全球科技巨頭們不得不全面投入AI領(lǐng)域，以避免被行業(yè)淘汰。

在這股AI浪潮中，世界上最大、影響力最廣泛的消費(fèi)電子技術(shù)產(chǎn)業(yè)盛會(huì)——CES 2026（國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)）以“AI Everywhere”為主題，將正式于美國(guó)時(shí)間1月6日在拉斯維加斯拉開(kāi)帷幕。

隨著新能源汽車的智能化發(fā)展，汽車成為物理AI最適宜落地的承載物，全球汽車行業(yè)正將CES作為展示最新AI與智能化成果的核心舞臺(tái)。中國(guó)車企作為智能化發(fā)展的前沿探索者，在這一舞臺(tái)上的角色正變得越來(lái)越不可忽視。

今年，圍繞自動(dòng)駕駛、數(shù)字座艙、軟件定義等領(lǐng)域，全球車企與供應(yīng)鏈巨頭紛紛展出最新研發(fā)成果。在CES這個(gè)全球前沿技術(shù)的首發(fā)秀場(chǎng)中，從整車產(chǎn)品、具身智能再到供應(yīng)鏈技術(shù)，一個(gè)行業(yè)的未來(lái)發(fā)展輪廓逐漸浮現(xiàn)。

01

車企AI技術(shù)再進(jìn)化

長(zhǎng)城汽車于2025年正式登陸拉斯維加斯CES主展，向全球消費(fèi)者系統(tǒng)性地展示了Hi4-Z架構(gòu)、半固態(tài)電池以及基于大模型的智能駕駛技術(shù)。今年，長(zhǎng)城汽車由魏建軍親自帶隊(duì)，不僅展出魏牌高山9、藍(lán)山智能進(jìn)階版、坦克500（參數(shù)丨圖片）Hi4-T等核心整車，還呈現(xiàn)ASL2.0智能體、VLA全場(chǎng)景大模型、半固態(tài)電池、氫燃料電池、Hi4-Z四驅(qū)電混技術(shù)。

吉利則已經(jīng)是第四年參與CES展會(huì)。去年的CES上，吉利發(fā)布了行業(yè)首個(gè)“智能汽車全域AI”技術(shù)體系。今年，吉利計(jì)劃重點(diǎn)展示“千里浩瀚”L3級(jí)智駕量產(chǎn)方案、超擬人智能座艙及AI數(shù)字底盤等突破性技術(shù)。

車載AI語(yǔ)音技術(shù)公司Cerence 1月5日的一份聲明顯示，吉利汽車將通過(guò)Cerence x UI引入多種語(yǔ)音交互方式，包括多意圖識(shí)別、“所見(jiàn)即說(shuō)”功能，以及對(duì)自然查詢和意圖的理解，這將進(jìn)一步升級(jí)其海外市場(chǎng)的車載語(yǔ)音交互體驗(yàn)。

無(wú)論是長(zhǎng)城，還是吉利，兩大汽車品牌參與CES的廣度和深度都在增加。它們從分展會(huì)或旗下高端品牌參與開(kāi)始，到如今以集團(tuán)整體形象登場(chǎng)，并技術(shù)層面上從分板塊的“功能疊加”轉(zhuǎn)向AI與汽車設(shè)計(jì)的深度融合。

從已經(jīng)披露的官方信息來(lái)看，長(zhǎng)城預(yù)計(jì)在AI智能化和新能源動(dòng)力方面展示自己的突破性成果；吉利則繼續(xù)聚焦“AI軟實(shí)力”，除智駕以外，將在技術(shù)路線方面展出雷神AI電混2.0。

2025年的CES被定義為汽車智能化的“分水嶺”，彼時(shí)外界最關(guān)注的是AI技術(shù)的成熟度和落地能力。新的一年，AI技術(shù)概念逐漸朝著深度融合、商業(yè)化落地的方向發(fā)展，汽車越來(lái)越成為一個(gè)移動(dòng)智慧空間，并在量產(chǎn)應(yīng)用的路徑上加速轉(zhuǎn)型。

