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2026 年 1 月，梅賽德斯 - 奔馳正式披露重大戰(zhàn)略調(diào)整，將對旗艦電動車型 EQS 作出停產(chǎn)處理，下一代 S 級轎車將同步推出燃油版與純電版車型，其中純電版預(yù)計(jì)在 2030 年上市，全面接替 EQS 的市場定位。這一調(diào)整被視作奔馳對電動化轉(zhuǎn)型路徑的重大修正，標(biāo)志著品牌將放棄以 EQS 為代表的獨(dú)立純電產(chǎn)品線，轉(zhuǎn)而將純電版本納入核心車型體系。

作為奔馳電動化戰(zhàn)略的核心旗艦，EQS 曾被寄予厚望，上市時起售價與燃油版 S 級基本持平，旨在打造電動時代的豪華標(biāo)桿。但市場表現(xiàn)卻持續(xù)疲軟，全球交付量僅為同級別燃油 S 級的三分之一左右。

在國內(nèi)市場，2025 年上半年奔馳新能源車型中僅三款車?yán)塾?jì)銷量超千輛，專屬電動平臺打造的 EQS 未能躋身其中。庫存壓力下，EQS 終端售價從 88.1 萬元大幅降至 48.1 萬元，降價幅度堪比一輛特斯拉 Model 3，即便如此仍鮮有人問津，上市三年來累計(jì)銷量不足兩萬臺，遠(yuǎn)低于特斯拉 Model S 單月銷量的一半。

EQS 的失敗并非偶然，設(shè)計(jì)上，EQS 為極致追求低風(fēng)阻采用的流線型外觀引發(fā)廣泛爭議，被不少消費(fèi)者吐槽為 “果凍豆” 造型，與高端用戶對奔馳經(jīng)典 “長引擎蓋、強(qiáng)氣場” 的認(rèn)知存在偏差，缺少了旗艦車型應(yīng)有的氣場。

智能配置上，盡管配備了三聯(lián)屏設(shè)計(jì)，但車機(jī)系統(tǒng)的流暢度和功能豐富度不及新興品牌，語音控制對復(fù)雜指令的理解能力較弱，應(yīng)用生態(tài)也較為封閉，無法安裝第三方應(yīng)用程序，難以滿足電動車主對智能交互的核心需求。

產(chǎn)品定位與價格的失衡同樣關(guān)鍵，降價前的高定價讓消費(fèi)者覺得性價比不足，降價后又損害了品牌豪華形象，陷入兩難境地。此外，奔馳獨(dú)立純電 EQ 系列整體表現(xiàn)低迷，2025 年 1 月 EQE、EQE SUV 在 50 萬以上高端市場的銷量占比均不足 0.2%，即便是價格親民的 EQA、EQB 月銷量也僅百余輛，獨(dú)立純電路線的市場認(rèn)可度未達(dá)預(yù)期。

相比之下，奔馳選擇讓下一代 S 級采用燃油與純電雙線并行的策略，是基于市場反饋的針對性優(yōu)化。兩款動力車型將徹底脫離共用平臺模式，從底層工程設(shè)計(jì)上實(shí)現(xiàn)獨(dú)立開發(fā)，外觀設(shè)計(jì)高度相似僅通過細(xì)節(jié)標(biāo)識區(qū)分，回歸 S 級經(jīng)典轎車比例，告別 EQS 的激進(jìn)風(fēng)格。

純電版將基于奔馳全新 MB.EA 純電平臺打造，有望搭載來自旗下 Yasa 公司的軸向磁通電機(jī)，這種電機(jī)重量輕、體積小且功率密度高，能兼顧能效與動力表現(xiàn)。

奔馳 CEO 康林松明確表示，保留雙動力選擇是從第一代電動汽車經(jīng)驗(yàn)中得出的現(xiàn)實(shí)結(jié)論，市場尚未完全轉(zhuǎn)向純電，必須給予用戶選擇空間，電動版和智能化的燃油版都不能妥協(xié)。目前奔馳仍在推進(jìn)現(xiàn)款燃油 S 級的中期改款工作，以維持現(xiàn)有市場份額。

有資深車迷表示，早就覺得 EQS 少了點(diǎn)奔馳該有的氣場，花百萬買輛 “果凍豆” 實(shí)在不值，下一代 S 級回歸經(jīng)典造型才符合旗艦該有的定位。有網(wǎng)友分享在 4S 店的暗訪經(jīng)歷，發(fā)現(xiàn)曾經(jīng)加價都提不到的 EQS，如今大幅降價卻連銷售人員都鮮有介紹，足以看出其尷尬境地。

還有網(wǎng)友認(rèn)為，EQS 的失敗在于奔馳沒搞懂電動時代的豪華，消費(fèi)者更看重智能配置而非單純的品牌溢價，同等價格下新興品牌的產(chǎn)品力更有優(yōu)勢。也有網(wǎng)友對雙線戰(zhàn)略表示認(rèn)可，覺得不用在經(jīng)典燃油和電動科技之間二選一，能滿足不同人的需求。

有分析認(rèn)為，奔馳的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向本質(zhì)上是對市場需求的妥協(xié)與回歸。在電動化轉(zhuǎn)型的浪潮中，傳統(tǒng)豪華品牌既要突破創(chuàng)新，更需平衡品牌基因與消費(fèi)者認(rèn)知，而 “油電并行” 是現(xiàn)階段最穩(wěn)妥的選擇。這一思路與寶馬的 “油電共生” 策略不謀而合，此前奔馳 GLC EQ 已率先踐行這一模式，成功取代市場表現(xiàn)平平的 EQC，為 S 級的雙線戰(zhàn)略積累了實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。

有分析指出，EQS 的失利暴露了傳統(tǒng)豪華品牌電動化轉(zhuǎn)型的普遍困境，單純依靠品牌溢價難以在新能源市場立足，必須兼顧消費(fèi)者對經(jīng)典形象的認(rèn)同和對新技術(shù)的需求。較長的純電版開發(fā)周期為奔馳預(yù)留了充足的技術(shù)打磨時間，有望通過回歸經(jīng)典造型、搭載前沿技術(shù)及整合核心產(chǎn)品體系，重塑其在高端純電市場的競爭力，同時穩(wěn)固燃油旗艦的市場根基。

奔馳砍掉 EQS、押注 S 級油電雙線的調(diào)整，不僅是單一車型的興衰，更折射出傳統(tǒng)豪華品牌在電動化轉(zhuǎn)型中的迷茫與探索。從獨(dú)立純電序列到核心車型雙動力模式的切換，體現(xiàn)了豪華品牌對市場趨勢的務(wù)實(shí)判斷。