萬輛，對(duì)比它的高峰期月銷那是慘不忍睹，它在國內(nèi)汽車企業(yè)銷量排名中也先后被兩家傳統(tǒng)汽車企業(yè)超越，這樣的狀況促使它不得不降價(jià)換量。

1-2月份國內(nèi)市場(chǎng)的電車整體銷量都在下滑，部分電車企業(yè)動(dòng)輒暴跌超過四成，如此巨大的跌幅讓業(yè)界瞠目結(jié)舌，一些電車企業(yè)將之歸咎于春節(jié)因素，然而其中也有幾家電車企業(yè)的銷量保持了穩(wěn)定，這就無法單純用春節(jié)假期來遮掩暴跌了。

電車銷量的暴跌與補(bǔ)貼退坡有很大關(guān)系，購置稅減半征收，國補(bǔ)按照車輛銷售價(jià)的12%補(bǔ)貼，對(duì)比2025年的全免購置稅、電車劃一補(bǔ)貼2萬退坡明顯，特別是10萬左右的車型補(bǔ)貼減少得最大，而2024年和2025年熱銷前列的恰恰是10萬左右的電車車型。

給電車造成沖擊的還有外資車的降價(jià)，被逼到墻角（外資車市場(chǎng)份額已被擠壓至三成，多家外資車已退出中國市場(chǎng)）在今年1月份率先發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)，寶馬、現(xiàn)代率先降價(jià)，隨后大眾、豐田等跟進(jìn)，由此帶動(dòng)了外資車銷量在中國市場(chǎng)的回升。

其中豐田的表現(xiàn)尤為亮眼，廣汽豐田上漲近一成，凱美瑞大漲17%，賽那暴漲35%，1月份的銷量回升促使諸多外資車企在2月份加入價(jià)格戰(zhàn)，諸多車型的在2月份進(jìn)一步上漲。

B級(jí)車的帕薩特相對(duì)于當(dāng)年的價(jià)格幾乎是腰斬，銷量也暴漲至2萬輛以上，凱美瑞、邁騰上漲到1.7萬輛以上；A級(jí)車?yán)室?、速騰也大舉降價(jià)到6萬多，與軒逸處于同一價(jià)格水平，效果可謂立竿見影，銷量都回升到2.3萬輛以上。

外資車的銷量回升證明了價(jià)格才是殺手锏，其他什么的創(chuàng)新科技等等對(duì)消費(fèi)者并無太大的吸引力，面對(duì)著外資車的降價(jià)和銷量猛漲，如今國產(chǎn)電車企業(yè)終于也承受不住了，唯有跟進(jìn)降價(jià)，畢竟銷量才是他們生存的關(guān)鍵。

可以預(yù)期隨著這家電車企業(yè)降價(jià)，其他國產(chǎn)電車企業(yè)也只能跟進(jìn)降價(jià)了，畢竟市場(chǎng)就這么大，外資車和國產(chǎn)電車都在爭(zhēng)搶市場(chǎng)份額，誰不降價(jià)就只能被市場(chǎng)淘汰，對(duì)于國產(chǎn)電車來說這更是沒有后退之路，因?yàn)樗麄兇蠖鄶?shù)企業(yè)的銷量都在國內(nèi)市場(chǎng)完成，失去國內(nèi)市場(chǎng)就等于死亡，而對(duì)于消費(fèi)者來說今年可能買車價(jià)格會(huì)更實(shí)惠了！