現(xiàn)代汽車、本田此次也帶來(lái)了其在AI領(lǐng)域的最新研發(fā)成果。

現(xiàn)代汽車將首次公開(kāi)展示波士頓動(dòng)力Atlas人形機(jī)器人并將發(fā)布Atlas量產(chǎn)版，計(jì)劃2028年起在美國(guó)喬治亞州工廠部署，實(shí)現(xiàn)3萬(wàn)臺(tái)的年產(chǎn)量，用于高風(fēng)險(xiǎn)重復(fù)性制造任務(wù)。

本次展會(huì)上，現(xiàn)代汽車還將同步AI機(jī)器人戰(zhàn)略。這一動(dòng)作讓現(xiàn)代汽車成為人形機(jī)器人市場(chǎng)的早期入局者。現(xiàn)代汽車表示，機(jī)器人戰(zhàn)略包括與英偉達(dá)合作構(gòu)建人工智能基礎(chǔ)設(shè)施，與谷歌深度思維（GoogleDeepMind）合作開(kāi)展下一代人形機(jī)器人研發(fā)。摩根士丹利分析師預(yù)測(cè)，到2050年，該市場(chǎng)規(guī)?？赡苓_(dá)到5萬(wàn)億美元。

本田趁此機(jī)會(huì)進(jìn)一步為Honda 0系列量產(chǎn)車型預(yù)熱，重點(diǎn)展示L3級(jí)智駕和全新自研的ASIMOOS操作系統(tǒng)。根據(jù)此前的報(bào)道，該系列量產(chǎn)車將于今年在北美地區(qū)推出。

02

憑差異化優(yōu)勢(shì)入場(chǎng)

總有新勢(shì)力在路上

今年的CES還將是中國(guó)新勢(shì)力品牌Kosmera的全球首秀舞臺(tái)，該品牌據(jù)稱是CES2026上最具神秘感的汽車面孔。

公開(kāi)資料顯示，Kosmera的運(yùn)營(yíng)主體為星宸未來(lái)（蘇州）汽車科技有限公司，盡管品牌并未掛追覓LOGO，但其實(shí)際控股人柏美芳持有追覓約2.29%股份，外界推測(cè)Kosmera與追覓汽車存在深度關(guān)聯(lián)。

Kosmera為CES帶來(lái)了一款綜合功率高達(dá)1903馬力的高性能新能源跑車，以及一款轎車。這款跑車承載著塑造品牌形象的重任，因外形酷似布加迪風(fēng)格而備受關(guān)注，這款車據(jù)悉將在2027年正式發(fā)布。

早在十年前，理想汽車創(chuàng)始人李想就表示，未來(lái)十年是造車的窗口期，早一步晚一步進(jìn)來(lái)，機(jī)會(huì)都沒(méi)了。Kosmera以及關(guān)聯(lián)品牌追覓在2026年空降已經(jīng)白熱化的新能源汽車市場(chǎng)，其發(fā)展?jié)摿κ艿綇V泛質(zhì)疑。不過(guò)，作為跨界造車后來(lái)者，追覓早在2013年就形成了造車的初步構(gòu)想，并明確采用輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的造車模式，只做國(guó)際市場(chǎng)以避開(kāi)國(guó)內(nèi)紅海競(jìng)爭(zhēng)。

此次Kosmera現(xiàn)身CES，無(wú)疑強(qiáng)化了追覓耕耘國(guó)際市場(chǎng)的規(guī)劃，并且可利用追覓在智能交互與全球渠道的優(yōu)勢(shì)開(kāi)辟新的造車參考范式，至少對(duì)于市場(chǎng)而言，始終值得期待一款性能與技術(shù)拉滿的新車出現(xiàn)。

相比之下，另一個(gè)中國(guó)消費(fèi)者掛念已久的汽車品牌——法拉第未來(lái)終于要兌現(xiàn)其量產(chǎn)承諾了。賈躍亭在2016年締造樂(lè)視帝國(guó)，他斷言未來(lái)是一個(gè)硬件負(fù)利、軟件主導(dǎo)的世界，甚至喊出“將來(lái)汽車免費(fèi)”的口號(hào)。

