如果一款車在中國市場提車要等待26個月，我估計沒有誰會有耐心的等待下去。但是在韓國就有這樣的一款車，提車時間需要等待26個月，而且供不應(yīng)求。它就是casper。

現(xiàn)代汽車的小型電動車casper電動版在席卷德國等歐洲市場后，韓國本土也因訂單暴增出現(xiàn)提車等待期最長超 2 年的火爆景象。憑借卓越的產(chǎn)品力，在韓國和海外市場均掀起 “一車難求” 的熱銷熱潮。

現(xiàn)代汽車透露，casper電動版近期在德國權(quán)威汽車專業(yè)媒體《Auto Bild》主辦的 “2025 金方向盤獎” 評選中，當(dāng)選 “2.5 萬歐元以下最佳車型”。這款車型憑借實用性與產(chǎn)品力獲得認(rèn)可，力壓菲亞特 500、達(dá)契亞 Spring 等當(dāng)?shù)馗偲罚绕馂闅W洲小型電動車市場的新強者。

截至 10 月，casper電動版在歐洲市場的累計銷量已突破 3 萬輛，保持高速增長態(tài)勢。僅在德國市場，其銷量就占?xì)W洲總銷量的約 31%，該細(xì)分市場占有率達(dá) 35%，斬獲銷量冠軍。

2026 款casper電動版

為應(yīng)對全球激增的需求，現(xiàn)代汽車今年將casper總產(chǎn)量的約 76% 分配給出口業(yè)務(wù)，加速開拓歐洲等核心市場。這一戰(zhàn)略選擇被解讀為成功預(yù)判并應(yīng)對歐盟強化二氧化碳排放法規(guī)，同時在高匯率趨勢下實現(xiàn)盈利最大化的關(guān)鍵舉措。

歐洲市場的熱銷勢頭無縫傳導(dǎo)至韓國本土，引發(fā) “甜蜜的煩惱”。截至 12 日，casper電動版在韓國的提車等待期已達(dá) 18 至 20 個月，部分熱門配置車型的等待時間最長甚至需要 26 個月。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，該車單次充電續(xù)航可達(dá) 315 公里，具備同級頂尖的產(chǎn)品力，是其熱銷的核心原因。

由此，負(fù)責(zé)生產(chǎn)的韓國光州工廠擴(kuò)大產(chǎn)能成為緊迫課題。工廠今年產(chǎn)量約為 5.8 萬輛，較去年增加 5000 余輛，但目前采用的日間單班生產(chǎn)模式，仍難以應(yīng)對國內(nèi)外洶涌而至的訂單。

業(yè)內(nèi)預(yù)計，若實現(xiàn)日間雙班生產(chǎn)（年產(chǎn)能可達(dá) 10 萬輛），當(dāng)前的提車積壓現(xiàn)象將得到大幅緩解，銷量也有望實現(xiàn)跨越式增長。雙班生產(chǎn)模式啟動后，將采用早 6 點起每班 8 小時的輪班制度，可最大化提升工廠運轉(zhuǎn)效率。

此外，隨著美國市場進(jìn)軍可能性被提及，未來需求預(yù)計將進(jìn)一步增長。有觀點指出，美國暗示將放寬對日本輕自動車（K-Car）等車型的相關(guān)管制，這可能為casper打開美國出口通道。目前casper電動版尚未在美國銷售，但一旦市場開放，有望成為現(xiàn)代汽車的出口主力車型，進(jìn)一步提升其市場地位。