山東
IT之家 1 月 7 日消息，奔馳正在為下一代 S 級規(guī)劃一條“雙線并行”的道路。未來的 S 級將同時提供燃油版和純電版，且兩種動力車型不會共用平臺，而是從底層工程上徹底分開。
據(jù)外媒 Carscoops 今日報道，這一調整意味著奔馳正在修正此前以 EQS 為代表的純電路線。與寶馬類似，奔馳不再堅持把電動汽車作為完全獨立的產品線，而是把純電版本納入核心車型體系。GLC EQ 已經率先采用這一方式，并取代了市場反響平平的 EQC。
奔馳目前仍在推進現(xiàn)款燃油 S 級的中期改款，而純電版本要等到下一次完整換代，發(fā)布時間預計接近本世紀 20 年代末。
屆時，純電 S 級將在產品層面接替 EQS 的位置。EQS 曾被寄予厚望，但銷量和“鼠標”似的設計評價均未達到奔馳的預期。
EQS 曾是奔馳電動化戰(zhàn)略的重要組成部分，目標是在燃油車型體系之外推出專屬純電車型。根據(jù)外媒 Auto Express 的說法，下一代 S 級將保持經典轎車比例，與 EQS 偏重風阻優(yōu)化的造型明顯區(qū)隔。
奔馳 CEO 康林松明確指出，同時保留兩種動力形式十分必要。如果市場尚未完全轉向純電，就必須給予用戶選擇空間，這也是奔馳從第一代電動汽車經驗中得到的現(xiàn)實結論?！半妱影?、智能化的燃油版都得有，且都不能妥協(xié)?！?/p>
IT之家從報道中獲悉，純電 S 級預計將采用“S 級 EQ Technology”這一命名方式，并基于 MB.EA 純電平臺打造。隨著開發(fā)周期拉長，奔馳有望在電池和電機層面引入更新技術，包括來自旗下 Yasa 公司的軸向磁通電機。這項技術預計將首先應用于 AMG 高性能車型。
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