近十年過(guò)去，CES 2026正在描繪他曾經(jīng)的構(gòu)想。AI所主導(dǎo)的智能化與汽車硬件緊密結(jié)合，而法拉第未來(lái)旗下第二品牌Faraday X的首款車型——FX Super One已成功在美國(guó)和阿聯(lián)酋雙市場(chǎng)上市，訂單突破1.3萬(wàn)輛。法拉第未來(lái)將在CES2026舉辦特別股東大會(huì)，公布FX Super One量產(chǎn)交付計(jì)劃及未來(lái)五年規(guī)劃，將訂單轉(zhuǎn)化為可持續(xù)利潤(rùn)的能力。

今年參展的整車企業(yè)還包括索尼與本田合資成立的智能電動(dòng)車企索尼本田移動(dòng)、寶馬和奔馳。前者將發(fā)布一款全新AFEELA概念車，或?qū)⑹茿feela 2和Afeela 3兩款車型中的一款，這兩款車型計(jì)劃在未來(lái)兩年內(nèi)上市。本次索尼本田移動(dòng)還將展示量產(chǎn)版AFEELA 1。這已經(jīng)是索尼本田移動(dòng)連續(xù)第四年在CES上展示該車型，外界期待索尼娛樂(lè)生態(tài)與本田制造融合后，能否為整車產(chǎn)品的體驗(yàn)帶來(lái)實(shí)質(zhì)性的提升。

至于寶馬，它再次借助CES重點(diǎn)展示其新世代（NeueKlasse）征程的進(jìn)展。這款基于新世代技術(shù)架構(gòu)、歷經(jīng)數(shù)年研發(fā)的首款量產(chǎn)車型——純電動(dòng)中型運(yùn)動(dòng)型多用途SUV寶馬iX3的核心創(chuàng)新成果即將亮相。本次寶馬將成為首家將亞馬遜Alexa+技術(shù)集成到其車輛中的汽車制造商，該系統(tǒng)為駕駛員提供AI驅(qū)動(dòng)的個(gè)人助理服務(wù)。

梅賽德斯-奔馳則在展會(huì)上完成電動(dòng)版GLC的美國(guó)首發(fā)，并展示這款跨界車型的多項(xiàng)技術(shù)亮點(diǎn)，包括智能空氣懸架，以及該品牌宣稱的“全球首款同時(shí)集成微軟與谷歌人工智能的車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)”。

03

供應(yīng)鏈廠商

加速軟件定義車輛

除了整車制造商，今年的汽車供應(yīng)鏈企業(yè)更加強(qiáng)化了軟件定義汽車、硬件協(xié)同與AI賦能的邏輯，各大主流供應(yīng)商聚焦于AI驅(qū)動(dòng)的智能座艙、駕駛輔助、新型顯示技術(shù)、先進(jìn)電池以及高算力芯片，呈現(xiàn)端側(cè)大模型深度應(yīng)用、技術(shù)協(xié)同、打造跨界生態(tài)等趨勢(shì)。

在智能駕駛與感知方面，激光雷達(dá)龍頭企業(yè)禾賽科技正式展示了新一代L3車規(guī)激光雷達(dá)解決方案，包括超遠(yuǎn)距激光雷達(dá)ETX與純固態(tài)近距補(bǔ)盲激光雷達(dá)FTX，其性能大幅提升。禾賽科技宣布，為滿足ADAS及機(jī)器人領(lǐng)域日益增長(zhǎng)的激光雷達(dá)需求，公司規(guī)劃年產(chǎn)能將由2025年的200萬(wàn)臺(tái)提升至2026年的400萬(wàn)臺(tái)，實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)。

