最近不少電車品牌陸續(xù)公布了2月份的銷量數據，不看不知道，一看嚇一跳——銷量下滑的車企一抓一大把，跌四成的都不算新鮮事，最離譜的直接暴跌九成，這也能看出來，電車行業(yè)在過去兩年的風光之后，如今徹底陷入了低谷。沒了補貼兜底，各家電車企業(yè)的日子是越來越不好過了。

有消息說，某品牌2月份的電車銷量直接跌破一千輛，跟去年同期比起來，跌幅居然超過九成；其他很多車企也沒好到哪去，有的下滑兩成多，還有的跌超四成，這樣的跌幅遠遠超出了行業(yè)原本的預估，2月份對電車行業(yè)來說，簡直是遭遇了一場“寒流”。

面對銷量暴跌的困境，各家車企倒是挺會想辦法，只不過這些辦法沒用到正地方——既不搞技術升級，也不做營銷創(chuàng)新，反倒在數據上玩起了花樣。有的把1月和2月的銷量合在一起發(fā)布，有的報的是批發(fā)數量而非零售數據，還有的拿上險量來證明自己數據沒水分，本質上都是想遮丑，不想讓難看的銷量太扎眼。

明眼人都能看出來，車企自己也清楚銷量拿不出手，才琢磨出這些“數據技巧”。估計負責統(tǒng)計的工程師們，這段時間都在連軸轉，熬了好幾個通宵，好不容易才做出讓公司高層滿意的“好看數據”，說起來也挺諷刺的。

電車行業(yè)會落到這步田地，核心還是創(chuàng)新成了空談，甚至成了笑話。智駕作為電車的核心技術之一，一直都只是輔助駕駛的水平，可車企們吹得天花亂墜，說能實現(xiàn)全自動駕駛，到現(xiàn)在也沒兌現(xiàn)。就連美國的電車企業(yè)，也因為夸大智駕功能被重罰，這不禁讓人懷疑，全自動駕駛是不是壓根就實現(xiàn)不了。

而且有調查顯示，美國車主里相信智駕的人只占13%，不信任的比例卻超過六成，這也讓智駕的前景變得更加黯淡。另外，美國已經訂購智駕車型的車主，只占當地電車車主的三分之一，放到所有美國車主里，比例恐怕還不到2%，足以看出大家對智駕的認可度有多低。

電車的其他所謂“創(chuàng)新”，也全是槽點。美國車企力推的隱藏式門把手，號稱能減少風阻、提升顏值，可一旦發(fā)生事故，門把手容易鎖死，導致車內人員無法逃生，之前就有駕乘人員因此被活活燒死的案例。美國消防部門調查后表示，滅火后看到車內人員的慘狀，連消防員都難以承受，這事在全球引發(fā)了不小的震動，目前相關的訴訟還在進行中。

還有美國車企搞的取消實體按鍵、全靠中控屏操作的設計，說是能讓車內更簡潔，實際用起來特別不方便——調個空調、開個音響，在中控屏上操作要幾十秒，而實體按鍵幾秒就能搞定，這無疑增加了行車過程中的安全隱患，遭到了很多人的吐槽。

更離譜的是，在智駕技術一直突破不了的情況下，美國有家電車企業(yè)居然搞出了取消倒車鏡、門把手，甚至加速踏板和剎車踏板的車型。這明顯是技術上卡了殼，就想靠這些博眼球的設計制造噱頭，更諷刺的是，這家企業(yè)的創(chuàng)始人還一直宣稱，自己從不做營銷，只專注于技術。

電車的所謂“創(chuàng)新”徹底露了餡，消費者自然不買賬，慢慢開始拋棄電車。反觀燃油車，它的高可靠性、耐用性和安全性，重新被大家認可，越來越多人又開始選擇燃油車，這也直接帶動了燃油車銷量的回升。