博世聯(lián)合英偉達(dá)、微軟推出的AI座艙平臺(tái)更是重頭戲，旨在讓汽車成為能深度理解駕駛員的智能伙伴。英偉達(dá)創(chuàng)始人兼CEO黃仁勛已經(jīng)在北京時(shí)間1月6日清晨進(jìn)行了2026年CES主旨演講，發(fā)布了英偉達(dá)自動(dòng)駕駛開(kāi)源VLA模型Alpamayo，主要面向L4級(jí)自動(dòng)駕駛。

與高通、Mobileye相比，英偉達(dá)的差異化優(yōu)勢(shì)在于AI推理能力與開(kāi)放生態(tài)策略，通過(guò)Alpamayo模型幫助車企解決自動(dòng)駕駛“最后一公里”的決策難題，同時(shí)降低開(kāi)發(fā)門檻，加速行業(yè)整體向軟件定義汽車轉(zhuǎn)型。

而Mobileye在拉斯維加斯時(shí)間1月5日宣布，已與一家美國(guó)頭部車企達(dá)成戰(zhàn)略合作，為其供應(yīng)約900萬(wàn)套基于EyeQ6H芯片的環(huán)繞式ADAS系統(tǒng)，這些系統(tǒng)將作為該車企未來(lái)多款主流和高端車型的標(biāo)配功能。此外，"Mobileye Live"發(fā)布會(huì)將聚焦實(shí)體人工智能與下一代芯片架構(gòu)，并鞏固其在軟件定義汽車轉(zhuǎn)型中的核心供應(yīng)商地位。

LG將推出基于高通芯片的AI座艙平臺(tái)。底盤與零部件創(chuàng)新上，采埃孚將發(fā)布通過(guò)軟件實(shí)現(xiàn)的底盤主動(dòng)降噪功能；米其林聯(lián)合發(fā)布的智能輪胎能主動(dòng)監(jiān)測(cè)健康狀態(tài)。

此前，零跑汽車、采埃孚以及谷歌分別宣布深化與高通的合作，旨在打造集中式計(jì)算架構(gòu)，這一技術(shù)基礎(chǔ)是將汽車從靜態(tài)硬件轉(zhuǎn)變?yōu)榭缮?jí)、軟件驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品的關(guān)鍵。越來(lái)越多汽車制造商和供應(yīng)商正圍繞高通芯片平臺(tái)進(jìn)行整合，加速推動(dòng)軟件定義汽車。

從CES 2026已經(jīng)展露的信息來(lái)看，自動(dòng)駕駛、機(jī)器人和高算力芯片成為重點(diǎn)。盡管本屆的主題在強(qiáng)化軟件技術(shù)、“AI定義汽車”，但硬件部分并未缺席，而是在加速商業(yè)落地的邏輯驅(qū)使下，找尋各種維度與AI相結(jié)合。一些品牌的AI技術(shù)尚且還在語(yǔ)音助手層面，前沿玩家已深入融合到車輛的動(dòng)力控制、底盤響應(yīng)、能源管理乃至整車研發(fā)過(guò)程中。這也幫助吉利、長(zhǎng)城等品牌在CES上完成系統(tǒng)性的技術(shù)展示，提供如AI電混、Hi4-Z四驅(qū)電混的多樣化技術(shù)路線呈現(xiàn)。

此外，基于關(guān)稅與成本壓力，不少展商開(kāi)始考慮現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，這不僅體現(xiàn)在這場(chǎng)創(chuàng)新浪潮中的成本控制與盈利模式上，也體現(xiàn)于是否參展的選擇。

在全球經(jīng)濟(jì)承壓的背景下，車企需要權(quán)衡CES的高昂費(fèi)用與實(shí)際收益。比如沃爾沃汽車已明確表示將缺席本次展會(huì)，因其資源將集中用于1月21日EX60的首發(fā)活動(dòng)。另?yè)?jù)外媒報(bào)道，大多數(shù)美國(guó)主要汽車制造商今年不會(huì)在CES上發(fā)布新的電動(dòng)車。福特、通用等已缺席CES 2025，2026年很可能延續(xù)此趨勢(shì)。